nsNet, поясни тогда, почему полоседан такой из себя технологичный и надёжный продаётся в разы хуже корейцев при одинаковой цене?
Несколько моментов:
ФПС очень подпортил себе репутацию реальными проблемами на CFNA, потому что одно дело адепты с форума полоседан.ру (они местами такие же как и тут у нас) другое дело - покупка собственного автомобиля за 500+ денег. Двигатель Gamma 1.6 тише и беспроблемнее, чем "старый" CFNA у VW.
Это одна сторона вопроса - другая это бОльшая цена. До совсем недавнего времени у VW для модели Polo не было даже близко такого конфигуратора, как есть сейчас. Были просто 3 базовых комплектации с незначительными (косметическими) "улучшалками", ну и для Highline был большой и дорогой пакет, вроде "Premium" (или как-то так - и всё).
Сейчас гибкость конфигурации VW Polo удивляет даже меня.
т.е. VAG сделал всё чтобы догнать по продажам "корейцев". Получится или нет - посмотрим, но рывок он сделал офигенный:
1. убрал проблемный мотор CFNA
2. убрал убогость конфигуратора (для Поло его читай и не было)
3. сделал даже две линейки салонов (светлый и тёмный)
думаю - выстрелит.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Mihasik
Не надо ставить знак равенства между MPI 1,6 EA211 и TSI 1,4 EA211 турбонаддув !!!!!
Вы по диагонали читаете? VAG для своего VW Polo Sedan анонсировал в том числе и турбированный EA211, но он появится на этой модели позже, чем атмосферный. (в 2016-м)
пруф: http://www.drive.ru/news/volkswagen/...d3f000038.html
Цитата:
Но главное отложено на 2016 год — премьера Polo GT. Оспортивленный седан с турбомотором 1.4 TSI (92 кВт/125 л.с.) и двухпедальной трансмиссией. Что это будет за коробка, не сообщают, но у Рапида TSI идёт в паре с семиступенчатым «роботом» DSG. Естественно, у Polo GT будут и другие отличия: дисковые тормоза сзади, особые кресла и радиаторная решётка, колёса на 16 дюймов.
Веста, увы, против ФПС имеет убогую "линейку" моторов, почему в кавычках? Потому что пока вообще вариантов нет
А помпы ценой в 10 т.р перестали выхродить из строя из-за пробки РБ? Неа , не выстрелит (только если себе в голову), у старого авто на старой платформе "возможно" убрали проблемы с двигателем и снизили цену чтоб хоть как то покупали.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от nsNet
Вы по диагонали читаете? VAG для своего VW Polo Sedan анонсировал в том числе и турбированный EA211, но он появится на этой модели позже, чем атмосферный. (в 2016-м)
Мы разговариваем о том что сейчас продается на рынке, в 2016 на весте будет версия с ниссанмотором. И все , веста полностью иномарка со значком ЛАДА, будете обсирать сам значок?
Почитай внимательно ветку о к2 , там схожих проблем хватает.
У меня вторая К2 с акпп (2года). Тоже вопросов пока нет. Жрёт только много.
Цитата:
Сообщение от nsNet
т.е. VAG сделал всё чтобы догнать по продажам "корейцев". Получится или нет - посмотрим, но рывок он сделал офигенный:
Сделать-то сделал, но получается наступил на разбросанные как попало грабли ВАЗа )). Репутацию придётся восстанавливать, а это трудно сделать в России с нашими стереотипами.
А по весте мне кажется, что могло бы быть чуть лучше, задумывалось по крайней мере, если б не чехарда с валютными курсами.
А помпы ценой в 10 т.р перестали выхродить из строя из-за пробки РБ? Неа , не выстрелит (только если себе в голову), у старого авто на старой платформе "возможно" убрали проблемы с двигателем и снизили цену чтоб хоть как то покупали.
Вас никто не дёргал за язык. Клоуном вы выставляете себя сами. Я уже писал, что мотор полностью обновили.
У Поло там теперь крайне хитрая система охлаждения. Впрочем и на "старых" CFNA я не вижу каких-то километровых обсуждений, как у нас на форуме постоянные проблемы с термостатом, на моторах ВАЗа. При этом я не буду говорить, что у отдельных людей каких-то проблем не было. Но массово это вообще не болезнь CFNA. С чем-чем а с СО - там всё отлично. Единственной проблемой старых моторов - были ранние стуки на холодную. Всё. На новых машинах моторов поколения EA111 нет даже как опции - забудьте про них.
Про "устаревшую платформу" - без комментариев. Современный и железобетонный по надёжности и плавности 6-ступенчатый гидроавтомат, самый передовой двигатель в своём классе, пассивная безопасность на 5 звёзд ENCAP - нам бы такую "устаревшую" платформу...
Вас никто не дёргал за язык. Клоуном вы выставляете себя сами. Я уже писал, что мотор полностью обновили.
У Поло там теперь крайне хитрая система охлаждения. Впрочем и на "старых" CFNA я не вижу каких-то километровых обсуждений, как у нас на форуме постоянные проблемы с термостатом, на моторах ВАЗа. При этом я не буду говорить, что у отдельных людей каких-то проблем не было. Но массово это вообще не болезнь CFNA. С чем-чем а с СО - там всё отлично. Единственной проблемой старых моторов - были ранние стуки на холодную. Всё.
В этой теме есть половод , который на своем форуме отлично отписался про проблемы СОД и крышек, отмотай назад(захочешь слиться я тебе ссылку дам). Пока массово новое поделие VW не поступило в эксплуатацию говорить о том что оно беспроблемно глупо. Я так же могу заявить - в ВЕСТЕ все новое она не ломается.
Цитата:
Сообщение от nsNet
Про "устаревшую платформу" - без комментариев.
От куда там ходовка?
Цитата:
Сообщение от nsNet
. Современный и железобетонный по надёжности и плавности 6-ступенчатый гидроавтомат
На кобальте не хуже.
Цитата:
Сообщение от nsNet
самый передовой двигатель в своём классе
Передовой в чем? В том что на нем новое обозначение написано? Если что у соляриса в США GDI и 140 сил с АТМОСФЕРНЫХ 1,6.
Вы шутите? Не надо рассказывать мне - владельцу подобного агрегата что и где "не хуже". У GM получился крайне неоднозначный агрегат, с проблемами по эксплуатации и по ресурсу. Сейчас к пробегу в 115 000 при включении автонейтрали в диапазоне прогревочных температур (когда на термометре ОЖ более 50, но менее 90) бывают одиночные вибрации из-за автомата. (когда вы движетесь в Drive нажимаете тормоз - машина прекращает движение, и где-то через секунду будет одиночная ощутимая вибрация. Это толком не лечится и рано или поздно проявляется почти у всех) У Поло ничего подобного даже близко нет.
Эти коробки у GM - это самое слабое место в их автомобилях.
когда вы движетесь в Drive нажимаете тормоз - машина прекращает движение, и где-то через секунду будет одиночная ощутимая вибрация. Это толком не лечится и рано или поздно проявляется почти у всех
"Фордовский двигатель 1.0 EcoBoost, устанавливаемый на семи моделях, третий раз подряд завоевал титул International Engine of the Year.Такое прежде не удавалось ни одному мотору. Он набрал 351 балл, обойдя в общем зачёте агрегаты Ferrari V8 4.5 (281 очко) и Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (254)."
Ну как? Разрыв шаблона получился? Нет? Тогда еще чуть чуть -
«Турбочетвёрка» 1.6 от BMW и PSA (125–270 л.с.) лидирует в классе двигателей от 1.4 до 1.8. Список всех моделей, где она встречается, займёт несколько строк. Этот же двигатель побеждал в данной категории в 2012 и 2013 годах. Сейчас он набрал 267 очков, ненамного больше, чем занявший вторую строку трёхцилиндровый полуторалитровый мотор BMW (136 л.с.) от крохи Mini Cooper (256 баллов). Третье место — у Volkswagen/Audi 1.8 TFSI (120–180 л.с., 196 баллов), он встречается на нескольких моделях марок Audi, Seat и Skoda.
Линейный вид
