Катушки зажигания на 16 кл. двигателе

[}Тайный{]

Вчера собрался поменять свечи на своей ласточке . При снятии катушек зажигания на 3 и 4 циллиндрах обнаружил трещины на резинках катушки:
.
Делать не чего, поехал в магазин за новыми. Сказал что нужны две катушки зажигания для двигателя 1,4 л. Принесли, показали - вроде похожи. Взял. По приезду в гараж стал сравнивать родные кутушки и новые. Вот сдесь и выплыли различия. Резинки, одевающиеся на свечу были несколько иной формы и были... съемные, т.е. если надеть кутушку на свечу, а затем снять, то резика остается на свече .И как ее доставать из узкого колодца, спрашиваеться?

Маркировка вроде та же.
На родных:
0 221 504 473
2112-37050010-10
08-03-03
В 02774
Made in Germany
На новых:
0 221 504 461
2112-3705010-10
08-04-18
Made in Germany
На коробке новых вообше написано: Модуль зажигания V 1,6 Калина. Вот я и думаю те ли это катушки, может вообще какая-то подделка. Выложу еще несколько фото.
Родная катушка:

Новая катушка:

Обе вместе:

Упаковка новой:



Как определить производителя ИКЗ:
2112.3705010-xx
-10 — BOSCH
-11 — Ителма
-12 — Старый Оскол
-13 — Новосибирск

[Минотавр]

Вот калиновские 11180-3724148-00 Жгут проводов катушек зажигания С одной "массой"
Жгут проводов катушек зажигания 21104-3724148 четыре провода

[bbv7]

Есть у кого познания: 127 двиг, плавают обороты ХХ в диапазоне 800-860. Редко просаживаются ниже (до каких цифр не замечал). Точно не берусь утверждать, но как бы на холодную чаще. Замена свечей (что неудивительно) не изменила ничего. Катушки? Подсосы? Всё заводское. Была схожая ситуация ещё на гарантии-заменили ДД, вроде прошло.

[Ozon62]

bbv7, У меня всегда плавают 800-860! Ни разу ни у кого не видел,чтоб прям ровно на сканере стояли! Неужели такое бывает???))) Вот и хочу кондёры заколхозить,но больше от нечего делать а не от плавания,тк не замечаю этого жопомером абсолютно

[bbv7]

Да может быть, но двиг то колбасит периодически. Многие садясь спрашивают-а что двигатель так работает?

[oapv]

Сообщение от bbv7

плавают обороты ХХ в диапазоне 800-860.

чем смотришь?

[Serg901]

Сообщение от Андрей710

только на сечении провода НЭ Економить (квадратика так 1,5 на каждую ИКЗ, и будет океюшки

Зачем обматывать мотор ненужными проводами? Есть необходимость и достаточность))) Ну ты же умный чел: посмотри схему ИКЗ + суть установки кондеров. Этот провод - масса ИКЗ с "высокой" стороны и на стабильность напряжения в первичной + на накопление заряда не влияет. Достаточно пропаять доступные соединения и облудить латунную клемму, контактирующую с алюминиевым сплавом ГБЦ.
На "силовой" массе ЭБУ (тоннель пола) клемма г***, как ты любишь выражаться). Её "тонкую шейку к шайбе" или залить припоем (увеличить сечение), или заменить на клемму из трубки (тыц).
Каждое соединение: клемма и обжатый в ней провод, увеличивают общ. сопротивление линии, что ограничивает силу тока, отсюда и посадка напряжения. Чем больше ток, тем заметней влияние. Простое дублирование цепи массы проводом большего сечения и меньшего общ. сопротивления приводит к образованию паразитного напряжения. Если требуется уменьшить зависимость от темп-ры провода большого сечения, то его заменяют несколькими проводами меньшего, но одинакового сечения.
Установка конденсаторов рядом с потребителями, при импульсной нагрузке, позволяет компенсировать посадку, без значительных трудозатрат.

Сообщение от Минотавр

Первое фото, "штатный" жгут от приоры

Возможно на самых первых в 2007г. так и было (устанавливали что осталось от 21124). На моей 2172 от 07.2008г масса ИКЗ была выполнена уже одним проводом.
Массы датчиков к Bosch 7.9.7. были разведены, на моторе перенесена с шпильки термостата на шпильку стартера, свечки IK20/IQ20. При Тдвс 88...89°С обороты ХХ - 840 ±5 rpm, установка 2х2200 мкФ какого-либо улучшения не принесла (ХХ и в движении).
На этом авто масса ИКЗ так же одним проводом, свечки IQ20TT, Итэлма M74CAN. Недавно установил 2х2200 мкФ, подключение у разъема и на отдельную точку ГБЦ (тыц). Пару дней ездил без сброса ЭБУ - смотреть нечем "провалы" напряжения (до/после), поведение мотора слегка изменилось в лучшую сторону. Сделал сброс с инициализацией, сейчас нарабатывается адаптация диагностики пропусков воспламенения и пр. Пока же как и до сброса.
---
Попутно можно устранить одну из причин запотевания на 16 кл. (оказывается случается, что сейчас уже не все знают). Отв. в крышке ГБЦ, под болт крепления кронштейна разъема жгута ИКЗ - сквозное. Поэтому надежной герметизации нет. Очистить и установить на герметик или заменить короткой шпилькой М6 на фиксаторе резьбы.

[Гагаринец]

Сообщение от Serg901

Попутно можно устранить одну из причин запотевания на 16 кл. (оказывается случается, что сейчас уже не все знают). Отв. в крышке ГБЦ, под болт крепления кронштейна разъема жгута ИКЗ - сквозное. Поэтому надежной герметизации нет. Очистить и установить на герметик или заменить короткой шпилькой М6 на фиксаторе резьбы.

Serg901, по утечке масла, проще было ссылку оригинальную выложить

https://www.drive2.ru/l/551881170938233356/

[Минотавр]

Имею желание, поменять катушки ИКЗ
сейчас, установлены, разносол - так получилось
Думаю преобрести
В наличие имеется -
В том чесле - BOSCH - Словения!
Такие

[Гагаринец]

Ну и ставь одинаковые.
В чём вопрос?

Из заводских Бошиков, только одна стала хандрить на пробеге за 100 000 км.

[Ozon62]

Сообщение от Ozon62

Парни),есть ли смысл на К1 Приоромотор установить в жгут проводов ИКЗ конденсаторы?

Отписываюсь! Заколхозил 2 конденсатора,проехал с ними 300 км,сегодня буду снимать!)) Непонравилось. ХХ как плавал по сканеру 830-860 так и плавает,абсолютно! Никаких улучшений,даже жопомером)),не замечено! Зря только 70р потратил и пол мотка изоленты!))