Vavan29,
Её (ватность и размытость в околонулевой зрне) можно свести к минимуму путем установки всякого рода ЖелтогоЖелеза+Кастор более 2 градусов + 3 оборота рейка . Либо вмешиваться в конструкцию торсиона - ищи сообщения Вi11i
SAAS,Да я читал об этом но загрублять торсион не хочу ввиду не знания сего дела. А рейка на 3 оборота и кастер почти 2 градуса это уже у меня все есть))). В желтое железо не верю)))
Однако зря.
Я тоже не верил, однако эффект присувствует, и не маленький.
Стоит все - верхняя растяжка, нижняя растяжка, ТР, передняя (которая крабы связывает), усилитель моторного щита, рейка 3 об.
а я укоротил "сошки" на корпусах стоек, на 2 см, получается тоже 3 оборота, единственно нужно рулевые тяги с наконечниками менять местами. )))
Вы таким образом внесли рассогласованость кинематик подвески и рулевой тяги. Это приводит к повороту колес при ходах подвески (изменение схождения при вертикальных ходах).
На дороге это ощущается как подруливание при раскачивании на кочках на относительно высоких скоростях или как удары (ведение) на руле при низких.
При корректировке положения наружного шарнира боковой рулевой тяги необходимо корректировать и положение внутреннего шарнира (положение рулевого механизма). Но найти это положение в гаражных условиях невозможно. Это у ВАЗа то хреновенько получается.
Вы таким образом внесли рассогласованость кинематик подвески и рулевой тяги.
а также появились повышенные нагрузки в шарнирах рулевых тяг, радиальные в верхней опоре стойки, в шарнирах нижнего рычага. Ну и сама стойка больше на излом работает, увеличиваются радиальные нагрузки на манжету, поршень стойки, рабочий цилиндр стойки. Стойка может просто заклинить.
Но это все в теории. Интересно как на практике.
Линейный вид
