КАКИЕ графики? Народ, вы головой-то думайте хоть иногда! Закон сохранения энергии решили переиграть?
Да, кстати избыток в 1PSI это радует)))) 0.068атмосферы)))))))))) и приход 5%, крута!
__________________
BMW Old School + VAZ 2106 turbo 16v
Если ни кто из автопроизводителей не использует электротурбины это совсем не значит, что в этом нет смысла. Если бы все так думали, то ни чего бы нового в авто промышленности не появлялось с момента изобретения парового двигателя )))))))))
Смотря как использовать, какой вид компрессора использовать, какие электродвигатели, насколько серьезно отнестись расчетам компрессора (форме крыльчатки и профилю лопастей). Аэродинамика не стоит на месте, как и электроника.
Оптимально создавать избыточное давление до 0,5 бар. При этом не требуется серьезных доработок движка, в частности доработки камеры сгорания (уменьшения степени сжатия). Таким образом можно форсировать любой стоковый авто с минимальными затратами и приростом мощности до 50%.
Существует безколекторные двигатели, их мощность достигает двух киловатт и более, а габариты до 4см в диметре, чего теоретически вполне достаточно.
На калине маломощный генератор ?!
Да какая разница калина это или логан к примеру. Мощность требуется для разгона и обгона (от 10 до 30 секунд, задумайтесь!!!). Если прикинуть, то это малая доля по сравнению с тем временем когда мы равномерно давим на гашетку или вообще стоим в пробке. Аккумулятор нам в помощь)). Если грамотно настроить электронику то применение электротурбины будет не продолжительным, но очень эффективным, гораздо эффективнее турбонагнетателя.
И последнее, что бы, что то опровергнуть – нужно доказать.
Последний раз редактировалось Aerosmith; 17.12.2008 в 11:12..
Если ни кто из автопроизводителей не использует электротурбины это не совсем не значит, что в этом нет смысла. Если бы все так думали, то ни чего бы нового в авто промышленности не появлялось с момента изобретения парового двигателя )))))))))
Смотря как использовать, какой вид компрессора использовать, какие электродвигатели, насколько серьезно отнестись расчетам компрессора (форме крыльчатки и профилю лопастей). Аэродинамика не стоит на месте, как и электроника.
Оптимально создавать избыточное давление до 0,5 бар. При этом не требуется серьезных доработок движка, в частности доработки камеры сгорания (уменьшения степени сжатия). Таким образом можно форсировать любой стоковый авто с минимальными затратами и приростом мощности до 50%.
Существует безколекторные двигатели, их мощность достигает двух киловатт и более, а габариты до 4см в диметре, чего теоретически вполне достаточно.
На калине маломощный генератор ?!
Да какая разница калина это или логан к примеру. Мощность требуется для разгона и обгона (от 10 до 30 секунд, задумайтесь!!!). Если прикинуть, то это малая доля по сравнению с тем временем когда мы равномерно давим на гашетку или вообще стоим в пробке. Аккумулятор нам в помощь)). Если грамотно настроить электронику то применение электротурбины будет не продолжительным, но очень эффективным, гораздо эффективнее турбонагнетателя.
И последнее, что бы, что то опровергнуть – нужно доказать.
На самом деле особого смысла нет постоянно крутить электронагнетатель, действительно, КПД такой схемы будет хуже, чем у мехнагнетателя. Если накапливать энергию в мощных конденсаторах и использовать только в моменты напряженных обгонов -10-15 сек - то размер и мощность генератора и аккумулятора не имеют роли. Накопление энергии будет происходить постепенно, а выброс практически мгновенным - можно электродвигатель большой мощности ставить. Работает же закись азота кратковременно - можно также идею выкинуть, как непригодную для длительного использования. Однако люди используют и радуются. По-моему , на Фиате заморачивались этим, делали экспериментальную штуку - кратковременно увеличивали до 15 % мощность на стоковых малообъемных моторчиках при весе порядка 6-10 кг вместе с кондерами. Почему не пошло в серию, остается только гадать.
Известно, что на моторах с приводным компрессором при мощности на выходе ~500лс, компрессор кушает ~100лс. т.е 100/(500+100) = 17% мощности. С турбиной необходимая мощность на сжатие воздуха того же порядка. Т.е. примем доп. расходы на сжатие воздуха такого порядка. Даже точность + или - в 2 раза на вывод далее не повлияет.
Обычно, турбиной макс. мощность поднимают ну хотя бы на четверть.
калиновские 80лс * 1.25 = 100лс после 'електротурбины' чистыми
итого, мощность расходуемая 'электротурбиной' в моменты, когда двигатель выдает макс. мощность:
(100лс / (100% - 17%)) * 17% = 20.5 лс = ~15 кВт -)))
У вас в машине генератор, если чо, какой мощности ? -)))))
Есть несколько моментов, опять таки же теория… :
1) Проблему с питанием лучше решить путем использования полимерных аккумуляторов. Дорого, но зато не придется стационарный аккумулятор «убивать». Они быстро заряжаются, они мощные и долговечные. И заряда будет хватать гораздо больше, чем на 15 сек, да и не на один раз.
2) Основной проблемой, на которой все стопориться, остается аэродинамический расчет. Грамотно произведенный расчет компрессора с учетом последних достижений аэродинамики и в области исследования движения газов – 90% успеха.
Естественно такое возможно в каком-нибудь большом научно исследовательском центре типа ЦИАМ Баранова или МАИ. Нужны связи…
Цитата:
Сообщение от Satyr
итого, мощность расходуемая 'электротурбиной' в моменты, когда двигатель выдает макс. мощность:
(100лс / (100% - 17%)) * 17% = 20.5 лс = ~15 кВт -)))
У вас в машине генератор, если чо, какой мощности ? -)))))
~15 кВт- Это как
Максимальная мощность конкретного электродвигателя 2 киловатта, и то на 60 сек. чтоб не сгорел. А так 1700 ватт.
Теоретически этого должно хватить, чтобы прогнать за минуту 6 кубов воздуха при избыточном давлении примерно 0,5 6ар, а если не хватит второй поставим
(6 кубов воздуха = 1,6 (объем калины - приоры) / 2 (четырехтактный двигатель потому что) * 5000 оборотов в минуту * 0,5 коэф избыточногог давления)
И еще!
Приводной компрессор так же как и турбина постоянно «съедают» энное количество бензина. Разве что на ралли ситуация другая, а что касается города, то стопудово этот «съеденный» бензин при простое или равномерном движении просто вылетает в трубу. Ведь этот бензин тоже можно перевести в киловатты ….. интересно сколько получиться … )))
Последний раз редактировалось Aerosmith; 17.12.2008 в 12:40..
Причина: оверпостинг
Если ни кто из автопроизводителей не использует электротурбины это совсем не значит, что в этом нет смысла.
Уже давно есть.Пример этой "турбины" взят у мерса S класса, там стоят 2 штуки.
Цитата:
Сообщение от Aerosmith
Если грамотно настроить электронику то применение электротурбины будет не продолжительным, но очень эффективным, гораздо эффективнее турбонагнетателя.
У меня она была подключена на кнопку на руле, работала можно сказать постоянно.
Брал себе такой (RAM-S-3.0-KN) эффект есть, но могу сказать точно, он не стоит своих денег. Если есть желающие, продам свой. Напряжение кушает хорошо, на моей 21106 подсветка при его включении затухала). Да и еще программу менять, т.к. машина глохла при его включении.
Максимальная мощность конкретного электродвигателя 2 киловатта, и то на 60 сек. чтоб не сгорел. А так 1700 ватт.
Теоретически этого должно хватить, чтобы прогнать за минуту 6 кубов воздуха при избыточном давлении примерно 0,5 6ар, а если не хватит второй поставим
(6 кубов воздуха = 1,6 (объем калины - приоры) / 2 (четырехтактный двигатель потому что) * 5000 оборотов в минуту * 0,5 коэф избыточногог давления)
Это как ты пришел к выводу, что должно хватить ? -))
Покажи свой расчет.
Линейный вид
