Как проверить ДПКВ и ДПРВ?

[drink]

Сообщение от lk_823

Три года в машину не заглядывал.

А вот и ключ ко всему...
Тосол уходил - не нашли куда.
Ремень ГРМ - натяжение проверять каждые 15 ткм - наверняка не натянут был.
Однако хорошо, что легко отделались. Метки проверили?

[lk_823]

Сообщение от drink

.
Тосол уходил - не нашли куда.
. Метки проверили?

Тосол уходил как-то спонтанно. Я постоянно проверял. А тут глянул- нету. Залил.
И месяцев через 6- опять также- пропал. Снова- 2литра.
Метки если совмещаешь точно- то попадает ровно на верхушку зуба. Крутнул звёздочку распредвала чуть и одел ремень. Может надо было коленвал крутнуть на ползуба? По-моему на шестёрке я как раз коленвал крутил, когда цепь не лезла- забыл уже...

[drink]

Сообщение от lk_823

Метки если совмещаешь точно- то попадает ровно на верхушку зуба. Крутнул звёздочку распредвала чуть и одел ремень. Может надо было коленвал крутнуть на ползуба? По-моему на шестёрке я как раз коленвал крутил, когда цепь не лезла- забыл уже...

Вопрос - куда крутил. Ключом шестерню РВ чуть вперед - одел ремень, натянул, проверил метки, провернул КВ 2 оборота, снова проверил метки - должны совпадать, без ползуба! Точная метка КВ - на маховике, ее и выставлять, а метку на РВ - проверять. И еще - очень важно точно, без смещения установить шкив генератора (он же задающий шкив ДПКВ). Тоже стоит проверить.
Однако надо все-таки ошибку считать... Может совсем в другом дело.

[lk_823]

Сообщение от drink

1. снова проверил метки - должны совпадать, без ползуба! Точная метка КВ - на маховике, ее и выставлять, а метку на РВ - проверять.
2. И еще - очень важно точно, без смещения установить шкив генератора (он же задающий шкив ДПКВ). Тоже стоит проверить.
3. Однако надо все-таки ошибку считать... Может совсем в другом дело.

1. Без ползуба- никогда не получается. И не получалось ни на одной машине, включая иномарки и нашемарки с цепями. Понятие "точно"- довольно раплывчатое. Точно- 0мм, или 0,1мм, и т.д... Вот мне и нтересно- как правильно.
2. На шкиве генератора- выемка, которая попадает в отлив. По другому- не ставится.
3. Ошибка у меня горела до этого. Плохо заводилась (секунд 3-5) и ещё в движении были пропуски зажигания.
Сейчас пропусков нет. Хотя и плоховато заводится, но чуть быстрее- секунды за две, а не с пол-оборота как в "детстве". -
Как-то заливал очиститель инжекторов, так лампочка погасла. Как кончился бензин с очистителем- опять зажглась.

[drink]

Сообщение от lk_823

3. Ошибка у меня горела до этого. Плохо заводилась (секунд 3-5) и ещё в движении были пропуски зажигания.
Сейчас пропусков нет. Хотя и плоховато заводится, но чуть быстрее- секунды за две, а не с пол-оборота как в "детстве". -
Как-то заливал очиститель инжекторов, так лампочка погасла. Как кончился бензин с очистителем- опять зажглась.

Ошибка на зуб в установке ремня не должна так удлинять запуск.
Откуда известно, что пропусков нет, если ошибки не считывали?
Долгий запуск обычно связан с:
1. плохо поднимается давление в рампе (мерить манометром в момент запуска)
2. неисправен ДПРВ (между прочим, его показания зависят от установки меток)
3. загрязненный дроссельный патрубок и РХХ

[lk_823]

Сообщение от drink

Откуда известно, что пропусков нет, если ошибки не считывали?

3. загрязненный дроссельный патрубок и РХХ

Пропуски опять появились. Если скинуть клемму аккумулятора- то лампочка гаснет и не горит до следующей заводки двигателя.
А где это- дроссельный патрубок и РХХ?

[drink]

Сообщение от lk_823

Пропуски опять появились. Если скинуть клемму аккумулятора- то лампочка гаснет и не горит до следующей заводки двигателя.
А где это- дроссельный патрубок и РХХ?

Так пропуски или лампочка? Это не одно и то же, надо ошибки прочитать.
На рисунке - дроссельный патрубок. 3 - РХХ.

[sskuznetsov]

Машине 3 года. Примерно полгода назад стала периодически загораться и гаснуть лампочка СЕ. БК Штат говорит что "Р0340 - неверный сигнал ДПРВ". Но последние 2 недели лампа чаще горит чем погашена. Можно как-нибудь этот датчик проверить?
ПС: движок работет ровно, заводится с пол-тыка.

[NAIL]

Сообщение от sskuznetsov

Можно как-нибудь этот датчик проверить?

ДПРВ т.е ДФ(датчик фаз) проверяется следующим образом:

Для проверки цепи питания датчика подсоединяем щупы тестера к выводам В и А колодки жгута проводов.
При включенном зажиганий и в течений 10 сек после его выключения напряжение должно быть равным напряжению бортовой сети.
В противном случае проверяем исправность цепей между выводом В колодки жгута проводов и выводом 45 контроллера (+ питания) а также между выводом А колодки и точкой заземления. При исправности цепей и отсуствий напряжения - неисправен контроллер.
Подсоединяем щупы тестера к выводам С и А колодки жгута провдов.
При включенном зажиганий контроллер через свой внутренний резистор дожен выдавать напряжение бортовой сети на вывод С колодки жгута проводов.
В противном случае проверяем исправность цепи между выводом 79 колодки жгута проводов и С.

[strannikk]

Сообщение от drink

Долгий запуск обычно связан с:
1. плохо поднимается давление в рампе (мерить манометром в момент запуска)
2. неисправен ДПРВ (между прочим, его показания зависят от установки меток)
3. загрязненный дроссельный патрубок и РХХ

Такая же ерунда перестала заводиться утром(холодная) сразу, нужно подгазовывать, но как завелась, сразу выключаю и второй раз заводиться сразу. Вот думаю может из за давления в рампе, как его проверить? Ибо инжектор и форсунки промыл, АКБ подзарядил, бензофильтр поменял, сеточку проверил, датчики ПДЗ и РХХ поменял.Компьютерная диагностика-все в норме. Натяжение ремней проверил все ОК. Может ДПРВ прсто чуть подглючивать? Воздухофильтр и 5000 неотходил.