Обобщение по рулевой рейке. Менять или капремонт?

[BRUKC]

voy@ger, да вот на волне,именно как бы ям то нету а их подобие и вот он один или дважды,вот как прям защита ослабла и стучит немного,но я то знаю,что не она

[ess]

Влез я с дуру в свою рейку - появилось некоторое усилие в околонулевой зоне при рулёжке, регулировкой не убиралось - я и погрешил на неё, рейку, начитавшись тут страстей. А до этого, в начале эксплуатации, я снял заглушки с торцов, набухал смазки и забыл про нёё на 50 тысяч.
Так вот, кому-то будет поучительно - снял я рейку сдуру, сменил только втулочку и шайбу терельчатую - а больше и менять на этих рейках нечего, в остальном - простые и надёжные как большая совковая лопата - так через две недели я впервые узнал, что такое стук рейки! Их, кстати, стуков реечых, два вида: позвоньче слева - грюкает пара шестерня-рейка, можно убрать регулировкой; и поглуше справа постукивает круглая часть рашпиля в разбитой втулке. Так вот, заводская втулка отходила 65 тыс и ещё ходила бы. А та, что взял из ремкомплекта за 50 р ушаталась за две недели.
Чтож, снял рейку и взял пару комплектов - за 40 (втулка и накладка поршня) и за 250 (втулка, поршень в сборе с накладкой, резинки, новая регулировочная гайка)
Втулка из первого комплекта на вид была мощней. Встала с трудом, рашпиль в неё я еле загнал, подставив снизу оправку вбивал молоточком рашпиль. Собрал, накинул карданчики - и хер провернёшь рукой!
Разобрал, установил втулку из второго комплекта, рашпиль вошёл плотно, но без особых усилий при установке. Собрал, накинул карданчики - рукой проворачивается с некоторым усилием. Да, при сборке оба раза регулировал так - затягивал до упора и три четверти оборота назад.
Боясь очередного скорого выхода втулки из строя, немного услилил её дополнительной самодельной капроновой втулочкой сзади - чертежи нашёл где-то здесь на форуме, только из бронзы.
Теперь имею то, от чего уходил изначально - некоторое услилие при рулёжке в околонулевой зоне. При выходе из поворота руль недовозвращается на 1/6 оборота приблизительно.
Для себя сделал окончательный вывод - никаких больше ремонтов рейки! Нью онли!
Брать новую, разбирать полностью - хрен с ней, регулировкой - бухать тягучую многоцелевую смазку куда можно и нельзя, собирать и кататься долго.
Отремонтировать старую рейку-то можно, но трудоёмко её вытаскивать-вставлять много раз, пока все втулки в продаже перепробуешь. А может - и не найдёшь толковой. В новой же рейке - если повезёт - будет заводская родимая втулочка. При смазке и везении её надолго хватить должно.
В ремкомплекты бухают всякое железо - поршень, гайку и т.п. что бы дороже стоило - оно нах не нужно! Я бы сейчас две цены (500-700р.) такого комплекта (250-350р.) отдал за одну только толковую гарантированную втулочку. Да плюс шайбу тарельчатую туда же бы.
Ещё раз повторю - самый большой минус в ремонте реек - лотерея с запчастями! И она, увы, скорее всего, безвыигрышная, как игровой автомат в подпольном салоне..
Всем - удачи с рейкой!

[voy@ger]

Сообщение от ess

Ещё раз повторю - самый большой минус в ремонте реек - лотерея с запчастями! И она, увы, скорее всего, безвыигрышная, как игровой автомат в подпольном салоне..

точно такая же ситуация один в один и с новыми рейками

[maksergey]

на днях свою переберу. уже приобретен ремкомплект (упор, втулка, гайка, резиновые колечки - 3 шт.), ТП сс-овская и импортная многофункциональная смазка осталась со стакан.
Хватит столько?

[voy@ger]

maksergey, за глаза

[maksergey]

voy@ger,еще и осталось)
Из ремкомплекта понадобилось:
1) Пластиковая втулка с 2-мя резиновыми колечками
2) Одно резиновое кольцо на упор рейки + снял с нового упора пластиковую накладку - лепесточки.
Отдельно от ремкомплекта - ТП SS-20.
Остальное все было в хорошем состоянии. Ни ржавчины ни грязи. Смазка присутствовала в достаточном количестве, но от времени потеряла свои свойства - отлетала кусками. Вымывал смазку отовсюду карбклинером с трубкой и протирал чистой тряпочкой.
Качество металлических изделий ремкомплекта оставляет желать лучшего. Гайка из ремкомплекта не подошла к реечному ключу. Упор из ремкомплекта - мой старый лучше и солиднее выглядит.
У меня вопрос к тем, кто сам перебирал рейку.
Пластиковую втулку с резиновыми колечками устанавливали в рейку пимпочками внутрь или наружу?

[BRUKC]

maksergey, Вот тоже,кстати озадачился этим вопросом(когда ставил)когда старую выковыривал,какие там фиксаторы! отверткой так раздербанил,что ни хрена не поймешь,что и где,но вроде методом дедукции принял решение установить пимпочками(фиксаторами)наружу

[maksergey]

BRUKC,аналогично

[shmit_ink]

Вчера перебирал рейку, там может стучать не только сам рашпиль(лом) но и еле маааленький подшипник шестерни ,деталь номер 27, проверяется все легко, в собранном состоянии берем за шестерню рулевого механизма и проверяем наличие люфта. Капроновую втулку поставил из ремкомплекта, грохот ушел но не знаю надолго ли) когда откручивал рег.гайку считал обороты, так же закрутил и потом три раза подкручивал) В общем, удачи всем кто под капотом)

[ВадимВП]

Сообщение от Strangerr

Создал еще одну тему потому как старые перечитывать просто нет сил. Давайте обобщим, что же все таки лучше сделать чтобы победить стук в рейке раз и навсегда.
Поможет только замена на новую (например СС-20) или можно просто перебрать, заменить втулку, тарельчатую пружину и все остальное? Надолго ли поможет эта переборка? Или же если лучше один раз потратиться на рейку СС-20 и забыть о стуке?

Расскажу про свой опыт. Итак - появились стуки в рулевой при проезде по гребенке. Сначала терпимые, потом стали резкие.
Приехал на сервис по гарантии - в итоге мне затянули рейку так что руль стал туго крутиться ну и послали, сказали что так у всех Калин и есть. Что это наверное электроусилитель звук дает, но случай негарантийный.
Решил сам ремонтировать.
Залез смотреть, долго дергал руль, смотрел карданчики, случайно решил подтянуть болты карданчика - и оказалось что верхний болт карданчика вообще не затянут! Затянул. Резкий стук пропал. Но стук все равно остался.
Прочитал все форумы, решил ремонтировать рейку. Купил ремкомплект за 300 руб.
Калина у меня 1.4, пробег 25 000 км.
Снял карданчик - покрутил-повертел - шарниры двигались легко, но люфта обнаружить не смог. Решил что все хорошо. Перешел к рейке. Т.к. Калина 1.4 и реку прекрасно видно - решил снимать ее как есть(наконечники не откручивал, открутил тяги прямо от рейки). Снял аккумулятор и площадку под ним, затем открутил рейку, затем (даже не снимая колес) поддомкратил правую сторону и рейку вытащил.
Разобрал рейку насколько смог - ничего в ней плохого не обнаружил, и смазка была, и все с ней вроде хорошо. Но на машине то звуки были такие как будто именно рейка дребезжит и тарахтит!
Короче говоря собрал рейку назад, только что отрегулировал, так чтоб и не туго и не легко крутилась. Ну и смазал побольше.
Поставил все обратно, звуки ве те же, тарахтит на гребенке.
Уже начал думать, что пора электроусилитель разбирать. Но , решил поменять карданчик, ну так, на всякий случай. Пришел в магазин, взял карданчик посмотреть - оказалось что шарниры крутятся с натягом, а не легко как на моей машине. Купил за 1050 руб. В этот же день поменял карданчик (за 1 час), и о чудо!!! Все звуки рулевой исчезли!!! Теперь тишина!!!
Вывод - дефектовать карданчик просто повертев его и посмотрев на него невозможно!!! Выявить на машине что тарахтит именно карданчик - нельзя. Я сколько раз пытался выявить источник стука, специально ехал по гребенке засунув руку в карданчик - и не ощутил никакого люфта. Даже сняв карданчик не выявил люфт (он просто легко крутился, но люфта не было). Менял просто так, на всякий случай, и оказывается вся проблема была именно в нем.
Как мне кажется, если в рулевой что то тарахтит, то первое - затяните рейку так чтоб руль туго крутился - если звуки не исчезли, то реку раскрутить назад и менять карданчик. Если не поможет, то тогда уже за рейку браться.