Производя эту процедуру нужно сначала немного попратиковаться в гинекологии. У меня ничего не вышло. Снимал стойку.
что не вышло, уточни? На каких стойках?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от _VanDal_
На газомасле с первой потратил минут сорок, на вторую уже меньше 10минут.
вот и я об этом, ничего сложного
Цитата:
Сообщение от maksergey
Я на масле пробовал
с маслом легче работать, нужно только верх штока, где лыска под ключ просверлить и проволочкой затаскиваешь шток на место, где у Вас засада с этой операцией. Я 10 гармошки всегда без разборки меняю, буфера всякие перепробовал, что каждый раз стойки скидывать, я же не в сервисе, где работа платная. Мне нужно меньше потратить времени сил и денег. Вот опоры посложнее менять без разборки, но и там ничего сложного нет, главное желание. Нафига делать столько лишней разборки?
По весне ямы оттаили и одну ночью я словил левой стороной. выкинул 2 колеса и поменял отбойник.
Вот в процессе замены отбойника и возникли сложности. Стойки были тогда Астон с конусной пружиной. Опоры калиновские. Возможно проблема заключалась в том, что пружины у меня были подрезаны - нижний виток. И таким образом пружина косо ложилась на нижнюю чашку. Вся эта конструкция гуляла и соскакивала то сверху, то снизу. Через 40 минут секаса снял стойку в сборе со ступицей.
ОТверстий в штоке не сверлил.
Возможно проблема заключалась в том, что пружины у меня были подрезаны - нижний виток. И таким образом пружина косо ложилась на нижнюю чашку. Вся эта конструкция гуляла и соскакивала то сверху, то снизу. Через 40 минут секаса снял стойку в сборе со ступицей.
ОТверстий в штоке не сверлил.
домкратить машину нужно только до начала отрыва колеса от пола, потом чуть опустить, чтобы колесо коснулось пола обратно. При этом всё равно после выталкивания штока стойка гульнёт, нужно будет обратно при входе штока в опору её поправить. Лучше делать с помощником, но у меня всегда получалось в одиночку, куда то все помощники разбегались.
для замены буфера конечно нет, пружина стоит, как стояла, все манипуляции между витками пружины пост 1027 хорошо видно.
А вот при замене опор пружину приходиться прижимать к нижней чашке стойки, а не просто стянуть стяжками - две большие разницы.
А вот при замене опор пружину приходиться прижимать к нижней чашке стойки, а не просто стянуть стяжками - две большие разницы.
Ну почему же? Сжать пружину - это просто:
Домкратим машину, скидываем колесо, кладем под шаровую опору упор (я использую пирамидку кирпичей с парой обрезков ламината сверху), опускаем машину с домкрата на упор сжимая пружину.
Одеваем на сжатую весом машины пружину стяжки, затягиваем их от руки, снова домкратим машину.
Всё, пружина сжата и лежит на чашке.
Одеваем на сжатую весом машины пружину стяжки, затягиваем их от руки, снова домкратим машину.
Всё, пружина сжата и лежит на чашке.
два вопроса:
1 стяжку одеваете на какие витки пружины? Большого удобства я не заметил, мешает нижняя чашка
2 при таком состоянии пружины пробовали менять опоры стойки без разборки подвески?
Я всяко пробовал извращаться, когда настроение было, так, ради спортивного интереса. Если стяжку цеплять под весом машины от руки, как Вы пишите, то при поднимании авто нижний виток остается свободным и выпрямляется прилично, места над пружиной свободного практически нет. Этого конечно достаточно, чтобы в дальнейшем разобрать стойку, не мучаясь со стяжками, но для комфортной работы по смене опоры, не разбирая подвески мне этого не достаточно.
А вот когда мы пружину притягиваем через нижнюю чашку, то тогда на "свободе" остается только верхний виток и места для работы вверху уже больше http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...7&postcount=46. ИМХО
Линейный вид
