Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3

[mr_smit85]

Покатался немного. Появился дикий расход топлива. Средний расход в панели 19,9. Длительность впрыска на прогретом моторе на ХХ 3,4-3,7 мс. Массовый расход воздуха 9,9 кг/час (желаемый расход 7,81 кг/час). Угол опережения зажигания 11-12. На первом датчике кислорода синусойда, на втором почти прямая, коэффициент коррекции длительности впрыска 0,992 - 1,008. Напряжение на ДМРВ 1,011 В. Причем вырос сразу. Было 12-13 по городу, потом смотрю 15,16,17 и 19,9. Просто что я такого мог натворить при промывке/сборке что расход такой стал Не просто увеличенный, а пипец какой увеличенный. Уровень топлива по стрелке прям на глазах падает.

[_VanDal_]

Сообщение от Андрей710

_VanDal_,
Ну ка поведуй всем нам тогда ,как ты это делаешь (а то я за 10 лет ремонта нашего автопрома так и не научился снимать ВР и рампу на двигателях вокруг которого собрали данное авто !)
зы:Прежде чем звездеть ,разбери-собери сотни полтары таковых машин ,тогда я поверю тебе что там всё легко делается и быстро .(Сам небось даже капот в своём авто еще ни разу не открыл.....)

Сотни не разбирал, тем более полторы) Только свои и родственников, друзей.
Ничего нигде не пилено.
Часть откручивается из под капота при снятом воздушном фильтре, часть из-под машины при снятом пыльнике. Причем пыльник съедает приличную часть времени.
з.ы. возможно длина рук имеет значение.

[Андрей Александрович]

Сообщение от mr_smit85

Покатался немного. Появился дикий расход топлива. Средний расход в панели 19,9. Длительность впрыска на прогретом моторе на ХХ 3,4-3,7 мс. Массовый расход воздуха 9,9 кг/час (желаемый расход 7,81 кг/час). Угол опережения зажигания 11-12. На первом датчике кислорода синусойда, на втором почти прямая, коэффициент коррекции длительности впрыска 0,992 - 1,008. Напряжение на ДМРВ 1,011 В. Причем вырос сразу. Было 12-13 по городу, потом смотрю 15,16,17 и 19,9.

Длительность впрыска и расход воздуха у меня в тех же пределах, а вот УОЗ 7 градусов. Неужели УОЗ так на расход влиять может?

[mr_smit85]

По идее не должен. Но я уже не знаю что ещё смотреть. Бензин утекает. У меня остается только один вариант что я криво поставил впускной коллектор. На фото видно. Новые резинки белого цвета. Он не прилегает по фланцу. Хотя всё затянуто. Но насколько это может влиять? Почему все параметры в норме? Если там подсос, то по-любому должна быть какая то неравномерность в работе мотора.

[Андрей Александрович]

Сообщение от mr_smit85

Если там подсос, то по-любому должна быть какая то неравномерность в работе мотора.

по ДК его должно видно быть.

[mr_smit85]

Сообщение от Андрей Александрович

по ДК его должно видно быть.

Как это проявляется?

Сегодня -4 с утра. Завел - колбасит мотор, не так сильно как раньше, как будто троит. Но чеков нет. Скрин сразу после заводки. Вроде всё нормально. Что за ерунда то.

[angtar]

Сообщение от mr_smit85

Скрин сразу после заводки.

смотреть надо при прогретом моторе...

[mr_smit85]

Сообщение от angtar

смотреть надо при прогретом моторе...

Прогретый мотор нормально работает, расколбас именно на холодном. Сегодня со светофора Приора рванула, асфальт сухой, ну и я решил за ней, по прямой, газ в пол. В общем он от меня не смог уехать. До соточки мы с ним разогнались. Это к вопросу пропала тяга двигателя или нет. Сейчас средний расход по городу стал 18,8 л/100. Почему после снятия коллектора и промывки форсунок он так вырос не понимаю. Был 12-13 до промывки, последние 3 года. Подкиньте идей.

[mr_smit85]

Сегодня на улице -12. Сейчас заводился, полный ппц. На двух цилиндрах завелся. Чек энжин. Заглохла. Снова завелся. Пропуски в 1-ом и во 2-ом цилиндре. Чек не сбрасывался (появлялся вновь) пока не прогрелась до +25, так и работала на двух цилиндрах. Прогрелась, вроде нормально. До работы доехал без проблем. При прогреве подключил бук. Это уже после того как чек сбросился. Когда работала на двух то датчик до нейтрализатора в нуле был (0,005). Длительность впрыска 5,6 - 5,8. Угол опережения зажигания 22-24.

Чем ниже температура окружающего воздуха тем сильнее плохеет мотору при заводке. Это началось весной, в последние холодные дни. Всё лето было всё ОК, сейчас вот усугубилось. Снятие ресивера и форсунок внесло изменение в этот процесс. Похоже сделало хуже. Что это? Дырка в ресивере? Затычки на месте. Или топливный насос (3,6 бар)? Ещё идеи?

[angtar]

mr_smit85, ты бы подключил с утра бук, записал лог от заводки мотора до окончания поездки и сюда выложил...