Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукТюнинг Лада Калина, подогреватели, зеркала, парктроники, багажники, охранные комплексы и другое дополнительное оборудование для автомобилей Лада Калина. Все о спортивных Лада Калина. Спонсор форума: .
Покраска салона. Красится краской для пластика из баллончика, в 2-3 слоя, наносить равномерно с расстояния полуметра.
1. Разборка салона
2. Чистка
3. Обезжиривание
4. Нанесения грунта для пластика (хотя если уже по краске красить, то хз, не уверен)
5. Сушка 2 часа
6. Нанесение 2-го слоя краски
7. Сушка около 6-12 часов (от краски)
8. Сборка
9. Размышления на тему "А нафига это все?"
Но я бы не рискнул красить салон, детали довольно большие, сложные, может равномерного слоя не получится.
Спасибо Al_Koyot. Зачем нужно: цвет Слива, салон будет синий, вставки в дверях тоже. Поставил декор под дерево, на тёмной панели будет смотреться лучше. Чёрный с синим лучше чем светлый с синим. Вообще хочу единственную.
Я от себя ещё добавлю:
1. под "обвес"попадает вода, грязь в итоге - очаг коррозии
2. зачем уменьшать дорожный просвет обвесом ? калина ценна 16 сантиметрами !это её преимущество даже по сравнению с некоторыми паркетниками.
Да, проблем с обвесом много. Я уже понадкусывала его в нескольких местах только по причине маленького просвета, да и герметичность правой противотуманки оказалась никудышней, в итоге - грязь изнутри, на фотографии видно.
Но живя в Тольятти приходится делать хоть что-нибудь дабы не затеряться в автомобильных потоках, где каждый десятый автомобиль - калина
Sergey
Я что-то не понял до конца. За счёт чего машина будет ездить БЫСТРЕЕ если заменить стойки с пружинами, тормоза и диски на кованные. Я по этому поводу думаю следующее (практического опыта по тюнингу не имею): работая над подвеской (стойки+пружины+колесные диски) можно улучшить управляемость а/м, уменьшить крены в поворотах, а путём замены (увеличения тормозных диско в диаметре и с большим количеством суппортов) тормозной системы уменьшения тормозного пути, большей информативности тормозов - в целом повысится активная безопасность. Я ещё соглашусь, что если заменить штампованые диски на кованные такого же диаметра, можно тем самым добиться улучшения динамики, но без вмешательства в КПП и ДВС на сколько ЭТО АКТУАЛЬНО. Аргументируйте пожалуйста, желательно с примерами из МАТ. ЧАСТИ.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИКБЕЗ ЛИШНИМ НИКОГДА НЕ БЫВАЕТ!!!
__________________
Калина - лучше 10-12, но... OPELASTRA Sport Tourer J в комплектации: 1.4Т АТ - ЛУЧШЕ, по любому.....
Как частное лицо, повертевшиеся в этой области какое то время ( в том числе и сечас), попробывав при этом достаточно решений. Вообще к компаниям я отношусь не очень, все таки нередко получается сыровато.
Вообще как и везде, рекомендую прежде всего изучать мат часть, тюнинг вещь гадкая в том что можно закопать бессмысленно много денег.
Естественно я отрицаю писалки, и прочую лабуду, которую нередко выдают за тюнинг автомобиля. С другой стороны я сильно помешан на управляемости и комфорте. И прежде всего рекомендую занятся привидением управляемости в адекватное состояние. Что такое адекватная управляемость ВАЗа в моем понимании :
1. Неважно на какой скорости, автомобиль четко следует траектории руля. Будь то 60 и ли 200. При резком перестроении машина ...просто перестраивается с поправкой на скрость и сцепление шин с дорогой.
2. Мне очень нравится подруливание задней оси в перестроениях - это очень для меня удобно. Поворот проходится в 2 этапа - при входе сброс газа, машина заходит в поворот, доворачиваем руль, жмем газ. Устремлясь к центру выходит из поворота, проявляя избыточную поворачиваемость.
3. Колдобины проходят упруго без ударов на подвеску, и это при использовании резины типа 195\50-15, 205\50-15. Это комфорт.
По двигателю и КПП так же существует масса вариантов. Если что то конкретно интересует или требует разъяснений - спрашивайте, отвечу.
Гы. Нечетал, возможно прочел бы раньше воросы бы к тебе не возникали..... Бугага.
По пункту два - при нажатии газа в повороте на переднем приводе в случе неправильной дозировки газа возникает НЕДОСТАТОЧНАЯ поворачиваемость и как следствие снос передней оси. Сброс же газа провоцирует занос задней оси...
__________________
На картинке красная морковь.
Поезд крикнул — дернулась бровь.
Лишь калитка по прежнему настежь.
Лишь поначалу слегка будет больно!
Неба синь — да земли конура !
Тебя бензин, да меня дыра ...
Пока не поздно — пошел с ума прочь !
Пока не поздно — из крысы прямо в ангелы !
Актуально, актуально. По прямой можно и утюг разогнать (на МКАДе ВАЗик 150 км/ч легко выжмет), но если возникнет нужда резго кого-то объехать или затормозить, тут-то штатные вазовские тормоза и дадут слабину. Словом в любом случае доработку автомобиля надо начинать с тормозов и подвески, двигатель и КПП, как ни странно звучит - уже вторично. А если сделать двигатель, а в тормоза и подвеску не вмесшиваться, то получится летающий гроб, столь любимый БГ.
P.S. В любой гонке, если она не по прямой, выиграет автомобиль с более совершенной управляемостью, а не мощностью.
Вообще хочу единственную.
Я по этому поводу думаю следующее (практического опыта по тюнингу не имею): работая над подвеской (стойки+пружины+колесные диски) можно улучшить управляемость а/м, уменьшить крены в поворотах, а путём замены (увеличения тормозных диско в диаметре и с большим количеством суппортов) тормозной системы уменьшения тормозного пути, большей информативности тормозов - в целом повысится активная безопасность. Я ещё соглашусь, что если заменить штампованые диски на кованные такого же диаметра, можно тем самым добиться улучшения динамики, но без вмешательства в КПП и ДВС на сколько ЭТО АКТУАЛЬНО. Аргументируйте пожалуйста, желательно с примерами из МАТ. ЧАСТИ. 
Линейный вид
