Умей крутить правильно мотор и раскручивать турбину. Да этому нигде не учат, но можно изучить самому свой мотор и будет он для тебя роднее любого другого. мне и мой штатный нравится, конечно хочу большего, но для города ли это?
Пиковая мощность насколько мне известна - 420 сил у Игоря Синёва на турбо8ке, которую он щас распродаёт по запчастям, и 521л.с. на Иже от команды RS-Team, но там эта моща тока на 8000 оборотах выходит. И момент есть с 7000 до 8000, а остальное время вообще нету мотора. Даже на драге это не позволяет ему хоть что-то из себя представлять, делают его все - нет коробки чтоб реализовать работу этого мотора.
Согласен что там журналисты более подготовленные, но... повторяться не буду.
Турбо - лучшее решение, если в меру. Если без меры то по любому ненадёжно всё станет. Драг не показатель, а то что коллектор отвалился -машина не поточная. У гладкова коллектора на потоке - чугунные, и им фиг чё станет. Но они же у него и косячные, а целую серию литья переделывать увы накладно.
Варят из нержавейки коллектора, но качество сварки всегда слабовато, да и халтурят на металле многие
А пробуксовку наши умельцы убирают, делая лаунч-контроль. На Январе. И стартует такой аппарат с 5000 оборотов и пробуксовка минимальна.
Вы немного ошибаетесь пробуксовку убирает трэкшн-контроль.
Ланч контроль помогает раскрутить турбину, чтобы старт на положительном давлении.
ps. а у вас турбовая машина?
Цитата:
Сообщение от MrDiablo
Умей крутить правильно мотор и раскручивать турбину. Да этому нигде не учат, но можно изучить самому свой мотор и будет он для тебя роднее любого другого. мне и мой штатный нравится, конечно хочу большего, но для города ли это?
Пиковая мощность насколько мне известна - 420 сил у Игоря Синёва на турбо8ке, которую он щас распродаёт по запчастям, и 521л.с. на Иже от команды RS-Team, но там эта моща тока на 8000 оборотах выходит. И момент есть с 7000 до 8000, а остальное время вообще нету мотора. Даже на драге это не позволяет ему хоть что-то из себя представлять, делают его все - нет коробки чтоб реализовать работу этого мотора.
В этом году наша машина 2114 (передний привод) Двигатель мощностью 386 л.с. с избытком 1,3 бара (замер в торгмаше). Официальное время прохождения дистанции 402 метра в УФЕ 11,98 секунд (в уфе избыток был 2 бара и естественно мощность больше)
p.s машина на переднем приводе.
p.s.s А коробка былы синхронизированная ВАЗ, правда со множеством доработок. У нас проблема с трансмиссией была уже давно решена.
Последний раз редактировалось exie; 12.11.2008 в 15:35..
Пока не турбовая - атмосфера, все в процессе строительства. На зиму все перестройки заморожены - кризис, будь он не ладен.Так, по мелочи - облегчение кузова и работа по подвеске. Все никак не могу заставить себя опять поставить машину в стойло - нравиться кататься на ней и все тут, хотя есть вторая машина. И так всю прошлую зиму занимался ребилдом.
По цифрам на дрэге-машина Алексея Томского (08) ехала абсолютно также на переднем приводе на обычных колесах с обычной синхронизированной коробкой. Замеры на Татышев-рейсинг и в Омске. Цифры у машин из Центральной России примерно такие же. Это хорошо, что идет развитие такими темпами.Интересно, кто первый выедет из 11 сек?
Хотя лично я не шибко прусь от дрэга-машины построенные по кольцевой идеологии мне ближе.
Цитата:
Сообщение от MrDiablo
А Евгений - не наш Женька Котов?
Нет. Женя Лукьянец.
И Профессор с Макси уже давно увлечены поиском мощности, а не результатом на дрэге. При такой мощности, на сколько знаю, из 12,5 сек они не выходят. Для них важней результат, показанный диностендом. То, что машина с чуть меньшей мощностью, но более широким рабочим диапазоном могла бы ехать быстрей, их не интересует. Это против идеологии-БОЛЬШЕ МОЩИ. А ведь у них заднеприводный корч на дрэговых сликах, который в теории должен ехать лучше переднего привода.
Последний раз редактировалось exie; 13.11.2008 в 09:36..
Всё бы ничего, но быстрее не поедешь с таких диких оборотов с столь малым МОМЕНТОМ, ведь едва ли момент сможет быть у турбовых машин на 110% больше его объёма (уточняю 1,5л = 300-320Нм) хотя в ралли и добиваются в классе WRC более высоких результатов (600Нм с 2х литров) но там технологии подороже в разы будут. И опять же там мощность ограничена в размере 300л.с., так что с моментом и колдуют в основном. В Формуле 1 момент достигает всего 220Нм не смотря на огромную мощность в 790л.с. но там АТМОСФЕРНЫЕ моторы и едут они только с 17500 до 19000.
Леонид, а на 16-клапанный двигатель 1,4 кит есть? соклько будет стоить с установкой (ЭБУ Bosh)? ставите ли Вы компрессоры или только турбины?
Добрый день, на двигатель 1,4 кит в разработке. Вся проблема заключается в том, что нужно менять поршневую в этом двигателе. А поршней диаметром 79 мы пока сделать не можем ни литых, ни кованных (пока нет заготовок). Пока установка турбины возможна только при замене блока цилиндров на 11183 или 11193.
Высота блока цилиндров 197,1 мм
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход коленчатого вала 75,6 мм
Мещцентровое расстояние шатуна 121 мм
Поршневой палец диаметр 22 мм
Отличия от блока 11183:
наличие масляных форсунок у блока 11193
Болты ГБЦ 2112.
Линейный вид
