Ну я езжу. Оборудование 4 поколения. Ставил сам. В фирмЕ дорого.
Обе тачки на газу. Октавия и Калина.
Октавия пока на газу читай что и не бегала. Всего 15 тыс.
Калина прошла на газу 80 тыс из 118. Щас опять поставил в неё газ. (Почему снимал - отдельная история.)
Проблемы были только с настройкой и установщиками. Поэтому сейчас я предпочитаю ставить всё сам. К настройщикам еду только "опрессовывать баллон."
Нынешнее оборудование впрыскивает газ во впуск, как и бензиновое. Ставится ещё одна рампа, ещё одни мозги. Запах газа будет только в случае физических неполадок.
з.ы. Первое ГБО мне ставили в автопарке на Кулибина. Не понравилось. Цена была на 2 тыс. меньше, чем на Искре.
__________________
Вам не нравится управление в Калине?
Вы просто не умеете его готовить.
Рецепт управляемой Калиновской ходовой - толстые стабы поперечной устойчивости. Даже на стоковых аммо.
Наверняка - это Искра. У них всё реклама в газетке висела, где рисованный удручённый мужик бензопистолет к виску приставил. На жёлтом фоне...
Конторе этой много лет. Так что настройки скорее всего уже отработаны, их просто зальют в газомозг и проблем с настройкой не будет. Минус - цена.
з.ы. Установка дешевого 2-го поколения отобьёт всякую охоту ездить на газу...
__________________
Вам не нравится управление в Калине?
Вы просто не умеете его готовить.
Рецепт управляемой Калиновской ходовой - толстые стабы поперечной устойчивости. Даже на стоковых аммо.
Страшилок на эту тему в сети много.
Навскидку: Превратишь свой мотор в карбюраторный, ибо 2-е поколение - это карбюраторный принцип. Далее связанные с этим проблемы: необходимость как-то обманывать мозг машины, иначе переходит в аварийный режим, добавление антихлопа во впуск и связанные с этим подсосы. Большая вероятность разрыва пластикового коллектора при хлопке, ведь теперь у нас весь объём впуска заполнен готовой к сгоранию смесью. Сложности с переходом между топливами и невозможность реализовать режим кик-даун, когда тебе вдруг на обгоне или ещё где понадобится полная мощь двигателя (на газу она процентов на 10-15 меньше).
И самое вонючее - требуется слив конденсата из редуктора, ибо отрицательные давления на впуске его из редуктора не удаляет и он в редукторе скапливается. Ну а конденсат - это как раз менее летучий и с готовностью становящийся жижей этил-меркаптан.
На последок. Газ не успевает сгорать в движке на высоких оборотах (мало степени сжатия). Так что остаётся не крутить мотор до 4-5 тыс. оборотов. Впрысковое оборудование переходит в таких случаях на бенз на-лету.
__________________
Вам не нравится управление в Калине?
Вы просто не умеете его готовить.
Рецепт управляемой Калиновской ходовой - толстые стабы поперечной устойчивости. Даже на стоковых аммо.
Bi11i, подскажи у тебя проблем холодной зимой не было? например замерз баллон с газом, редуктор и т.д., возможны поездки только на бензе, да и сам редуктор с печки тепло не крадет?
Линейный вид
