За 65 000 комплект турбо - вперёд и с песней, найдите такие мега цены.
Бешеные Моторы, Самара, 65 килорублей установка турбокита под ключ.
По поводу предложенного тобой - поездил я на примерно таком же конфиге полгодика, 1.7 (колено 80), валы с подьемом 11, пиленная башка, прикольно, но:
а) мало;
б) жрет - только успевай заправлять, под 16.5 литров в городе.
А с турбой лепота, стало мало - поменял поршневую на степень 7.8-8, задул 0.8-1.0 бар - и вот у тебя уже совершенно другой мотор. Кстати, по поводу перегревов - ничего там нигде не греется, летом ездил - температура выше 95 в движении не поднималась, хотя нет, гоню, поднималась, когда в +40 в безветренную погоду 200 ехал, радиатор не справлялся.
P.S.: нормальная доработка 8-кл. атмо мотора имхо обойдется ничуть не дешевле, а скорее даже подороже, плюс ко всему практически полностью отсутствующие перспективы поднятия мощности (за счет 4-х дросселей только если, но это надо быть владельцем заправки, чтобы ездить потом на этой машине по городу).
Бешеные Моторы, Самара, 65 килорублей установка турбокита под ключ.
По поводу предложенного тобой - поездил я на примерно таком же конфиге полгодика, 1.7 (колено 80), валы с подьемом 11, пиленная башка, прикольно, но:
а) мало;
б) жрет - только успевай заправлять, под 16.5 литров в городе.
А с турбой лепота, стало мало - поменял поршневую на степень 7.8-8, задул 0.8-1.0 бар - и вот у тебя уже совершенно другой мотор. Кстати, по поводу перегревов - ничего там нигде не греется, летом ездил - температура выше 95 в движении не поднималась, хотя нет, гоню, поднималась, когда в +40 в безветренную погоду 200 ехал, радиатор не справлялся.
P.S.: нормальная доработка 8-кл. атмо мотора имхо обойдется ничуть не дешевле, а скорее даже подороже, плюс ко всему практически полностью отсутствующие перспективы поднятия мощности (за счет 4-х дросселей только если, но это надо быть владельцем заправки, чтобы ездить потом на этой машине по городу).
Ну речь-то идет о 1.4 и 16 клапанах. 10,65 подъем на таком моторе ( не забываем. что это 16 клапанов. а не 8 и объем маленький) просто лишат полностью низов. Их будет не мало - их совсем не будет. Как ездить на ЭТОМ по городу? И 150 сил с такого моторчика - большой оптимизм, при этом он должен свою мощность выдавать в районе 8500-9000 оборотов. Как на сток поршневой , пускай и новой, легкой и развешенной по граммам, человек будет ездить не понятно. В любом случае, придется лезть в низ , хоть на атмоварианте, хоть при турбировании, иначе можно забыть о 130-140 силах (опять же напомню про объем в 1.4).
И смысл турбирования не в лучшей продувке, тут как раз компрессор лучше себя будет вести в плане продувки, а в увеличении массового заряда воздуха, позволяющего сжечь больше топлива за такт в каждом цидиндре. Турбинное колесо как раз ухудшает продувку за счет увеличения противодавления в выпускном тракте. Это несколько снижает КПД, но с лихвой перекрывается увеличенным кол-вом свежего заряда.
Хетчи, которые катаются на кольце в RTCC при объеме 1.6 и 16 клапанах имеют около 140 сил и крутяться в 8000 в легкую.. Понятно, что там регламент, который ограничивает изменения в ДВС, но тем не менее цифры показывают реальное положение вещей. А раллийные 1.4 имеют и вовсе 115 сил.
Хетчи, которые катаются на кольце в RTCC при объеме 1.6 и 16 клапанах имеют около 140 сил и крутяться в 8000 в легкую.. Понятно, что там регламент, который ограничивает изменения в ДВС, но тем не менее цифры показывают реальное положение вещей. А раллийные 1.4 имеют и вовсе 115 сил.
В общем не забывай там дудочки стоят - рестрикторы зовутся) - ТехРегламент
В общем не забывай там дудочки стоят - рестрикторы зовутся) - ТехРегламент
Калинам и так в RTCC послабление сделано. Допущены машины с двигателем 1.6 16 кл. На момент появления их в RTCC омологации не было, да и сейчас ,по-моему, нет. Ибо серийных Калин 1.6 16 клапаннов нет. Про Калину Спорт не надо. Кто ее видел? Для омологации необходимы какие-то количества, серия, а не один выставочный образец. С 8 клапанами там вообще делать нечего.
Рестрикторы, не уверен, что они там есть. Все таки это не GT300 - GT500, не Ле-ман и т.д. Да и Клио с Ситроенами имеют с теми же самыми гипотетическими рестрикторами 160-180 сил.
Читайте первое сообщение. Не указано в каком диапазон и где мотор использоваться будет. Просто "хочу 130-140л.с. от 1.4л 16кл. кто что посоветует?" и тут началось. Объём мотора влияет на моментные характеристики больше, чем на мощностные. Малый ход - более крутильный мотор выйдет. На том что я описал - реально снять те же 130 сил. Нощу только голова даёт, её доработки и ничто иное. масса поршня, шатуна, колена тоже влияет, но не в такой степени, да и не хотят изначально этого.
Читайте первое сообщение. Не указано в каком диапазон и где мотор использоваться будет. Просто "хочу 130-140л.с. от 1.4л 16кл. кто что посоветует?" и тут началось. Объём мотора влияет на моментные характеристики больше, чем на мощностные. Малый ход - более крутильный мотор выйдет. На том что я описал - реально снять те же 130 сил. Нощу только голова даёт, её доработки и ничто иное. масса поршня, шатуна, колена тоже влияет, но не в такой степени, да и не хотят изначально этого.
Сделать мотор, который покажет на стенде 140 лосей - это не сложно, надо еще сделать так, чтобы при этом на машинке было возможно и приятно ездить по городу - это задача куда сложнее и дороже.
Читайте первое сообщение. Не указано в каком диапазон и где мотор использоваться будет. Просто "хочу 130-140л.с. от 1.4л 16кл. кто что посоветует?" и тут началось. Объём мотора влияет на моментные характеристики больше, чем на мощностные. Малый ход - более крутильный мотор выйдет. На том что я описал - реально снять те же 130 сил. Нощу только голова даёт, её доработки и ничто иное. масса поршня, шатуна, колена тоже влияет, но не в такой степени, да и не хотят изначально этого.
Да никто и не спорит, что от газораспределения зависят мощностные характеристики. Я еще раз говорю, как на стандартном низе реализовывать 8000 оборотов? А иначе на малообъемном моторчике и не получишь мощность. Крутануть можно, вылезет рука дружбы, зато 0.5 сек было 130 лошадей? Получится как у Карла Маркса-верхи, то бишь ГБЦ хотят, низы, то бишь поршневая, не могут.
Блин, не сразу заметил
Тогда выйдет надуть дороже, придется менять ШПГ...
Проблема менять ШПГ на этом моторе. Увеличить ход поршня можно, даже поршня можно ковку заказать. Увеличивать объем путем расточки проблематично. Диаметр цилиндра всего 76 мм. Насколько его можно точить никто не знает. До 82? В такой толщине мяса точно есть раковины.Проще блок менять на приоровский. Моторчик-то квадратный 76х75,6мм.
вот тут ещё косяк - под 16 клопиков поршня фиг найдёшь диаметром 76мм). До 82 точить-злой оптимизм. Наверно стенки из фольги будут. Вот тока чугунную (ибо блок чугунный) фольгу я ещё никогда не видел)))
Смотрим ТЗ - "Хочу 130-140 си.л...." и никаких городов и дорог общего пользования. Если для города тогда точно точить и гильзовать. Штатный низ кстати спокойно 8500 переживает, если за рулём нормальный человек. Я от конфигурации 74.8х84мм просто тащусь-почти хондовское отношение длинны шатуна к ходу поршня, что как раз придаёт характеристики нормального крутильного мотора и крутится это добро до 9230 без особых проблем
но это отступление
Линейный вид
