Брать или не брать: тесты и сравнения Лады КалиныРезультаты различных тестов автомобилей Лада Калина, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Калину или лучше взять что-то другое....
Вот тут какой то герой снизил мне баллы репутации за следующее сообщение:
... трус... даже не подписался )))) а на писал следующее "ога, от удара разом отлетели"... не знаю что ты там себе надумал, трус несчастный, но я не говорил что, они отлетели от удара... они могли отклеиться гораздо раньше,такая проблема есть и для владельцев калин это не секрет, некоторые даже сами отрывают и больше не приклеиваютя, когда намучаются с ними...
ЗЫ друзья не будьте трусами, если ставите минусы, умейте отвечать за свои действия, а так это пустой трусливый пук, как и от вышеупомянутого труса...
Если это камень в мой огород то я требую извинений. Если я ставлю минус или плюс то я подписываюсь всегда.
__________________
Колдовал я колдовал,
Ночью с бубном танцевал
И к утру, почти в рассвет
Появился интернет
ОФФ. Вместо обсуждения темы интернет-воины яростно спорят о минусящих анонимах). Робяты, а оно вам сверхважно?
По теме - обе машинки отработали на 5. Лишнего ничего никуда не ушло, деформировались очень "успешно", чем спасли своих хозяев.
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
Энергия удара зависит квадратично от скорости. Столкновение двух авто с одинаковой массой и скоростью 50 км/ч, будут примерно эквивалентны удару одной машины в неподвижное препятствие на скрости 70 км/ч. Что подтверждается школьным курсом физики
E=mVквадрат/2
Смотря что считать неподвижным препятствием,если это бетонная стена,то:
Столкновение двух авто с одинаковой массой и скоростью 50 км/ч, будут примерно эквивалентны удару одной машины в неподвижное препятствие на скрости 50 км/ч.
А если неподвижное авто с такой же массой,то
Столкновение двух авто с одинаковой массой и скоростью 50 км/ч, будут примерно эквивалентны удару одной машины в неподвижное препятствие на скрости 70 км/ч.
Смотря что считать неподвижным препятствием,если это бетонная стена,то:
Столкновение двух авто с одинаковой массой и скоростью 50 км/ч, будут примерно эквивалентны удару одной машины в неподвижное препятствие на скрости 50 км/ч.
А если неподвижное авто с такой же массой,то
Столкновение двух авто с одинаковой массой и скоростью 50 км/ч, будут примерно эквивалентны удару одной машины в неподвижное препятствие на скрости 70 км/ч.
что Вы хотели сказать я не понял... но законы физики никто не отменял
что Вы хотели сказать я не понял... но законы физики никто не отменял
я хотел сказать, что Ваше утверждение
Цитата:
Сообщение от oleg_go
Столкновение двух авто с одинаковой массой и скоростью 50 км/ч, будут примерно эквивалентны удару одной машины в неподвижное препятствие на скрости 70 км/ч.
будет верно( и соответствовать приведенной Вами формуле),
если в качестве неподвижного препятствия будет истользоваться такой же автомобиль, с такой же массой (и соответственно примет на себя половину энергии).
будет верно( и соответствовать приведенной Вами формуле),
если в качестве неподвижного препятствия будет истользоваться такой же автомобиль, с такой же массой (и соответственно примет на себя половину энергии).
Попытка рассмотрения столкновений и прочих радостей жизни с использованием курса механики в минимальном объеме.
Различают 2 предельных вида соударений: абсолютно неупругое и абсолютно упругое. Понятное дело, автомобиль не есть кусок пластилина или, наоборот, недеформируемое неразрушаемое тело, но основные закономерности понять можно.
Итак, неупругое столкновение: работает закон сохранения импульса, закон сохранения энергии работает в том плане, что часть кинетической энергии переходит в тепловую и т.п. (в нашей ситуации - тратится на деформацию машины). При столкновении двух неупругих тел равной массы (Chery Amulet) они влипают друг в друга и застывают неподвижно, вся кинетическая энергия тратится на превращение машин в металлолом с предсказуемым итогом. Удар растянут во времени, перегрузки меньше, чем в случае упругого столкновения. Лобовуха двух амулетов на 60 км/ч для каждого примерно равна удару одного амулета об стену - сидящий в амулете не ощутит особой разницы (он вообще ничего ощущать не будет, скорее всего).
Упругое столкновение: работает закон сохранения кинетической энергии. Ударились - разлетелись. Для машин равной массы это приводит к тому, что увеличивается перегрузка: в идеальном случае (нулевая деформация) ровно вдвое (скорость столкновения равна скорости в обратном направлении). Но недеформируемых машин не бывает, так что реальная картинка где-то между.
Если мы вместо движущейся навстречу с равной скоростью машины равной массы используем прочную стенку, картинка меняется незначительно: неупругое соударение приведет к тому, что машинка размажется по стенке и остановится, упругое - к тому, что она от стенки отлетит с той же скоростью, с которой прилетала. Разница несущественна: две машины одинаковой массы и прочности со скоростью 60 каждая жахнутся примерно с таким же результатом, как и в тесте на лобовой удар на 60.
Но столкновение одинаковых машин, принимая во внимание многообразие ассортимента на дорогах - редкость. И вот тут-то и начинается веселье, т.к. более тяжелая машина по-любому будет в выигрыше (а если она еще и более прочная - так вообще вилы). Допустим, встречаются мягкая машинка массой в тонну в лобовухе с рамным жипом массой 2 тонны. Скорость каждой - 50.
Закон сохранения импульса соблюдается: всю конструкцию потащит туда, куда ехал жип. Со скоростью 16 км/ч. Т.е. водитель легкой машины (грубо) ощутит прелести соударения со стеной на 66. И это, увы, еще не все: закон сохранения энергии никто не отменял. Считаем по формуле mv2/2:
1250 у мягкой, 2500 у прочной, после столкновения 384. 3366 единиц энергии потрачены на превращение в металлолом того, кто менее прочен. А ведь при ударе об стену при 50 на это нехорошее дело было бы затрачено 1250 (а при 66 - 2178)...
В том-то и проблема, с поиском оптимальной прочности: с одной стороны, деформация снижает перегрузки и бережет при столкновениях с заборами, с другой - снижает вероятность уцелеть при встрече с более тяжелым и прочным идиотом, выехавшим на встречку.
Последний раз редактировалось phpasha; 24.02.2011 в 10:20..
Интересно было бы узнать, при лобовом столкновении с "рамным жипом" Приоры, Калины и, допустим, Шкоды Фабии в большей степени пострадают водитель и пассажиры Калины? Как более легкой и менее прочной машины?
Интересно было бы узнать, при лобовом столкновении с "рамным жипом" Приоры, Калины и, допустим, Шкоды Фабии в большей степени пострадают водитель и пассажиры Калины? Как более легкой и менее прочной машины?
Да. Если жип - не Уаз Патриот без ПБ и нормальных преднатяжителей. Хотя бы потому, что водитель и пассажиры более легкой машины испытают большие перегрузки при столкновении.
А повреждения, обусловленные разрушением машины, зависят от скорости столкновения (насколько глубоко будет покорежен кузов).
P.S. Вот потому-то все и пропускают Матизы - неохота брать грех на душу.
Линейный вид
