В москве какаято фирма делала, но для двигателя 21083 с " каструлей" на карбе.
Чо греха таить, я и сам пробовал на копейке такую фигню прикрутить, Забавно было
Че-то какая-то ссылка несерьезная. Я честно говоря, про такую приблуду не слышал. Есть турбонагнетатель, который берет крутящий момент от выхлопного коллектора и есть приводной, который крутится от коленвала. Делать электротурбину - тупо, потому что коленвал крутит генератор, генератор крутит электромотор турбины. Зачем это делать, когда можно сразу крутить от коленвала? К чему такие потери КПД?
Смысл в этом есть, потомучто турбонагнетатель начинает эффективно работать только при достаточном расходе воздуха через двигатель (читай оборотах), у механического компрессора похожая проблема: трудно сделать его так, чтобы он эффективно работал во всем диапазоне оборотов. Но вот с КПД действительно ничего не поделаешь: турбина дополнительно использует тепловую энергию выхлопных газов, а механический компрессор лишен потерь преобразования механической энергии в электрическую (а это примерно половина для автомобильных генераторов) и обратно. Вообще проблема гораздо серьезнее, чем может показаться. Компрессор должен обеспечивать избыточное давление в несколько атмосфер при расходе воздуха в несколько кубометров в минуту. Для этого нужно несколько киловатт мощности. А где их взять в бортовой сети? В калине с её генератором повышенной мощности и усиленной проводке едва набирается половина киловатта для питания ЭУР. А для турбины нужно на порядок больше.
Компрессор должен обеспечивать избыточное давление в несколько атмосфер при расходе воздуха в несколько кубометров в минуту. Для этого нужно несколько киловатт мощности. .
не совсем корректно
несколько кубометров согласен
несколько атмосфер - это лишнее ,и потому возможно проще.
но в общем и целом электротурбина конечно глупость
Чет сложно получается, надо обороты на электротурбине менять, а то движок потеряет сознание от переизбытка кислорода , а вообще присоединяюсь 12DC, "но в общем и целом электротурбина конечно глупость", проще от КОЛЕНВАЛА!
100 лошадиных сил едят примерно 100кг воздуха в час, это примерно 1.5кг в минуту. Если учесть плотность воздуха и пренебречь многим то это выйдет примерно 1.5 куба воздуха в минуту. некислый такой вентилятор нужен, не находите? при этом он будет драть Нное кол-во киловатт
__________________
BMW Old School + VAZ 2106 turbo 16v
Компрессор должен обеспечивать избыточное давление в несколько атмосфер при расходе воздуха в несколько кубометров в минуту.
Ну например в Opel -Vectra и Nissan Bluebird нагнетатель обеспечивает повышение давления +0.8 +1 кгс/см2. Но и скорость вращения крыльчатки ~100000 об/мин. Соответсвенно и к маслу они очень чувствительны. У отца моего нагнетатель уже нагнулся как раз из-за некачественного масла. А новый стоит порядка 700 у.е., на разборке дешевле 7000 -10000 рублей.
Не та эта машина чтобы из нее гоночный болид делать.
__________________
Я же говорю - приходите завтра! А вы все сегодня приходите!
при этом он будет драть Нное кол-во киловатт 
Линейный вид
