Да, давай на "ты" уже, я же говорил, че мы графья чтоли
По расходу, я доверяю официальной технической литературе, а по ней одинаковый мотор 21083 карбовый жрет в городе 8.6 а инжекторный 8.0 литров .
Добавлено через 4 минуты
я свой карб вообще 5 лет не трогал, за исключением ремонта шпилек и и пару раз за 5 лет крутил винт чтоб обороты выставить получше, а так даже очистителем карба не чистил, и ездил нормально, только обороты гулять любили пока не прогреется очень хорошо, но это у меня подогрев дроселя еще отключен был, все не доходили руки сделать, единственное чем напрягал так это утренние зимние прогревы, ибо машину заведенной не оставишь, либо сама обороты поднимет в небеса либо глохнет...
Может по паспорту оно и так, только вот на практике все было наоборот.
Мы ведь живем в реальном жизни , а не на страницах технической литературы.В реальности, карбюраторная девятка всегда была экономичнее инжектора, просто карбюратор солекс тем и был славен, что был чрезвычайно экономичным, а если еще и настроить его было на самый минимум, то стрелка топливного бака буквально замирала. Куда эти только солексы не ставились в дальнейшем и на волги, и на жигули и на разного рода иномарки. Да и по паспортным данным инжекторная девятка на 95 бензине , а карбюраторная на 92.
Ну до ладно, оставим инжекторную девятку в покое, речь же идет все таки о калине, будь она не ладна( шутка, хотя в каждой шутке...).
Вот сравнение стандартной восьми клапанной калины и стандартной восьми клапанной карбюраторной девятки.
Тут еще 95 бензин не в пользу калины
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Я бы сказал скорее чудеса про карб с 5,5 или наоборот 5,5 могло быть там, но для инжектора не такая уж проблема получить эту цифру благодаря тем отличиям, что указал выше.
Ну что значит не такая уже и проблема, еще и какая проблема. Если мы ведем речь о стандартной восьми клапанной калины, то нет там такого расхода в 5.5 литров. Не, если постараться, то можно его добиться, волочась по трассе со скоростью 80-90км/ч. Но если мы говорим о реальной жизни и реальной скорости движения по трассе в 120-130 км/ч, то о каких 5.5 литрах может идти речь. 7 литров по трассе для калины 82 л.с. это реальность, все остальное-сказки.
Если бы Вы сказали, что приора расходует 5.5 литров по трассе, то никто бы с Вами не спорил , но мы же говорим о калине , будь она снова неладна, здесь таким расходом и не пахло никогда.
А на счет карбюраторной девятки, расход в 5.5 литров на 92 бензине обычное дело, не знаю, что Вас так в этом удивило. Не нужно еще забывать, что девятка еще значительно легче калины и не такая раздутая, отсюда и дополнительная экономичность.
А я разве говорил, что за 100 тысяч можно нормальную ину взять?
Нормальные ины начинаются с 200 тысяч, плюс-минус.
Если за сто тысяч брать ину, в нее все равно придется вложиться , что бы довести до ума. А снова лазить по форумам, изучать матчасть новой для меня машины у меня нет ни времени , ни желания , ни, в конце концов, денег.
Калину я хоть до более менее ездительного состояния сейчас довел, поэтому сейчас менять шило на мыло нет смысла.
Нормальные бу ино начинаются с 500-600тыр.
Одноразовую дешевку фордо-хундае-опель брать б/у себе дороже.
Только ваг или тойоту.
Эти еще могут послужить.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от готе
...В реальности, карбюраторная девятка всегда была экономичнее инжектора...
При правильной регулировке карбюратора и (прошивке)инжектора , карб не конкурент инжектору.
При заводских регулировках "от балды" результат непредсказуем.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Нормальные бу ино начинаются с 500-600тыр.
Одноразовую дешевку фордо-хундае-опель брать б/у себе дороже.
Только ваг или тойоту.
Эти еще могут послужить.
Мы всё понимаем, но не всем в этой жизни ездить на тойотах и лексусах. До меня тут один докопался в автосервисе ,чего я себе нормальную зимнюю резину не куплю( у меня кама 217), но как объяснить человеку такую простую вещь, что нет у меня денег,просто нет денег, так бывает. Та же ситуация и с калиной, да я бы завтра же ее сдал в металлолом за ящик пива и купил бы себе хотя бы корейца за пол миллиона, но где эти деньги взять? Ну нету у половины населения страны денег, нищеброды мы ту все поголовно. Пускай уж лучше будет плохенькая калина, чем какой - нибудь немец в кредит на пол жизни.
Может по паспорту оно и так, только вот на практике все было наоборот.
Дак ты чего предлогаешь, на калину ставить карбюратор?
Добавлено через 10 минут
Я тут смотрю обьявы у себя в городе, дак ланосы/заз сенс стоят дешевле калины на порядок да еще и годом младше, интересно - чего так?
Дак ты чего предлогаешь, на калину ставить карбюратор?
Добавлено через 10 минут
Я тут смотрю обьявы у себя в городе, дак ланосы/заз сенс стоят дешевле калины на порядок да еще и годом младше, интересно - чего так?
Не , я лишь говорю , что карбюраторная девятка экономичнее калины. Во всех остальных аспектах карбюратор проигрывает инжектору. Их время уже прошло. Я еще так же прекрасно помню, как с утра бегал заводить машину, потому еще через несколько минут приходилось повторно спускаться, убавлять обороты. То ли дело инжектор, один раз завел и можно идти пить чай спокойно.
По поводу ланосов, машина так себе, мне калина больше нравится.И стоят ланосы ничуть не меньше калин. Про заз сенс говорить нечего, машина шлак, брать ее я бы не советовал, и стоит она не просто так дешево.
Evzhenich, много у тебя воды про грунты и про гнилье, калины выпускают позже, вот вам меньше гнилых и попадается, грунты абсолютно так-же отлетают. Я спорить не буду, покупай и поимей опыт, я пишу как вижу оба авто честно а не начинаю натягивать свои выдумки на реальность как тут народ любит делать. За 85 тыс. я-бы себе вазовскую машину старше 5 лет не взял, сразу говорю, это вариант для тех кому надо именно за 85 и именно ПП, я наоборот советую брать модель свежее годом не упираясь в калину если есть еще возможность передумать. Тем кто уже взял - что-ж, остается только переубеждать остальных что именно базовая калина лучший выбор, невзирая на то что это настоящий автомобиль для камикадзе по безопасности.)))
Одноразовую дешевку фордо-хундае-опель брать б/у себе дороже.
Судя по ценам на вторичке, совсем как бы не "дешевка")) Насчет "одноразовости" тоже спорный момент - эта, как ты ее назвал "дешевка" в столичном такси наматывает такой пробег, что на несколько обычных владельцев за глаза хватило бы! Да и задумайся - зачем тебе, например, "вечная обувь", всю жизнь ты собрался в ней ходить или за кем-то донашивать?!
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Нормальные бу ино начинаются с 500-600тыр.
Кто эти "нормальные"?! Я вот паркетничек себе присматриваю, дешевле 750тр вообще ничего нормального не вижу)) В твой бюджет только "б/у фордо-хундае-опель" пролазиют, я плакалЪ!
Судя по ценам на вторичке, совсем как бы не "дешевка")) Насчет "одноразовости" тоже спорный момент - эта, как ты ее назвал "дешевка" в столичном такси наматывает такой пробег, что на несколько обычных владельцев за глаза хватило бы! Да и задумайся - зачем тебе, например, "вечная обувь", всю жизнь ты собрался в ней ходить или за кем-то донашивать?! Кто эти "нормальные"?! Я вот паркетничек себе присматриваю, дешевле 750тр вообще ничего нормального не вижу)) В твой бюджет только "б/у фордо-хундае-опель" пролазиют, я плакалЪ!
Да ладно, купит он тойоту 3-летку с косячками по кузову из-под экономиста которому в падлу дорогое ТО делать и нормально авто обслуживать было, узнает сколько на "не ломаицо" з/ч стоят и глазки-то и откроются что порой лучше взять корейца в хорошем, чем тойоту в хреновом.))) Сейчас по-моему дешевую тойоту только сельские дурачки и берут, наслушаются сказок про машины 15-летней давности которые голые были и переносят на современные корыта с китайско-малазийской начинкой и ресурсом в 120-150 тыс., у меня вон пример перед глазами как крутые лексусы 3-летки мозг выедают если начинаешь на них каждый день ездить как на каком-нибудь хюндае, это уже машины для пенсионеров, не более 20 тыс. в год или зат**хает))) Но это перекосы нашей любви вложить все бабло в машину, у нормальных людей обычно есть деньги содержать дорогую игрушку, у наших красивый фасад с голой ж*пой.)))
Evzhenich, много у тебя воды про грунты и про гнилье, калины выпускают позже, вот вам меньше гнилых и попадается, грунты абсолютно так-же отлетают. Я спорить не буду, покупай и поимей опыт, я пишу как вижу оба авто честно а не начинаю натягивать свои выдумки на реальность как тут народ любит делать.
Нету у меня никакой воды, и никакого спора не потребуется, просто прочитай ресурсный тест журнала авторевю и ты все поймешь сам а главное увидишь наглядно о чем я говорю:
Цитата:
Первые Калины красили в опытно-промышленном производстве ВАЗа, а нынче грунт и краску наносят на линии Eisenmann в новом цеху, введенном в строй в 2005 году. Кузова красят антикоррозионным грунтом в катафорезных ваннах. Благодаря ему металл отлично сопротивляется коррозии, даже несмотря на отсутствие цинкования. Да и лакокрасочное покрытие держится надежно http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1879
а особенно еще обрати внимание на тест двух приор
Цитата:
Коррозионная стойкость двух Приор отличается как небо и земля. И дело не в типе краски: серебристая машина окрашена «металликом», а темно-зеленая — обычной акриловой краской, но с дополнительным слоем лака. Все дело в грунте: у первой Приоры он обладает гораздо лучшими антикоррозионными свойствами. Оттого и такой средненький результат у второго автомобиля — глубина подпленочной коррозии около 1 мм. Это лучше, чем у «китайцев» и Нексии, но гораздо хуже, чем у Калины и серебристой Приоры, металл которых соляной туман не тронул вообще. «Что привезут, тем и красим», — говорят вазовские маляры. Лотерея! Если повезло — машина будет стойко противостоять ржавлению несколько лет. Не повезло — Приора «зацветет» уже через две-три зимы.
как видишь грунт и способ нанесения решают в этом вопросе
Вот сравнение стандартной восьми клапанной калины и стандартной восьми клапанной карбюраторной девятки.
ИМХО яндекс скорее условное сравнение
И для гранты средний там 5,8
Если же поверить "статитистике яндекса" - его таблицам, то
На 2109 5,7 (5,5 по отзывам) на 100 и 5,5 - это не просто циферки, а так и получалось ездить.
А на инжекторе (пусть не калины, а гранты) 5,8 это перебор?
Чем принципиально гранта от калины отличается по ходовым? Катить кузов гранты ИМХО одинаково как и кузов калины.
Стехиометрия на обоих ДВС. Да и гранты есть с 11183 ДВС, но правда с Е-газом. Может Е-газ даёт такой вклад?
Последний раз редактировалось www-shurik; 09.12.2015 в 05:04..
Линейный вид
