То что там задатчик показывает это примерная температура так сказать, лучше бы там были не градусы, а просто 1,2,3,4... Поэтому на заводе не стали на крутилке градусы писать. Там в зависимости от уличной задаётся работа системы. Т.е. ставишь условные 20 градусов, но в зависимости от того что на улице это будут разные 20 градусов, зимой поменьше, может 18 или 19, летом побольше, может 21 или 22. Климат умный, сам себе на уме, как считает что комфортно так и ставит. То что заслонка полностью не открывается это вполне может быть заложено алгоритмом, на сколько её надо открывать и в каких условиях.
Хороший ПИД. А у моря он отключится- отдыхает.
наружная температура помогает корректировать положение заслонки учитывая поток. Т.к. нет датчика на выходе после смешения.
Ну и если на 10 положении (23 примерно) он держит 27 градусов, то на 30 положении стало быть будет 34?
Последний раз редактировалось AliBaba; 05.02.2021 в 23:00..
Есть же датчик температуры в салоне. Кстати, если один из датчиков не работает или
глючит, работа системы становится неадекватной.
А коррекция там сложная, одному аллаху или программисту её программировавшему известно какие там алгоритмы заложены.
Всегда 25? Так-то это как раз та температура которую показывали системы с отсутствующим датчиком. Поначалу попадались машины без некоторых датчиков, у кого-то в бампере не было, у кого-то в салоне, толи на заводе косячили, толи тырили в процессе транспортировки.
Уже начинает напоминать ответ ВАЗ по поводу датчика дождя.
Аргументы подтяни. Сам ты не сертифицированный специалист, т.е. все твои попытки проверки и писульки доказательной силы не имеют. Система отопления является частью СОД, а ты уже с ней позабавился.
Вообще пыл поумерь немножко. В требованиях тех.регламента ТС даже для салонов авто скорой помощи, шасси класса А/В/С, нет ВРТ (а с автономным! отопителем допуск ± 5°С). Есть ограничения по макс. темп-ре поверхностей воздуховодов, мин. скорости потока и т.д.
Общепринятые требования к темп-ре салона, в авто с КУ, подразумевают разную темп-ру: в области головы, на уровне груди, ног (примерно +23°С/+24°С/+28°С). При самой благоприятной климатической нагрузке класса А, оптимальная темп-ра в области головы +20...22°С.
Аргументы подтяни. Сам ты не сертифицированный специалист, т.е. все твои попытки проверки и писульки доказательной силы не имеют. Система отопления является частью СОД, а ты уже с ней позабавился.
Вообще пыл поумерь немножко. В требованиях тех.регламента ТС даже для салонов авто скорой помощи, шасси класса А/В/С, нет ВРТ (а с автономным! отопителем допуск ± 5°С). Есть ограничения по макс. темп-ре поверхностей воздуховодов, мин. скорости потока и т.д.
Общепринятые требования к темп-ре салона, в авто с КУ, подразумевают разную темп-ру: в области головы, на уровне груди, ног (примерно +23°С/+24°С/+28°С). При самой благоприятной климатической нагрузке класса А, оптимальная темп-ра в области головы +20...22°С.
Да мне как то до фени какой частью она является. есть исп механизм и датчик по факту единственный-т.е. единственный критерий.
А остальное фантазии и ни при чем тут пока что регламент ТС.
Остальное тебе не напишу.
Кабы несколько датчиков было, эта норма имела бы смысл. А с одним толку от неё?
А не думал что когда настраивали систему то были все датчики? И они подстраивали температуру других зон в зависимости от одного датчика, такое ведь возможно.
А не думал что когда настраивали систему то были все датчики? И они подстраивали температуру других зон в зависимости от одного датчика, такое ведь возможно.
Хм..
А ведь с учётом ещё и датчиков забортной температуры и ДТОЖ.. да с положениями заслонок и крутилкой вентилятора. Сюда ещё обороты ДВС, как источник информации о потоке через РП. Время и режимы работы, чтобы учесть разную скорость прогрева различных зон.
Теоретически возможно.
Но как-то уж дюже много комбинаций получается. Проще датчиками салон обвешать, кмк. Они не великих денег сейчас стоят.
Линейный вид
