Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
В конце мая сообщалось, что тольяттинская компания «Рулевые системы» (поставщик АвтоВАЗа) получила льготный кредит от Фонда развития промышленности на сумму 192 млн рублей на реализацию проекта локализации выпуска рулевого механизма для машин на платформе Renault-Nissan CMF-B-LS.
А так, по-любому хотят чтобы свои поставщики получали прибыль. Ничего личного, просто бизнес.
В стратегии Renaulution много интересных моментов, но для нас наиболее любопытны планы, которые касаются АВТОВАЗа и бренда Лада (они входят в Группу Renault). И здесь точно намечается маленькая революция: в иерархии концерна Лада будет объединена с румынской маркой Dacia. Идеологически они близки и сейчас (оба бренда выпускают простые и недорогие автомобили), а впереди у них полная техническая унификация.
Сейчас Лада и Dacia используют четыре платформы на двоих. Все Дачии построены на тележке B0 (и ее производных), а у Лады также есть платформы Гранты, Весты и Нивы. При этом на Ладу приходится лишь четверть совокупного объема выпуска этих двух брендов. Впереди — оптимизация. По плану, к 2025 году обе марки полностью перейдут на модульную платформу CMF-B, которая уже использована для новых моделей Dacia Logan/Sandero. Общее количество моделей и типов кузова будет сокращено с 18 до 11, а совокупный объем производства превысит один миллион машин в год.
Что это значит для АВТОВАЗа? Через четыре года в лету канут не только устаревшие Гранта и две Нивы, но и в целом удачная Веста. А собственный инжиниринг будет сводиться лишь к созданию новых «надстроек» для платформы CMF-B и адаптации машин для российских условий эксплуатации. Кстати, в плане Группы Renault марка Лада характеризуется как Rough & Tough («суровая и крепкая»).
Согласно плану Renaulution, в 2021 и 2022 годах АВТОВАЗ не представит ни одной полностью новой модели. Ближайшие премьеры назначены на 2023 год — это две модели B-сегмента (видимо, новая Гранта в двух вариантах). Еще одна B-машина запланирована на 2024 год (судя по всему, новая Нива), а в 2025-ом должна появиться Лада класса C. Скорее всего, это будет новая Веста. Напомним, все они будут созданы на единой реношной платформе.
Друзья, теме уже много лет, и можно подвести некий итог жарких дебатов с предами и банами: так кто был ближе всего к истине? Как по мне, то основная масса респондентов говорила об одном, но ближе всех оказался прогноз Авто-ревю: через десять лет поглощенный бренд теряет собственные компетенции, и тихохонько отходит в мир иной. Втюхивание мировой платформы "рено", да и еще объединение с "дачией" лишнее тому подтверждение. Ну а "ладья" на решетке для успокоения масс. Кто что скажет?
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Круг замыкается. АвтоВАЗ начинал как Фиат с ладьёй на капоте, заканчивает как Рено с ней же. Посмотрим, будут ли новые витки спирали развития или это конец.
Igor K., вот интересно, а есть такие покупатели, которые купив Калин-Гранту, после первых километров сказали бы: мне платформа не нравится! А тут еще блогеры-шмогеры умничают: платформа физически и морально устарела! Как это днище кузова "морально устаревает"? А физически оно может только сгнить, не? Ну да, В0 чуть шире, но мои пассажиры сзади никогда не жаловались на тесноту, даже наоборот, говорили, что машина внутри больше, чем снаружи! Ну что взять с блогеров и экспертов, у них "клавы" никогда не устаревают, стучи себе в "просмотры и подписчики"...
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Igor K.
АвтоВАЗ начинал как Фиат с ладьёй на капоте,
КИА тоже со 124-го начинал, но тогда в Корею ввоз был нагружен 100-процентной пошлиной. Аналогия несколько однобокая.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
КИА тоже со 124-го начинал, но тогда в Корею ввоз был нагружен 100-процентной пошлиной. Аналогия несколько однобокая.
Да хрен с ними, с корейцами. Да, начинали с иномарок, моторы у них от японцев пошли, но развивали дальше всё это сами, как у нас АЗЛК с ГАЗом делали c 40-х гг., только нашим заводам не очень-то позволяли разгуляться в плане технических новинок и перспективных моделей, корейское руководство поумнее нашего оказалось. В итоге даже в нонешний век глобализации и объединений всяческих корейцы себя вполне неплохо чувствуют на мировом рынке, в отличие, кстати, от многих японских компаний, не говоря уже о наших.
И никакой аналогии ни с чем я не приводил, это просто история развития и угасания завода сама по себе. Начался с перелицовки иномарки и заканчивает тем же самым. Ведь ещё в конце 60-х прошлого столетия наверху решили, что свой автопром развивать не получится, надо чужое покупать, ну вот и пошли по такому пути, сейчас приходим к логическому концу.
Я бы посоветовал перед утверждением плана развития модельного ряда съездить во Владивосток на авторынок. Ну или хотя-бы посмотреть обзоры, какие виды ( типов кузовов, размеров) японских автомобилей с правым рулём пользуются спросом как на Востоке, так и на Западе нашей страны. Уверяю Вас, много ценной технической информации можно узнать, даже просто разглядывая эти авто. Ведь можно сделать свои автомобили такого класса, чтоб не приходилось людям покупать их за границей.
Линейный вид
