Вот был бы у меня этот тестер я бы осциллограммы снял бы...
Короче поизучав кое-что я пришел к выводу:
k-line работает на скорости 10400 бод
LIN работает на скорости 9600 бод (а может и на 10400)
k-line и w-line сидят на апс и он же ведущий в LIN.
1) инициализация №1 - и k-line соединяется с w-line (диагностика ЭБУ)
2) инициализация №2 - и k-line соединяется с LIN (диагностика ЭП)
Так-что кто найдет программу для ПК - которая делает то же что тестер
тому жирный плюс.
Что то я совсем запутался. Откуда в наших машинах w-Line? Я изучал схему Приоры Люкс+, там все блоки (ABS, климат, блок эл. пакета, БУСНПБ, ЭУР и др.) имеют выход К-Line и сходятся в один провод, который идет на 7 контакт колодки OBD2. Единственное, 71 контакт ЭБУ (K-Line) подсоединен к 13 контакту X2 блока эл. пакета. На Калине все тоже самое, только 71 контакт ЭБУ подсоединен к 18 контакту АПС-6.
Вот официальная выписка из руководства по диагностики ЭСУД Bosch 7.9.7: Вход/выход К-линия. Через данный контакт контроллер осуществляет обмен данными с блоком управления иммобилизатора и внешним диагностическим оборудованием (прибор DST-2M). Данные передаются в виде импульсного изменения напряжения с высокого уровня (не менее 0,8 от напряжение бортсети) на низкое (не более 0,2 от напряжение бортсети). Сеанс обмена данными с иммобилизатором начинается после включения зажигания. Если иммобилизатор снят с режима охраны, то контроллер входит в нормальный режим выполнения всех функций управления двигателем и обмена данными с диагностическим оборудованием. В противном случае контроллер запрещает работу двигателя и выполняет только функции поддержки внешней диагностики.
Древовидный вид