Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Я головку цилиндров не протягивал т.к. забил на гарантию, а гаражных мастеров не нашел на это дело, сначала переживал но потом узнал что это совершенно не обязательно, чему несказанно обрадовался. Нигде ничего не течет, кроме как на прокладке поддона двигателя заметил подтекание масла. Подтянул пока все нормально. Сейчас переживаю насчет опорного польского ролика в ГРМ. Ищу чем поменять. Пробег 14 т.км.
Точно не извесно какие прокладки ГБЦ ставят на заводе (безусадочный материал прокладки или который дает усадку), так что протягивать ГБЦ или нет, точно сказать нельзя. Лично у меня после 2000 км на холодную стал выступать тасол из под ГБЦ, протяжка не помогла, хотя болты ГБЦ мне без особых усилий получилось довернуть на 90 гр., решилась проблема заменой прокладки ГБЦ импортного производства из безусадочного материала, повторно протягивать не стал.
Нужно ли протягивать головку цилиндров, или "забить" и положиться на гарантию.
Прочтите вот это
На ваш вопрос могу сообщить следующее. Процесс затяжки болтов крепления головки цилиндров, при сборке двигателя, на АВТОВАЗе выполняется высокоточным механизированным инструментом в автоматическом режиме. Технологически, после выполнения операции затяжки, обеспечивается вывод болтов на предел текучести.
Считаю, что выполнять проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров в эксплуатации не обязательно.
Но если у Вас, появилось желание убедится в качестве затяжки болтов, сделать это в принципе возможно.
Методика проверки заключается в следующем:
К болту крепления головки цилиндров, при помощи динамометрического ключа прикладывается момент, равный моменту страгивания болта (может колебаться
от 8 до 18 кГс м). После начала поворота болта контролируют сохранение момента, если, при угле поворота 15°-20°, момент не увеличился и равен
моменту страгивания, значит болт вышел на предел текучести и начал растягиваться. (Результат контроля положительный)
Если после начала поворота болта момент начинает возрастать, это означает, что болт не достиг момента текучести, в этом случае необходимо продолжить затяжку болта, до тех пор пока момент затяжки не стабилизируется.
Если вы приложили к болту момент 20 кГсм, а момент текучести не достигнут, значит болт имеет завышенную прочность и его необходимо заменить.
Если в процессе контроля или затяжки вы заметили, что момент начал уменьшаться, значит наступает разрушение болта и в этом случае требуется его обязательная замена.
Остальные требования и рекомендации смотрите в руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ.
Ответ подготовлен
Инженером-технологом
Механосборочного производства АО"АВТОВАЗ"
Савченко Г.В.
От себя могу добавить, раньше на классике были обычные болты которые протягивали с моментом 15 а то и20кг в основном на глаз, и мягкие прокладки. С одноразовыми болтами работающими напределе текучести чем поддерживается постоянное прижатие головки к безусадочной прокладке встретился первый раз на 213 Ниве и первому же болту открутил голову.
Крутил до упору пока он не лопнул.
Течи бывают в основном из за не ровной посадочной плоскости головки, вот тут старыми болтами можно положение исправить, затянул потуже и ок, эти не дадут башку им свернеш.
А.Н, спасибо, все это мне хорошо известно, все-таки в течение многих лет сам ремонтировал двигатели, но по факту: безусадочный материал прокладки усаживается, по крайней мере, это обнаружено мной на моей машине.
В регламенте никакого ТО работа по протяжке не предусмотрена.
Остаются два выхода, либо проверить момент тысяч так через 5-6 и спать спокойно, либо поверить представителю завода, что у Вас в машине "правильная" прокладка головки ГБЦ, но только потом не удивляться клокотанию в системе охлаждения с последующими перегревом двигателя, заменой прокладки ГБЦ, а может и еще чему-нибудь похуже.
Повторюсь, момент на болтах был абсолютно одинаков - 7 (изначальную недотяжку исключаю). И дело тут не в материале болтов, поверьте.
P.S. msDima, о таких важных вещах, по-моему, надо сообщать сразу по обнаружении. Благодаря этому, кому-то, возможно, удалось бы избежать неприятностей.
Гагаринец, Почему не известно? Я тянул наши двигатели по прописям, но в качестве рычага использовал свой динамометрический ключ (он еще совковый и у него ручка удобная), поэтому и написал 12-13. Ларчик то просто открывался!
P.S. Несколько лет назад в запчасти поставлялись турецкие прокладки ГБЦ, так вот они тоже почему-то просаживались. Кто поставщик сейчас у ВАЗа?
У 26 и 94 движков прокладки вообще металические, какая может быть усадка?
Или автоваз вернул нас во времена ваз 01 и м-412? Тогда бы хоть тюбик герметика ложили в зип дефицит зараза.
Вообще поиметь бы инфу по болтам от новых двиглов.
Да и не слыхать от народа проблем с пробоем прокладок если откровенный брак не подсунут вроде дырки в голове.
Может и робот недотягивает.
Методика проверки заключается в следующем:
К болту крепления головки цилиндров, при помощи динамометрического ключа прикладывается момент, равный моменту страгивания болта (может колебаться
от 8 до 18 кГс м). После начала поворота болта контролируют сохранение момента, если, при угле поворота 15°-20°, момент не увеличился и равен
моменту страгивания, значит болт вышел на предел текучести и начал растягиваться. (Результат контроля положительный)
Если после начала поворота болта момент начинает возрастать, это означает, что болт не достиг момента текучести, в этом случае необходимо продолжить затяжку болта, до тех пор пока момент затяжки не стабилизируется.
Такая рекомендация технолога ВАЗа повергает в уныние своей некомпетентностью, так как упущена одна из необходимых операций, о которой этот самый технолог может и не знать, увы.
Допустим, что болты не тянутся, когда мы осуществляем проверку динамометрическим инструментом. Что надо сделать, господа-товарищи, чтбы все-таки грамотно проверить пресловутую затяжку? Правильно, надо исключить трение покоя, ослабив болт где-то на 1/8 оборота, и только затем произвести окончательную затяжку динамометрическим инструментом.
p.s. И мы еще удивляемся и ищем дополнительный путь воздуха в СО. А через прокладку и начинает подсекать после полугодовой (годовой) эксплуатации автомобиля.
Допустим, что болты не тянутся, когда мы осуществляем проверку динамометрическим инструментом. Что надо сделать, господа-товарищи, чтбы все-таки грамотно проверить пресловутую затяжку? Правильно, надо исключить трение покоя, ослабив болт где-то на 1/8 оборота, и только затем произвести окончательную затяжку динамометрическим инструментом. p.s. И мы еще удивляемся и ищем дополнительный путь воздуха в СО. А через прокладку и начинает подсекать после полугодовой (годовой) эксплуатации автомобиля.
Трение покоя никуда конечно не денеш, только вот там цифра указана 18кг они на него не обращают внимания,возможно такая технология.
Ну а насчет воздуха в СО то уверяю вас, любой новичок увидит когда прокладку продует, гейзерок в расширителе да белый сладковатый дымок сзади, трудно не заметить, а не затянутую или не по технологии затянутую продует 100% и очень быстро.
Трение покоя никуда конечно не денеш, только вот там цифра указана 18кг они на него не обращают внимания,возможно такая технология.
Ну а насчет воздуха в СО то уверяю вас, любой новичок увидит когда прокладку продует, гейзерок в расширителе да белый сладковатый дымок сзади, трудно не заметить, а не затянутую или не по технологии затянутую продует 100% и очень быстро.
Напрасно не обращают внимание, так как местный перегрев ГБЦ из-за завоздушенности системы охлаждения, с течением времени расслаивает этот разнородный "бутерброд". Совершенно очевидно, что максимально допустимый момент затяжки позволит, если не было критичного перегрева, отъездить полный ресурс двигателя.
Отсюда вывод, что на ТО1 есть смысл проверить затяжку ГБЦ, не забыв про трение покоя (у кого явно не тянется). Кстати, технолог ВАЗа не отрицает возможность проверки затяжки ГБЦ, а это наводит на более чем прозрачные размышления...
И о новичках. У меня есть серьезное подозрение, что не все купившие Калину являются профессиональными автомеханиками, т.е. могут и не унюхать ЗИМОЙ белый дымок из выхлопной, как и "гейзерок" в РБ, которого может и не быть (скорее еле заметное замасливание тосола).
Комбинированный вид
