Доброго времени суток. Калина у меня совсем недавно и пока не приспособился к переключению скоростей так, чтобы "четко" включались без малейших торможений или наооборот слишком малой скорости. Конечно все субъективно, зависит от того в горку или не в горку, но все же интересно на каких оборотах двигателя переключаете передачи?
В одном из учебников по фотографии сказано, что при фотографировании нужно думать о композиции кадра ровно столько же, сколько вы думаете о гравитации при ходьбе.
Со временем придет "чувство передачи". Давно-давно, когда еще учился ездить на классике, мой отец сказал мне такую формулу выбора между 3 и 4 передачами: если скорость меньше 40 км/ч, то включаем третью, если больше - то четвертую. На Калине, как выяснилось, это тоже работает. Хотя, как я понимаю, зависит еще и от двигателя. На 1.6 тяга "внизу" лучше, чем на 1.4.
Посмотри в штатной мурзилке скоростной режим на первые 500 километров. У меня лично идеально подходит для повседневной жизни. Хотя подозреваю нелишним будет указать двигатель.
Калина 16 клапанов, объем 1.4.
А задался я этим вопросом вот почему. С первой на вторую переключаюсь никуда не смотря - по ощущениям и все четко. Для того чтобы переключиться со второй на третью нужно разогнать машину на второй передаче до 45-47 км/ч. Иначе, допустим на 40 км/ч (как вообщем и привык), движок абсолютно не тянет, как будто вообще на нейтралке едешь. Когда скорость доходит до этих самых 45-47 она как бы включается и пошел быстрый разгон. НО. Переключаться на 4ю передачу нужно уже на 60км/ч иначе - тормоз двигателем. Вот как-то и получается, что на второй нужно прилично разгонять движок, а третья в районе 47-60 км/ч. В принципе можно как мануалке для первых 500 км, но тогда наблюдается "провал" между 2 и 3ей. На плохой дороге его практически незаметно, а когда дорога хорошая и нужен разгон - вопрос.
Мотор 1,4.Первые три сотни км тоже жутко раздражало это отсутствие тяги ниже 2500 оборотов.Потом,под влиянием форума,прошился у Паулюса.Стало гораздо лучше,третьей теперь пользуюсь как на жигулях-шестёрке,воткнул на сорока и поехал.И пятая по городу с 70-80 стала работать.
Правильно написано у большинства ответивших, что переключаться надо не задумываясь. Это приходит с опытом. Для начинающих (привыкающих) к новой или другой марке машины можно придерживаться нескольких правил. В зависимости от интенсивности разгона использовать каждую передачу по разному. Например, если надо быстро разогнаться, то "крутить" двигатель до 3500-4500 об/мин, а то и выше. Двигатель 1.4 л. "верховой" и очень хорошо работает на больших оборотах. Если двигаемся в городе и следующий светофор в 200 метрах, нет необходимости быстро разгоняться и переключаться на верхнюю передачу.
Вообще по теории ДВС переключение на следующую передачу осуществляется за точкой максимального крутящего момента, но это для получения самого динамичного разгона. В городе это лишнее.
Сам прошил прошивку Паульса и переключаюсь по ситуации: на 3000, 4500. Могу ехать на 2000 об/мин на 5 передаче.
__________________
Моей машине навсегда 2 года 11 месяцев и 20 дней
Потом,под влиянием форума,прошился у Паулюса.Стало гораздо лучше,третьей теперь пользуюсь как на жигулях-шестёрке,воткнул на сорока и поехал.И пятая по городу с 70-80 стала работать.
То есть ваш мотор стал хорошо тянуть при гораздо более низких оборотах. Максимальный крутящий момент сместили в зону более низких оборотов, а значит при этих самых более низких оборотах коленвала двигателя в парах трения увеличилась нагрузка против расчетной. Последний факт может повлечь переход от жидкостного трения к полусухому, последствия которого вы понимаете.
Но у меня вопрос: не задумывались ли вы, почему такие прошивки не делают прямо на заводе изнова?
Может, все-таки не стоит делать эти усовершенствования, так как они могут уменьшить ресурс двигателя!?
Спасибо за ответ!
Линейный вид
