АЦП в этом логе появляются на 16-й минуте диагностики.
Спасибо. А почему только с 15 минуты записывает?
Цитата:
Сообщение от EvgeniyP
Если немного ослаблю, будет бить по крышке на холодную. Но всё равно попробую еще ослабить на горячую. Может сильно растягивается этот БРТ...
Ослабил ремень. Поведение не изменилось, но на ХХ уменьшился расход воздуха до ~9.5 (был ~10.5). Попробовал снова натянуть, но расход остался таким же 9.5 и почти совпадает с желаемым. (раньше отличались). Не понимаю, отчего так.
(Заодно увидел, что помпа немного люфтит, но не шумит и не течет, и ремень изнутри начал трескаться. Пора готовиться к замене)
EvgeniyP, В этой теме,в 40 посте,я описывал свою проблему с провалом при трогании, на тот момент я решил разбираться именно с этим.Хотя была проблемка и при переходе на нейтраль после принуд.ХХ,один в один как ты описываеш.Я считаю что эти провалы как то связаны.Тогда, в январе я боролся с занижеными шагами РХХ-оказался банальный подсос.Когда устранил,думал и провал пропадёт-но нифига.Короче забил,приловчился трогаться без заметных подергушек.А вот тот провал,что описываеш ты,мне парит мозг каждую зиму-и именно начинается когда температура переваливает через"0" и заканчивается когда боле-менее "+"Отсюда делаю вывод либо ДТОЖ(я его менял),либо как-то влияет включение отопителя на ЭБУ (ну там падение напруги,или наводки-незнаю)Ещё я бы в этот ряд приговорил бы термозависимый регул.напряжения-в морозы за 20 у меня ШТАТ временами пищит что бортовое привышает 15 вольт.Теперь насчёт твоего лога:я далеко не спец.но ради собственного интереса,так сказать вижу что когда обороты падают до 600(2мин.54,7сек) происходит следующее:потребность в моменте для регул.ХХ 2-я часть резко с"0" вырастает до 8%(норма максимум5%)((возможно как вариант высокие мех.потери или клинит клапан продувки адсорбера))У себя я тоже отключал клапан,ездил,особой разницы не заметил(кроме назойливой лампочки Чек)Хотел тупо поменять на новый,но не нашёл такойже.А проблема с провалом,кстати имеет очень массовый характер На соседнем форуме любителей ВАЗ 2114-так что нужно что-то делать...
у меня каких-то заметных провалов при трогании нет
Цитата:
Сообщение от Металлист
А вот тот провал,что описываеш ты,мне парит мозг каждую зиму-и именно начинается когда температура переваливает через"0" и заканчивается когда боле-менее "+"Отсюда делаю вывод либо ДТОЖ(я его менял),либо как-то влияет включение отопителя на ЭБУ (ну там падение напруги,или наводки-незнаю)
от температуры связи не было у меня. По логам ДТОЖ работает нормально. Его показания совпадают с приборкой, не скачут. Отопитель всегда включен на 24-26гр.
Цитата:
Сообщение от Металлист
Ещё я бы в этот ряд приговорил бы термозависимый регул.напряжения-в морозы за 20 у меня ШТАТ временами пищит что бортовое привышает 15 вольт.
одна из первых причин, на которую подумал, - генератор. Заменил подшипники и регулятор.
Цитата:
Сообщение от Металлист
Теперь насчёт твоего лога:я далеко не спец.но ради собственного интереса,так сказать вижу что когда обороты падают до 600(2мин.54,7сек) происходит следующее:потребность в моменте для регул.ХХ 2-я часть резко с"0" вырастает до 8%(норма максимум5%)((возможно как вариант высокие мех.потери или клинит клапан продувки адсорбера))
тут вроде всё логично: не может поддержать желаемые обороты ХХ, поэтому растет потребность...
сейчас склоняюсь к мех.потерям, только не знаю, с чего начать.
И самой главное, что ведь раньше проблем-то не было! Но я не заметил, с чего началось...
EvgeniyP, Да,проблемка...значит говориш что от температуры нет зависимости,да и проявилось не так давно.Я на свою грешу что с новья так было.Прошить не пробывал?Кстати пробег под сотню,катализатор подзабился возможно-отсюда мех.потери.Говарят когда кат. умирает в салоне яйцами воняет...
EvgeniyP, Да,проблемка...значит говориш что от температуры нет зависимости,да и проявилось не так давно.Я на свою грешу что с новья так было.Прошить не пробывал?Кстати пробег под сотню,катализатор подзабился возможно-отсюда мех.потери.Говарят когда кат. умирает в салоне яйцами воняет...
я бы сказал, что проблема появилась в конце лета-осенью. Прошивку менять не пробовал, потому что раньше было в норме. Ставил другие мозги. Прошивку туда заливал такую же специально.
Яйцами не воняет. А разве не рано для катализатора? И как проверить без замены и без шума?
и не должно ли быть двигателю тяжело на высоких оборотах при забитом кат-ре? (потому что крутиться на высоких довольно легко)
У себя выкручивал верхнюю лямбду,затыкал отверстие пальцем,другой чел заводил автомобиль,секунды 3-4 у меня хватало времени чтобы оценить создавшееся давление в системе выпуска,дальше просто горячо становилось.Знаю,счас многие посмеются надомной -скажут,вот"калхоз" -ну,не подошёл у меня ни один манометр.А так при исправном катализаторе давление в приделах 0,5 Атм
Линейный вид
