Об этом я и говорил, концевики капот и багажник тянуть на допсигналку напрямую.
Вот ответ от мастерприоры:
Здравствуйте, Денис
Еще один вопрос почему в лин адаптере Калина не сделаны
выходы состояния капота и багажника?
----------------------------------------------------------------
Здравствуйте, Сергей.
Потому что в шине LIN Калины нет информации об их состоянии.
Добавлено через 4 минуты GloooM, Кстати а как АПС когда на охране узнает что открылся капот или багажник? К нему идет концевики? или они к электропакету?
А АПСу в принципе и незачем знать о капоте/багажнике, пищит и мигает сам электропакет в случае тревоги, апс на тревогу никак не реагирует. Все концевики приходят на электропакет. АПСу передают инфу только по состоянию дверей, дабы он включал лампочку и пищал о забытых ключах.
Я на этой неделе надеюсь попробую вытащить из LIN шины инфу по концевикам капота и багажника с сохранением работоспособности шины. Мысля одна есть, надо проверить.
Я на этой неделе надеюсь попробую вытащить из LIN шины инфу по концевикам капота и багажника с сохранением работоспособности шины. Мысля одна есть, надо проверить.
Посмотрел сегодня обмен на шине, между сериями посылок перерыв всего в 30мс, уложить так просто передачу диагностического запроса туда не получится =(
В проводку можно конечно, только концевик багажника идет через лампу освещения и диод. Это как-то согласовано в штатной сигналке. Когда ставят дополнительную, то провод тянут в багажник и подключаются за диодом.
В Приоре проще конечно в этом отношении. И внешнюю сигналку ставить и видимо Lin использовать.
По вопросу разбития стекла и проникновения, могу порекомендовать подключить микроволновый датчик, можно одноуровневый. И настроить по границе салона.
Это кому в автозапуске доп. охрана нужна.
влезу со своим вопросом.
Я тут по запарке при перепрошивке лин-адаптера (на Атмеге48 от мастер-приоры) врубил 12 вольт питание.Шил через юсб-программатор мастер-китовский(BM9010).И не помню,то ли я и раньше с таким нампряжением шил,то ли при 5-ти вольтах.
Так все же,сколько им (адаптеру и программатору) нужно вольт давать ?
И если все же 5 вольт,то я там что-то спалил ?
А то раньше шил с компа,счас компа нет,пробовал с ноута с ВинХР,там ошибка вылазит типа того,что не удается произвести чтение(запись).И с другого ноута пробовал,там Вин7 х64.На нем ошибка,что ком-порт не открывается.И раньше и счас шил через CodeVisionAVR 2.05
А куда ты 12 вольт подал? Программатор от юсб питается , а атмега через стабилизатор на плате мастерприоры, если запитал адаптер от мастерприоры как в машине то ничего не должно случится
В общем докладываю, считать диагностику с контроллера электропакета отлично получилось, воспользовавшись паузами в шине и никак не нарушая стандартный протокол работы. Таким образом состояние багажника и капота из шины выдернуть получилось.
Еще, что хорошо, в том-же запросе, в каком передаются состояние багажника и капота, передается еще и состояние кнопок пассажирских ЭСП. Можно реализовать такой интеллектуальный доводчик при постановке на охрану. Если после прошлой доводки стекол, не нажималась ни одна кнопка ЭСП, то при следующей постановке на охрану не производить доводку стекол, т.к. предполагается, что их никто и не опускал. Зимой особенно актуально будет, не придется при каждой постановке на охрану насиловать аккум, да и для самих ЭСП износ меньше будет.
Круто, молодец! Я тоже задумывался что как то криво каждый раз при закрытиии дергать в кз все моторы стеклоподьемников и им плохо и аккуму и электропакету.
Да что-то действительно поздно задумались над таким адаптером, смотря на количество криво приколхоженых сигналок к люксу )
Интересно в люксовой гранте и новой калине если сохранится LIN шина, то думаю наработки пригодятся.
Линейный вид
