Awacs, Не понял по поводу ограничения воздуха...причём сдесь грм?
sergeir, В пауках есть место под датчик кислорода.Если у вас 1 датчик то повезло-можно выкинуть католизатор и ничего плохого не будет,а вот если два то полюбому прошивку менять придётся.
Дроссель 54 даёт определённый эффект,но полезен он не всем.Педаль газа с ним становится более чувствительной,при меньшем нажатии на педаль машина разгоняется также как на стандртном при бОльшем.Но в режиме газ в пол воздуха становится больше чем положено поэтому под 54 дроссель прошивку править всё равно придётся.
__________________
Последний раз редактировалось exie; 01.11.2008 в 13:27..
... на счет впускного аллюминевого тракта мне кажется толку нет, чисто красивая вещЬ. ...
истину глаголишь) тупо понт и никакого спорту. Хочешь приход - дросселя ставь - сразу почуешь)))
Лучше за 9000 примерно ресивер купить с дросселем на 54 отстроить программу и вперёд - покорять вершины
Keyon, Где ты видел 54 дроссель на 2112 там вроде 46 вроде все жизнь стоял .
49) у меня такой с завода точно стоял, именно стоял. Кстати кто менять свои дроссельные узлы будет - отпишитесь в личку - куплю мне нужно 4 штучки))) Бяку делаю
Awacs, Не понял по поводу ограничения воздуха...причём сдесь грм?
sergeir, В пауках есть место под датчик кислорода.Если у вас 1 датчик то повезло-можно выкинуть католизатор и ничего плохого не будет,а вот если два то полюбому прошивку менять придётся.
Дроссель 54 даёт определённый эффект,но полезен он не всем.Педаль газа с ним становится более чувствительной,при меньшем нажатии на педаль машина разгоняется также как на стандртном при бОльшем.Но в режиме газ в пол воздуха становится больше чем положено поэтому под 54 дроссель прошивку править всё равно придётся.
ГРМ при том, что наполнение цилиндров и , соответственно, расход воздуха зависит
от распредвалов (их фаз, подъемов), клапанов и каналов. На стоковом двигателе все это в совокупности налагает ограничение на пропускную способность ГБЦ. Увеличение диаметра дросселя никоим образом не повысить пропускную способность ГБЦ. В данной ситуации ограничивающим фактором будет не дроссель, а сама ГБЦ.
В качестве примера, на раллийных ПЕЖО 106 при мощности порядка 210 сил при 9000 оборотах с 1.6 литра дроссель 52 мм. Ваш двигатель может похвастаться таким же расходом воздуха?
В режиме газ в пол воздуха не будет больше положенного, см. выше. Будет скорость протекания воздуха через дроссель ниже, только и всего. Можете попробовать снять показания с ДМРВ на стандартном двигле с обычным дросселем и 54 мм в режиме газ в пол и убедиться в моих словах.
Awacs
причем тут пежо?там другая песня...
ставите 54 др..и настраиваете,люди на 60 др. катаються и ничего,так-же и 4х др..
ГбЦ пропустит столько сколько вы в нее задуете ничего страшного.
на стоковых валах и клопов с турбой очень все хорошо уживается,только компрессию понизить.
ставил себе и 4др. и рессивер 4л.всего хватает,просто мозги настраивать и все.
Awacs
причем тут пежо?там другая песня...
ставите 54 др..и настраиваете,люди на 60 др. катаються и ничего,так-же и 4х др..
ГбЦ пропустит столько сколько вы в нее задуете ничего страшного.
на стоковых валах и клопов с турбой очень все хорошо уживается,только компрессию понизить.
ставил себе и 4др. и рессивер 4л.всего хватает,просто мозги настраивать и все.
Не надо путать атмо и турбо. ГБЦ пропустит столько сколько дунешь... Ну-ну. Наверное, 16 клапанные головы придумали дураки. Мы-то, наивные, думали что таким образом улучшается пропускная способность ГБЦ по воздуху и, как следствие, мощность. Оказывается, это инженерам делать нечего, усложняют жизнь себе и людям. Если можно обойтись 8 клапанной ГБЦ-зачем 16? А по турбе-на ГБЦ-16 гораздо больше ловят, чем на ГБЦ-8.
Про Пежо. Какая там другая песня? У них другие физические принципы работы двигателя? Или электродвигатель? Т.е. дроссель Пежо 52 мм позволяет пропускать воздух, необходимый для получения 210 сил, а на ВАЗе для мощности в 100 сил надо 54мм? Про какую другую песню речь идет, не понятно. Раз уж заикнулись про это, развейте тему. Думаю, всем будет интересно. Узнаем много нового.
Про дроссель. Кататься можно и на 60мм и больше дроссель сделать - смысл этого? На х... устраивать себе геморой и устранять это прошивкой, если толку в плане мощности на околостоковой машине НОЛЬ? Чтобы расход вырос, ибо придется буквально гладить педаль газа, чтобы ездить в экономичном режиме. А активное дросселирование не добавит в разгоне ничего.
ну вопервых я говорю за 16ве(имею 1.4 16ве)
вовторых-пежо,что-бы разогнать 210 сил на атмо, стоят валы не менне 13 под. и фаза за 300,шпг облег.,и крутят за 9000 об,притом что низов в такой конфе нет,дрос.52 не знаю,но то-что рессивер короткий уже дает другие возможности.
что касается 54 др.то скажу-1.4 работает за 3000-4500 об,при этом рессивер почти 45см длинной.в стоке стоит 46 др. и нифига не хватает его на таких оборотах.
рассуждать много можно,но практика показывает обратное,после установки 54 др.,форсунок,топл.насоса(больш.произ.) и увеличения давл.топл., изменилось все. Если есть желание,могу на практике показать и прокатить,уверяю вас сомнения отпадут.
Что касаеться ставить просто 54др.без калибровки .то ничего недаст,но если подойти к этому с умом результат будет иной.
Последний раз редактировалось shusha; 06.11.2008 в 11:28..
А по поводу 4-х дроссельного впуска - ставить на неподготовленную сток ГБЦ их - верх тупости.
Вы на практике это знаете или так в голову пришло?
у меня была 9ка на 4 др.при полном стоке гбц,прошитая,ехала очень бодро,после установки других валов- еще лучше.
двс-это насос,чем больше увеличить пропуск. воздуха.тем больше его производительность,а переварит он или нет, уже надо колибровать.
Вас устраивает 46 др.,ну и хорошо,а меня нет, зная что можно выжать из 1.4 много полезного.
Линейный вид
