Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Уважаемые Калиноводы.
Раскрою один из вариантов решения проблемы внезапной остановки двигателя.
Опять стала проявляться такая проблема, посмотрел что показывает компьютер (пользуюсь теперь вот таким: www.check-engine.ru).
Была одна ошибка датчика кислорода, все остальное - в норме.
В Северянине один спец из отдела диагностики инжекторов сказал, что именно для Калин с ЭБУ Bosch характерны такие симптомы, а дальше сделал следующее:
от воздухоподводящего рукава отходит шланг большой ветви системы вентиляции картера (это они так по научному называются в книжке про Калину, на самом деле от толстенного резинового рукава ближе к дроссельному узлу отходит один единственный шланг); они соединены маленькой пластиковой трубкой, поверх которой затягиваются хомутики. Эта трубка (у нее даже названия-то нет) внутри имеет сужение, которое как раз и не позволяет проходить необходимому количеству воздуха.
Короче, нужно просто расковырять эту дырку пошире!
Теперь по моим субъективным ощущениям, улучшилась динамика разгона и даже расход бензина чуть-чуть упал. Заводится быстро, сразу набирает 1200 оборотов, потом постепенно начинает снижать (раньше еле чухалась при заводе и стартовала на 600-700 об). Приятно ласкает слух уверенный гул мотора.
Во как! Маленькая деталька без названия может быть причиной несчастного случая на дороге... Тормоза-то с ЭУРом отключались...
всем привет..
точно такая же проблема беспокоит уже год:((((
сейчас гарантия закончилась, но и во время нее исправить не смогли.
машина глохнет при сбросе газа, горит лампа "проверь двигатель"
комп показывает низкий уровень, по-моему, воздуха ну короче ошибку ДМРВ
по гарантии меняли в поисках проблемы:
-4 датчика ДМРВ
-прокладку двигателя и коллектора.
-несколько раз протягивали все хомутики (уроды)
-разбирали инжектор
-меняли вакумный усилитель тормозов
НЕ чего не помогло.. так и езжу на аварийном авто.
МУЖИКИ ХЭЛП так и разбиться можно (спасибо что ЭУР и тормоза работают какое-то время после того как она заглохнет ,успеваешь уйти с трассы)
Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
Цитата:
Сообщение от DmitryKozlov
Уважаемые Калиноводы.
Раскрою один из вариантов решения проблемы внезапной остановки двигателя.
Опять стала проявляться такая проблема, посмотрел что показывает компьютер (пользуюсь теперь вот таким: www.check-engine.ru).
Была одна ошибка датчика кислорода, все остальное - в норме.
В Северянине один спец из отдела диагностики инжекторов сказал, что именно для Калин с ЭБУ Bosch характерны такие симптомы, а дальше сделал следующее:
от воздухоподводящего рукава отходит шланг большой ветви системы вентиляции картера (это они так по научному называются в книжке про Калину, на самом деле от толстенного резинового рукава ближе к дроссельному узлу отходит один единственный шланг); они соединены маленькой пластиковой трубкой, поверх которой затягиваются хомутики. Эта трубка (у нее даже названия-то нет) внутри имеет сужение, которое как раз и не позволяет проходить необходимому количеству воздуха.
Короче, нужно просто расковырять эту дырку пошире!
Теперь по моим субъективным ощущениям, улучшилась динамика разгона и даже расход бензина чуть-чуть упал. Заводится быстро, сразу набирает 1200 оборотов, потом постепенно начинает снижать (раньше еле чухалась при заводе и стартовала на 600-700 об). Приятно ласкает слух уверенный гул мотора.
Во как! Маленькая деталька без названия может быть причиной несчастного случая на дороге... Тормоза-то с ЭУРом отключались...
можно фото этого шланга. чтоб было понятно где ковырять (готов уже на все)
Вот фотка, правда не моей Калины.
Стрелочкой обозначил это соединение.
Пластиковая трубка внутри. Сжата двумя хомутами.
Все, что нужно сделать - снять пластиковую крышку двигателя, ослабить хомуты (сначала на толстом патрубке, а то эта пластиковая фигня туда провалиться может) и расточить соединительную пластиковую трубочку внутри.
Добавлено спустя 10 минут 39 секунд:
Да, еще одна мысль.
На моей Калине все эти симптомы по времени совпали со следующим эффектом: изменился писк имобилайзера. Он у меня изначально не был активирован, поэтому при включении зажигания пищал три раза. Потом он стал пищать один раз, что из инструкции говорит о том, что не распознает ключ.
Моей первой мыслью было, что я разболтал замок зажигания довольно тяжелым брелком сигнализации. Теряется контакт и двигатель глохнет. Снял его и теперь езжу с одним ключом, а брелок лежит в кармане (так кстати, даже безопаснее, поскольку на нем есть анти-highjack).
В общем, все эти манипуляции привели к тому, что уже дней 20 вроде все в порядке (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить).
ключь имобилайзера тоже мне меняли т.к, она перестала его распозновать.. поменяли ключь и заново обучили..
спасибо за фото DmitryKozlov и скажи на сколько шире ковырять а не то в порыве страсти можно бед наделать
в новогодние праздники попробую. может танец с бубном чем то поможет)))
Причина очень всем известная с 2004 года такая херня на всех инжекторных вазах. запрограмированный брак! Диагностикой не определяется , так как программа такая написанна для мозгов, ЕВРО понемаеш ли. http://www.****************/forum/inde...5&st=0&start=0
спасибо за фото DmitryKozlov и скажи на сколько шире ковырять а не то в порыве страсти можно бед наделать
в новогодние праздники попробую. может танец с бубном чем то поможет)))
Там сужение. Мне расковыряли так, что его не стало.
То есть внутренний диаметр трубки стал постоянным.
Много советов есть по этому поводу, но чтоб вентиляция картера влияла на холостые- первый раз слышу!
Вот если выкинуть эту пластмаску и вставить туда изогнутую трубку, чтоб выход был поближе к заслонке, тогда спасёшь ДМРВ от загрезнения карторными газами.
Развели Вас на бабки.
Много советов есть по этому поводу, но чтоб вентиляция картера влияла на холостые- первый раз слышу!
Вот если выкинуть эту пластмаску и вставить туда изогнутую трубку, чтоб выход был поближе к заслонке, тогда спасёшь ДМРВ от загрезнения карторными газами.
Развели Вас на бабки.
Как бы то ни было, но работа двигателя изменилась. Даже на слух имеется существенная разница. Изменился процесс запуска двигателя.
Сделали бесплатно.
На счет "первый раз слышу...", то в нашей машине причинно-следственные связи могут быть очень неожиданными. К тому же мы все когда-то что-то слышим в первый раз.
Если этот совет хотя бы кому-то еще кроме меня поможет, то я буду очень рад. Гораздо тяжелее, когда все умники сидят по домам и не могут даже этого посоветовать, но щеки надувают...
Много советов есть по этому поводу, но чтоб вентиляция картера влияла на холостые- первый раз слышу!
не к этой теме, но при компрессии около 5 (на убитом двигателе, естественно) двигатель может совсем не завестись, если не снять шланг вентиляции картерных газов. Проверено на 2106 товарища.
Так что в двигателе важно все.
В целом на работу двигателя очень важную роль играет вентиляция картера.
Попробуй дырочку заткни, и сам станеш умником. А чтоб хотяб теоретически разбераться полистай интернет.
P.S. Один из путей как не надо делать ,чтоб холостые и работа двигателя устраивала : стираем и перепрошиваем мозги , убераем датчик с распредвала, выбрасываем катализато,. обезжизневаем лямб. (это было на машинах до июня 2004г ЕВРО- 0)
)))
Линейный вид
