Калина без электроусилителя руля. Тяжело ли крутить руль ?

[voy@ger]

Yurich 56, лично не ругаю опции авто. из всех опций мне нужен только кондей. гур, эур и тп мне за даром не нужны. меня пока и простая рейка устраивает. если по теме то на стандартных лаптях крутить рулем нормально не тяжелее чем на той же 2110. а вот ежели лапти на 195 стоят (как у меня) то тяжелее, но меня это не обламывает

[vess]

Сообщение от voy@ger

на стандартных лаптях крутить рулем нормально не тяжелее чем на той же 2110. а вот ежели лапти на 195 стоят (как у меня) то тяжелее, но меня это не обламывает

Это ты не испытываешь проблем с парковкой).
В нерезиновой приходится вкорячиваться порой в щели по 50 см от обоих бамперов. Без усилителя это такой вечерний спортзал получается.

[дядя Витя]

ЭУР - КА-А-А-А-А-АЙФФ!!!!!!!!

[ITYFIR]

Сообщение от Yurich 56

Вообще заметил, что опции авто ругает тот, кто на них когда то сэкономил. Вроде как самоуспокоение.

Год ездил на трехлетней 1118 с ЭУР. При покупке новой Калинки сознательно, в здравом уме и твердой памяти взял без него, о чем нисколько не жалею. При парковках конечно тяжелее руль крутить, но на трассе машинка лучше дорогу держит. А по прямой я как-то больше езжу, чем паркуюсь.

[vovk]

Сообщение от ITYFIR

машинка лучше дорогу держит.

Как такое можно говорить, если известно, что при скорости ЭУР отключается, а следовательно, на "лучше держит дорогу" влияния оказать не сможет (учите матчасть). Остойчивость машины зависит, главным образом от углов установки колес, а не ЭУРа.

[GURAN]

Это взято из одной статьи в инете. Похожее написано в моей мурзилке. ЭУР не выключается, а адаптируется к скорости.

- Отличие нашего усилителя от зарубежных аналогов в том, что здесь применен уникальный безщеточный электродвигатель - он абсолютно надежен, так как очень просто устроен. У японской фирмы NSC, например, есть обычный электродвигатель - хороший и надежный, но с щеточным узлом. И вот этот узел изготовлен с применением таких сложных материалов, что он один по цене потянет на стоимость всего нашего изделия. В нашем электроусилителе сложным назвать можно только блок управления, который и делает его намного лучше ГУРа: руль информативен, максимально легок при парковке, а усилие возрастает прямо пропорционально скорости движения автомобиля.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от ITYFIR

При парковках конечно тяжелее руль крутить, но на трассе машинка лучше дорогу держит.

Объясни, что значит лучше, если я на прямой вообще не подруливаю. Руль мёртво стоит и машина идёт прямо и не вихляет. На тех же дорогах на Жиге у меня руки спокойно на баранке не лежали начиная с сотни км.ч

[vess]

Сообщение от GURAN

На тех же дорогах на Жиге у меня руки спокойно на баранке не лежали начиная с сотни км.ч

Как выше писали всё дело в углах установки колёс)). И в самих колёсах.

[olegan1411]

Нисколько не напрягает отсутствие гидроусилителя руля. Единственный момент который мне не нравится на моей Калине- плохо возвращается руль в "ноль" на малой скорости, приходится докручивать в конце. На Рено Логане такого не было, там наоборот очень быстро возвращался, даже придерживать приходилось, чтобы "болтанки" не было. Не знаю, может на моей еще не разработался? Пробег 500 км.

[vovk]

olegan1411, разработается, просто пока рейка туговата, ИМХО.

[Yurich 56]

Сообщение от vess

Как выше писали всё дело в углах установки колёс)). И в самих колёсах.

+1. Дело у него действительно вряд ли в УРе. Вот мне в 2001году по работе УАЗом с ГУРом (не помню точно, но вроде не ZF) пришлось пользоваться, вот где тоска его на трассе ловить.