форсунки не надо чистыть\мыть ультразвуком, их менять надо. и все сразу
В чём целесообразность этого мероприятия, если они отлично отмываются тем же очистителем карбюртора под давлением? И если форсунка была забита - то сразу видно как её пробивает и всё работает. Причём весь процесс со снятием/установкой и промывкой занимает час времени. Ну а если, конечно есть лишние 2000 на новые форсунки, то можно каждые полгода их менять.. потому что от "качественного" бензина они снова такими же буду спустя полгода.
mamyx перед тем как заглушить свою калинку погазуй немного, или подними обороты до 2...2,5 тыщь на минутку. и твои форсунки в чистке нуждаться не будут.
Здесь позволю немного практики. Диагностики инжектора не бывает, есть диагностика двигателя. Альтернатива этому - считывание кодов неисправностей и последующий развод на бабло или на замену все по кругу. Не существует такой ошибки, где "множественные" пропуски в конкретном циллиндре. Слово "тест" уже теряет свой смысл.
Для информации привожу коды ошибок ЭСУД Bosch 7.9.7. в основном стоящий на Калине[/quote]
l да не модуль это, а катушка зажигания, в ней нет управляющих ключей, ключи стоят в мозгах, а в модуле ключи стоят в самом блоке, поэтому он и называется модуль зажигания!
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Mik, гляньте мозги, у многих пользователей как раз в них и проблема, т.к. их заливает тосолом.
rombik, Вы правы!!
За пару часов до вашего поста полез проверить цепь ДПДЗ. Для этого нужно было снять разъём с контроллера. Открутил все нужные шурупы, полез рукой и ... вляпался в какую то маслянистую жидкость. Снял контроллер и обнаружил на нём потёки тосола. Внутри было совсем немного - с краю. Я протёр, но сразу же тосол появился опять! Под платой всё было в нём (чтобы её снять я высверлил заклёпку и заменил её болтом) Плату полностью вымыл спиртом и высушил. После этого машинка стала как новая! :wink:
mamyx перед тем как заглушить свою калинку погазуй немного, или подними обороты до 2...2,5 тыщь на минутку. и твои форсунки в чистке нуждаться не будут.
если они забиты - ты их хоть 6000 оборотов не пробьёшь.
rombik, Вы правы!!
За пару часов до вашего поста полез проверить цепь ДПДЗ. Для этого нужно было снять разъём с контроллера. Открутил все нужные шурупы, полез рукой и ... вляпался в какую то маслянистую жидкость. Снял контроллер и обнаружил на нём потёки тосола. Внутри было совсем немного - с краю. Я протёр, но сразу же тосол появился опять! Под платой всё было в нём (чтобы её снять я высверлил заклёпку и заменил её болтом) Плату полностью вымыл спиртом и высушил. После этого машинка стала как новая! :wink:
mamyx перед тем как заглушить свою калинку погазуй немного, или подними обороты до 2...2,5 тыщь на минутку. и твои форсунки в чистке нуждаться не будут.
если они забиты - ты их хоть 6000 оборотов не пробьёшь.
я неговорю о том что так их ремонтировать и тп, я говорю о профилактике.
день 1
При пуске двигатель начал сильно троить и не прекращал несколько километров. Доехав до сервиса сделал диагностику контроллера. Анализ ошибок показал, что пропуски зажигания в ТРЕТЬЕМ цилиндре, причина которых не известна. Ладно, заменили свечи, провода. Тест... и та же ерунда! Померили компрессию: в первых трёх - норма, а в ЧЕТВЁРТОМ - 6.
В четвертом цилиндре у вас скорее всего тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам из за их повреждения например из за прогара или износа, а также повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Добавлено спустя 14 минут 39 секунд:
День 5
Поездка в город. Маршрут состоял из 70 км по трассе и 30 по городу. В один конец -всё нормально. Когда ехал обратно стал замечать, что обороты выше 3500 не поднимаются. Т.е. двигатель дальше начинает тормозить. Расход в норме. Когда до дома оставалось 30 км. зажглась CheckEngine. и обороты не стали подниматься выше 2500. Если давить тапок дальше начинается торможение двигателем. Так я ехал километров 15 балансируя от 1000 до 2500. Дальше планка стала понижаться ниже 2000 в конечном итоге дойдя до 1200. Причём
двигатель не троил и работал в норме если не давить акселератор. На ближайшем подъёме я стал, т.к. на холостых заехать машина не могла. Не выключая двигатель, я постоял минуты две. На нейтральной попытался дать газу - двигатель с очень большими перебоями докрутил до 3500 толи на двух толи на трёх цилиндрах судя по звуку и вибрациям. И (!!!) когда я отпустил педаль обороты очень медленно сползли до ХХ (700) стабильно!!! работая. После этой остановки я с горем пополам доехал до дома.
В первую очередь проверьте:
1. Воздушный фильтр.
2. Подсос постороннего воздуха во впускной тракт. В этом случае вам следует осмотреть стыки, проверить посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. И проведите вот что: На короткое время отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер ресивера. При этом будьте осторожны усилие на педали возрастет. При необходимости вакуумный усилитель замените.
3. Возможно даже неполное открытие дроссельной заслонки
4. Фазы газораспределения
5. И все что связано свечами.(зазор, нагар)
6. И конечно проверьте компрессию в цилиндрах.
да не модуль это, а катушка зажигания, в ней нет управляющих ключей, ключи стоят в мозгах, а в модуле ключи стоят в самом блоке, поэтому он и называется модуль зажигания!
Линейный вид
