Цитата:
Сообщение от biarmy
Но ездой это назвать нельзя. Даже на 2-х цилиндрах мотор может работать, но колбасит его не по-детски.
|
А чтоб не колбасило - маховик тяжелее нужен и обороты чуть выше. Наш маховик рассчитан под 4 цилиндра. При ХХ его энергия относительно мала.
Небольшой расчёт для получения примерного представления о мощности:
Если 245Дж (энергия маховика на 960 об/мин) -
кто хочет пересчитать точнее, момент инерции цилиндра 0,5*масса*радиус^2, энергия цилиндра=0,5*момент инерции*(угловую скорость)^2 , угловая скорость= (1 оборот в сек= 2Пи).
ХХ порядка (8,5кДж в сек = энергия 1л бензина (или 0,75кг))*кпд (пускай 25% на ХХ) = 2,125кВт. т.е. 2125 Дж в сек.
2125/32 рабочих хода = 66,4Дж с рабочего хода (полоборота ДВС - при 16 об/сек). Это расчёт средней мощности на валу, чтобы удерживать ХХ с МКПП. Для АКПП на драйве вероятно на 20-30% больше, что при тех же оборотах даст больший провал.
Т.к. энергия зависит от оборотв в квадрате, то просто считаю через пропорцию квадратных корней энергий.
Т.е. за полоборота маховик уменьшит свои обороты в (245)^0.5/(245-66.4)^0.5=1,17 раз. 960/1.17=820 - Не хилые такие рывки 960-820. Поднять обороты в два раза, энергия маховика вырастит в 4 раза
Но если пропуска будет два и в двух цилиндрах подряд и плюс кондей, то маховика может и не хватит сгладить, т.к. мощность уже будет около 12кВт с вала (расчёт от 1,4л бензина в час) или около 100Дж с полоборота - у нас два рабочих хода подряд 100+100=200Дж
(245)^0.5/(245-200)^0.5=2,3 раза 960/2,3= 417 об/мин
Линейный вид
