Вопросы-ответы специалистов АВТОВАЗаСпециальный проект Лада Калина Клуба. Прямая связь с специалистами АВТОВАЗ. Задавайте свой вопрос, получайте ответ из первоисточника. Раздел ведут специалисты ВАЗ.
Интересно, где же специалисты АВТОВАЗА? Неделю уже молчат.
Так а чего они скажут? Прослабленная поршневая - это "пламенный привет" от АвтоВАЗа и "фирменный" такой знак! В 2002 году 99-ю покупал, блок группы С, поршня вообще группы В стояли. На "холодную" поршневой стук был, при прогреве - исчезал. Вот и пришлось заменить поршневую, поставил группы Е и всё стало нормально. Обкатал, так и сейчас после 138 тысяч пробега нет нареканий на этот счёт! В конце апреля купил Калину, ну и что изменилось за 10 лет? Ничего, всё то же самое! А ВАЗ как делал бяку, так и шлёпает "гарантированные зазоры". И что с дилеров спрашивать, когда Главнюк такие авто валом лепит? Вот и приходится наплевав на гарантию, вскрывать и доделывать, потому что дурням по гарантии зачастую ШИШ ДОКАЖЕШЬ. "В пределах нормы." кроме этого выражения, сказать им нечего. Ээээ, на ВАЗе! Хорош ерунду клепать и отписками заниматься! Сами себя дискредитируете!
P.S. Сам на АвтоВАЗе работал в 90-х годах в цехе 46/1 водителем-испытателем. В те времена выгоняли вазовцы машины по формулярам, то есть выбирали машины на заводе и отправляли на автомагазин. Так предпочтение было автомобилям, которые на заводе "тупят". Зато после обкатки показывают всю свои возможности. В те года таким образом 2105 купил. Прошла она с одной заменой колец 380 тысяч (!) до капитального ремонта. Разве сегодняшний "продукт" сможет повторить то же самое? НЕТ, однозначно при таком качестве!
Последний раз редактировалось Valeron74; 25.07.2012 в 05:22..
Вот так народ который точно хотел купить калину уже задумывается толи брать ВАЗ толи нет, ибо не хотелось бы после небольшого пробега танцев с поршневой.
AAC, я бы ещё раз купил палюбому, с гарантией ясное дело, на других машинах другие болячки, эт вообще очень сложный механизм который не ломаться не может по определению
для моего понимая просто не понятно как может поршневая стучать только на ХХ если там есть люфт или где-то что-то уже отработало своё оно стучать по идее должно всегда и по идее с набором оборотов ещё сильнее но это моё имхо, другое дело гидрики на ХХ спокойно могут постукивать т.к. давление масла явно меньше чем при наборе оборотов.. в общем не хотел спорить эт моё имхо..
druid_62, в сервисе нормальные люди работали ибо сервис хороший и они разбираются как что стучит обычно в двигателях, а вот те кто по стуку определяет поломку вот про таких "умников" я бы поволновался, не заглянув внутрь не понять что там стучит так же как и проверять состояние мотора по компрессии ибо она может быть везде норм а масло уходит т.к. его пленка при достаточной вязкости будет сдерживать компрессию в цилиндрах и можно при этом несколько раз поменять маслосъемные заплатив за ремонт, а проблема была не в них собственно...
druid_62, в сервисе нормальные люди работали ибо сервис хороший и они разбираются как что стучит обычно в двигателях, а вот те кто по стуку определяет поломку вот про таких "умников" я бы поволновался,
Это к чему? Есть стук гидриков, есть стук ШПГ. На СТО это определяется, стук из разных мест в разных условиях. Если от гидриков, Вам повезло, если ШПГ, то меньше. Вы по ссылке ходили? Там все очень определенно. Десятки машин 1,4 16 кл. с потертыми поршнями, с увеличенным зазором. Это определенная, уже хорошо известная проблема, вот и все.
Стук очень специфичный, хорошо различимый, на автовазе и гарантийных СТО хорошо известный, ибо меняют ШПГ безропотно. После двух трех замен, меняют и движок (блок).
Где это гильзы у Рено? Да и вообще, ИМХО, гильзы уже давно никто не ставит в моторы легковых автомобилей.
Слазейте на соответствующий форум. Пример http://www.club-renault.ru/forum/Dvi...mbol-t404.html http://renault-symbol.ru/forum/viewt...E3%E8%EB%FC%E7
последний пост.
Как я понял это не у всех двигателей (у рено). НО технология проверена временем и расстоянием, у нимх моторы 400-500 служат если все вовремя менять, а потом капиталка, растачивать НИЧЕГО ненужно!!! Просто старые гильзы вынул - новые засунул и радуйся!!! А тут автоваз блин лотерею устроил, на 20 тык уже бренчать начинает..... :(
Последний раз редактировалось GRomaV; 25.07.2012 в 14:11..
Слазейте на соответствующий форум. Пример http://www.club-renault.ru/forum/Dvi...mbol-t404.html http://renault-symbol.ru/forum/viewt...E3%E8%EB%FC%E7
последний пост.
Как я понял это не у всех двигателей (у рено). НО технология проверена временем и расстоянием, у нимх моторы 400-500 служат если все вовремя менять, а потом капиталка, растачивать НИЧЕГО ненужно!!! Просто старые гильзы вынул - новые засунул и радуйся!!! А тут автоваз блин лотерею устроил, на 20 тык уже бренчать начинает..... :(
И что по этим ссылкам? Кто-то неизвестно что пишет. Нет в двигателях рено (во всяком случае тех, что устанавливаются на логаны, симболы и т.п.) никаких гильз, цилиндры выполнены в чугунном блоке. Хотя бы вот http://avtorial.ru/Renault/Renault_Logan-1.html "Блоки изготовлены из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока."
Технология гильзования проверена временем и благополучно канула в лету. Щас даже в двигателях с алюминиевыми блоками гильзы не ставят, а тут чугуняка. ВСЁ ОДНОРАЗОВОЕ, какая капиталка в нашем веке, тем более на иномарках? Производителям не нужны ресурсы моторов под 500 тыщ. На ВАЗах как раз таки и беспроблемно капиталку сделать и относительно недорого. И не думаю, что за капиталку какого-нибудь гильзованного иномарочного мотора (коих почти не осталось) возьмут меньше (если вообще кто-то возьмётся делать), чем за капиталку ВАЗовского.
Яркий пример: у знакомого была Шкода Фабия 1,2 литра. При пробеге около 100 тыщ не стала тянуть, упала компрессия. Приговор - замена мотора, цена около 100 тыщ, ремонтировать не беруться. Видели бы реакцию моего знакомого! Ведь иномарка, не должна ломаться, и на тебе! Продал по-быстрому.
ВАЗ хотябы восстановить недорого можно.
Хотя, надо признать, качество нынешних ВАЗовских моторов и заводская сборка - из рук вон плохо. Тарабанящих моторов встречается на улицах очень много, частое явление прогар клапанов и износ (а точнее изначально бракованные) направляющих втулок. Такое ощущение, что на заводе в производство идёт всё подряд без какого-либо контроля. Печально.
Хотя, надо признать, качество нынешних ВАЗовских моторов и заводская сборка - из рук вон плохо. Тарабанящих моторов встречается на улицах очень много, частое явление прогар клапанов и износ (а точнее изначально бракованные) направляющих втулок. Такое ощущение, что на заводе в производство идёт всё подряд без какого-либо контроля.
Согласен на все 100% биения относительно отверстия под стержень клапана по наружному посадочному диаметру у вазовских направляющих до 0.5 мм. встречаются. И вот воткнёшь такое изделие и нет пол седла!
и "фирменный" такой знак! В 2002 году 99-ю покупал, блок группы С, поршня вообще группы В стояли. На "холодную" поршневой стук был, при прогреве - исчезал. Вот и пришлось заменить поршневую, поставил группы Е и всё стало нормально. Обкатал, так и сейчас после 138 тысяч пробега нет нареканий на этот счёт! В конце апреля купил Калину, ну и что изменилось за 10 лет? Ничего, всё то же самое! А ВАЗ как делал бяку, так и шлёпает "гарантированные зазоры". И что с дилеров спрашивать, когда Главнюк такие авто валом лепит? Вот и приходится наплевав на гарантию, вскрывать и доделывать, потому что дурням по гарантии зачастую ШИШ ДОКАЖЕШЬ. "В пределах нормы." кроме этого выражения, сказать им нечего. Ээээ, на ВАЗе! Хорош ерунду клепать и отписками заниматься! Сами себя дискредитируете!
Линейный вид
