Датчики температуры ОЖ. Влияние на работу двигателя

[Борисыч63]

cevals, с выниманием датчика - все совершенно без проблем - просто сунуть его в кипящий чайник.
Без вынимания - купить 1% терморезистор в магазине радиодеталей, припаять к нему тонкие провода (они бывают уже с проводами). Приложить его к нижней части термостата под штатным датчиком, а лучше приклеить на герметик -прокладку. Если он неизолированный, то через какую нибудь тонкую электроизолирующую прокладку (слюда, резина "номакон"), провода приложить/приклеить к металлу рядом, прижать все это чемнибудь типа каменной ваты не сдавливая. Скачать даташит на этот терморезистор, чтоб узнать зависимость его сопротивления. Дальше - все понятно - померил сопротивление приклеенного датчика, по графику определил температуру, померил сопротивление штатного и сравнил.

[VAZ_11193]

Или взять у соседа напрокат мультиметр с термопарой например широко популярный M890C/G.

[Борисыч63]

Сообщение от VAZ_11193

Более перспективно для повышения точности изолировать выступающую наружу часть корпуса датчика от внешней среды.Напрмер чем-то типа войлочного колпачка.
Тогда удастся избежать охлаждения этой части набегающим потоком (возможно очень) холодного воздуха.

Для тех погрешностей, что требуются в авто, и обычной конструкции более чем достаточно - термомостов практически нет. ОЖ имеет хороший контакт с алюминиемым корпусом. Поток ОЖ и люминь обеспечивают практически равенство температуры конца штыря датчика с его фланцем. И внутри штыря - тонюсенький провод до терморезистора.
В авто нет измерительных приборов. Поэтому жизнь метрологов вне опасности.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от VAZ_11193

Или взять у соседа напрокат мультиметр с термопарой например широко популярный M890C/G.

Вполне, но можно хорошо обмануться, если не выдержать мультиметр продолжительное время на холоде. Температура холодных концов термопары должна быть равна температуре термодатчика, расположенного внутри мультиметра. В противном случае будет вранье.
В общем, разместить термопару и не подключать ее к мультиметру. Мультиметр включить и дождаться, когда его показания установятся (температура встроенного датчика сравняется с уличной). Воткнуть термопару и измерять.

[biarmy]

Сообщение от VAZ_11193

Рабочий орган датчика омывается ОЖ , каким способом термопаста может уменьшить термосопротивленеи между ними? Или я чего-то недопонял?

Всё правильно! Кипятка в ДВС полно. Ему не нужна плотность прилегания, как радиатору к процессору.

Сообщение от cevals

господа, у меня правда Гамма. Однако я спросил как проверить исправен ли датчик без его снятия, чтобы точно знать что не так

Зачем тебе это, если Гамма берёт показания с ТД для ЭБУ? Да мне до фонаря были бы показания того датчика, если перед глазами цифры с ЭБУ.

[Андрей710]

госпада ,к чем весь этот спор .У человека Борей ,хрен знает кем и где сделанный и неизвестно как подключенный .Он у него накер издох(сам признался только в другой теме ) .И вот он теперь ищит тут виноватых ,проверяя на нас свои умозаключения на счет этих долбанных ДТ .
Я бы матом тебя обкрыл при встрече ,возьми мля тестер и мерь сколько угодно прям с выходов этих ДТ .А таблици параметров везде лежат в инете ,стоит только начать вводить запрос ,автоматом выскакивают сразу таблици .вы лентяй батенька ,и некер нам тут мозг разлагать .учите матчасть !!!

[VAZ_11193]

Сообщение от Борисыч63

Вполне, но можно хорошо обмануться, если не выдержать мультиметр продолжительное время на холоде. Температура холодных концов термопары должна быть равна температуре термодатчика, расположенного внутри мультиметра. В противном случае будет вранье.
В общем, разместить термопару и не подключать ее к мультиметру. Мультиметр включить и дождаться, когда его показания установятся (температура встроенного датчика сравняется с уличной). Воткнуть термопару и измерять.

Лучше его вообще держать в тепле и не вынимать наружу.
На холоде индикатор замерзает , да и измерительная часть наверняка не рассчитана на серьезные минусы.
Насчет выдержки при постоянной температуре все верно.
Честного датчика "холодного спая" у него нет.

[cevals]

Сообщение от Андрей710

Я бы матом тебя обкрыл при встрече ,возьми мля тестер и мерь сколько угодно прям с выходов этих ДТ .А таблици параметров везде лежат в инете ,стоит только начать вводить запрос ,автоматом выскакивают сразу таблици .вы лентяй батенька ,и некер нам тут мозг разлагать .учите матчасть !!!

спасибо. непременно воспользуюсь советом.

Добавлено через 15 минут

Сообщение от biarmy

Зачем тебе это, если Гамма берёт показания с ТД для ЭБУ? Да мне до фонаря были бы показания того датчика, если перед глазами цифры с ЭБУ.

Я всего лишь хотел проверить правильность датчика ЭБУ. Но видимо зря я тут написал. У нас есть ГУГЛ!!!

[Андрей710]

cevals, У тебя книжечка по Калине есть ,Устройство и ремонт атомобиля Лада Калина ?Если нет ,прикупи,нужная и занимательная литературка !Там в разделе Электрика есть таблици зависимости сопротивления ДТОЖ и ДТУ.Да и много еще чего полезного .
для правильных замеров нужен тестер ,цифровой со шкалой не менее 4знаков .также нам понадобиться дополниельный термометр ,для измерения температуры .Далее греем датчики и смотрим как изменяются показания от температуры .
Датчики по своей конструкции разные ,то что один одноконтактный а другой двух контактный ,так это сделано только для точности показаний .Одноконтактный работает на ПП и там мерять десятые доли нет необходимости (производители видать знают это тоже и поэтому делают такие говёненькие эти датчики )А вот двухконтактные имееют больше точность и линейность ,так как работают с ЭБУ ,а ЭБУ это нормальная работа двс .Чтобы небыло постороннего влияния других силовых цепей на данный ДТ оба провода заводят обычно непосредственно в ЭБУ ,масса для датчика берется из ЭБУ для точности съма показаний внутренним АЦП!
вот таблица для ДТОЖ ,для ДТУ чет не нашел ,где-то лежит ,а где нет времени искать .

[black 61rus]

Сообщение от VAZ_11193

Рабочий орган датчика омывается ОЖ , каким способом термопаста может уменьшить термосопротивленеи между ними?
Или я чего-то недопонял?

тело датчика больше чем наполовину в металл просто ввинчено, именно те пустоты которые образуются между резьбой датчиков и металлом блока двигателя и термостата я заполнил термопастой.

Сообщение от VAZ_11193

Автопроизводители в вопросах электричества/электроники и измерений полные бараны.

я бы не был так категоричен в таких высказываниях)
по крайней мере в той ценовой категории в которой находится калина.
нам ещё повезло что индикатор температуры есть, на других авто его просто лампа перегрева заменяет ))

Сообщение от VAZ_11193

Более перспективно для повышения точности изолировать выступающую наружу часть корпуса датчика от внешней среды.Напрмер чем-то типа войлочного колпачка.

тоже думал об этом ) но решил что термопасты в моём случае достаточно )

[keri]

Сообщение от black 61rus

тело датчика больше чем наполовину в металл просто ввинчено, именно те пустоты которые образуются между резьбой датчиков и металлом блока двигателя и термостата я заполнил термопастой.

Сам терморезистор находится на самом дне датчика, и должен омываться ОЖ.

Сообщение от black 61rus

те пустоты которые образуются между резьбой датчиков и металлом блока двигателя и термостата

Если датчик затянут, контакта достаточно.