Так, если я ничего не пропустил, не было предписания о замене софта? По дефекту Р0422 для автомобилей 2011 года
И не будет. Также не было предписания по замене катколлекторов. Вообще такой проблемы официально не существует. Но по запаху выхлопа видно, что катализатор работает, тяга не уменьшилась, двигатель запускается нормально, т.е. катализатор не забит. Тогда остается икать причину в датчиках кислорода и сравнении информации с датчиков с тем что зашито в таблицах.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от dirtt
машина ноябрь 2011г. ошибка 422 просто надоела. двигатель в последнее время работал не ровно, сегодня ездил на диагностику и куча пропусков зажигания в 4 и 2 цилиндре, меняем свечи не помогло, меняем ВВ провода и все приходит в норму, пропусков на холостом нет. кручю двигатель до 2000 и в 4 цилиндре 1-2 пропуска появляется(буду еще клапана на днях регулировать). прошли на евро 2 теперь забуду о ошибке 422 и машина намного лучше поехала. и мастер сказал что у дк2 были заниженные показатели, похоже сам дк2 был почти мертвый при пробеге 25тысяч.
Прикрути два резистора вместо ДК-2 и забудешь эту ошибку как страшный сон
Вроде подписывался на эту тему, а оповещений так и не получил.
Прошел ТО-3..жуть.. дорого.
На диагностике предложили менять не на Катализатор (его замена что то около 9000), а на обманку-паука 3500р с работой + прошивка 3000р.. тоже не слабо.
И начал пугать, что нейтрализатор разрушается и его частицы могут попасть на клапана двигла и прочие прелести, а там недалеко и до капиталки, что то бред какой-то, из выхлопухи что ли он воздух сосет)).
Да и с прошивкой что то круто, за 1,5 месяца до этого другой диагност (там же) предлагал прошиться за 1500р.
А насчет замены на паука, не знаю, сосед на 12-ке поставил паук год назад, так говорит расход литра на 1,5 вырос...так что теперь не знаю стоит менять на паука или просто прошиться.
нейтрализатор разрушается и его частицы могут попасть на клапана двигла
Разрушение на начальной стадии можно только визуально заметить, эндоскопом или частичной разборкой коллекторов. А насчет попадания в цилиндры не шутка, бывает и такое, зависит от степени разрушения и пульсаций потока на выпуске. Но критичных повреждений двигателя не припомню, следы на головке блока останутся, да.
Цитата:
Сообщение от Конструктор
Да и с прошивкой что то круто
Как сказать, все относительно. Официалы за идею не работают.
Цитата:
Сообщение от Конструктор
А насчет замены на паука, не знаю, сосед на 12-ке поставил паук год назад, так говорит расход литра на 1,5 вырос
Единственная разумная причина этому, если остальное осталось прежним - ухудшение очистки цилиндров из-за этой вставки. А уж чего в ней не так - смотрите на месте.
Разрушение на начальной стадии можно только визуально заметить, эндоскопом или частичной разборкой коллекторов. А насчет попадания в цилиндры не шутка, бывает и такое, зависит от степени разрушения и пульсаций потока на выпуске. Но критичных повреждений двигателя не припомню, следы на головке блока останутся, да.
Т.е подобная проблема может быть реальной((. Раньше ошибку выкидывало на 500-700км, а последнюю неделю зачастила, раз в 2дня,на 40-50км пробега..
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Единственная разумная причина этому, если остальное осталось прежним - ухудшение очистки цилиндров из-за этой вставки
т.е при нормальной установке на расходе сильно сказаться не должно?
Пол дня читаю форум и что то малость завис, разные мнения у всех..
1. есть ли смысл ставить паука под 2 датчика если все равно нужно прошиваться под один?
2. Или два датчика на пауке позволяют остаться на прошивке евро-3? просто в прошивке он отключается?
3. и опять же сумбур по паукам 4-1 8кл или 4-2-1.., 4-1 как я прочитал идет для высокооборотистых движков, тогда почему его ставят?
Конструктор,
Я тебе 4 пункт предложу ,как самый нормальный(дешевый) в твоей ситуации .
А это ,перепрошиться на Е2 и остаться при своём железе !
всё это сказки про разрушение наполнителя катколлектров и прочие от официалов и прочих шпециалистов,-им надо как-то зарабатывать ,вот сочинаяют всякую чушь !
Так что меняй прошивку на Е2 и катайся дальше и всё будет нормально !Пока первый ДК адекватно работает,твой каталик(по внутрянке ) переживёт само авто !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
всё это сказки про разрушение наполнителя катколлектров
Есть многое на свете друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам (с)
Хотя один факт неоспорим, если нейтрализатор физически не разрушен - пускай будет на месте, пользы от него все же больше. Фатальные разрушения кат.блока на новой машине маловероятны, но встречаются (даже до 2т.км пробега).
[домовой Кузьма],
Начитался человек всяких страшилок в инете и наслушался не чистых на руку дельцов в сервисах ,вот и не знает что ему теперь делать !
Просто так ,если конечно не было сильных механический воздействий на катколлектр при производстве (сам знаешь как порой у нас на производствах к деталям относятся )и последующего его установки на ДВС (не забивали его туда кувалдой )там крошиться и разваливаться нечему .
Так что пусть найдёт нормального прошивальщика и тот зальёт ему туда ПО Е2 и усё будет пучком у него .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
По вопросу ошибки 0422 на авто 2011 года.При пробеге 20000 появилась ошибка 0422 "Низкая эффективность нейтрализатора" Появлялась при пробеге 6км. об ошибке сообщал бортовой компьютер С-340, как по часам, чек загорался как и пишут в руководстве на 3-й драйв-цикл. С-340 позволяет проводить диагностику основных датчиков системы управления двигателем. Анализ по показаниям компьютера УДК т.е управляющего датчика кислорода отвечающего за состав смеси 1:14 показал период переключения 0.36сек. (в ТУ на систему управления М-74 данный показатель должен быть <1.8), график переключений синусоида. Показания датчика ДДК т.е 2-го диагностического при постоянной нагрузке 0.6----0.86, анкат нейтрализатора 56%. Заменил оба датчика -итог ошибка не появляется. Показания датчиков УДК 1 период включения 0.27сек , ДДК -2 -0.6....0.74. при постоянной нагрузке., анкат нейтрализатора 30%. На СТО мне сказали ,что нужно менять катализатор, а это около 10000 с работой., все обошлось пока в сумму 3500 руб(стоимость 2-х датчиков и спец.ключа(2-ДДК без него не вывернешь). Вывод-- некачественные датчики при установке на заводе. УДК -1 исходя из этого является основным влияющим на появление ошибки 0422.Из-за отсутствия правдивой информации от ВАЗа о причинах низкой эффективности нейтрализатора нас разводят на деньги? предлагая новые нейтрализаторы ,обманки ,пламегасители и прочую чушь на новый авто с выбросами ЕВРО-4. За РОССИЮ обидно.У такого АВТОПРОМА нет будущего.
Линейный вид
