Замена катколлектора на "паука". За и против-3.

[Andrej1984]

Имею непреодолимое желание на своей Гранте с двиг 11183 и пробегом 177тыс выкинуть кат и поставить вставку вместо него. Нужно ли будет потом что то шить?

[Андрей710]

Сообщение от Andrej1984

на своей Гранте с двиг 11183 и пробегом 177тыс выкинуть кат и поставить вставку вместо него. Нужно ли будет потом что то шить?

Если она еще работает с двумя ДК ,то выкинув кат ,второй ДК станет ругаться !
Поэтому перепрошиться придётся ,на Е2 ,те система будет работать только с первым ДК !
зы:Причина ,зачем хочешь катализатор снять ?

[Andrej1984]

Сообщение от Андрей710

зы:Причина ,зачем хочешь катализатор снять ?

Все просто. Выпил несколько литров пива и думаю, а зачем мне катализатор ))))
Меня джеки-чан на панели не беспокоит. Вопрос в другом - если ДК-2 будет ругаться, на работе двигателя/ДК-1 это как то сказаться сможет в худшую сторону?

[Андрей710]

Сообщение от Andrej1984

Вопрос в другом - если ДК-2 будет ругаться, на работе двигателя/ДК-1 это как то сказаться сможет в худшую сторону?

Всё будет зависить от ПО !Насколько матмодели в твоём ПО захочется долго воспринимать завышенные показатели от ДК2 и видеть максимальную деградацию катализатора .Может,в какие-то моменты, начать по ДК2 рулить смесью и влиять на неё по мимо ДК1 !

[nyla]

Сообщение от Андрей710

Всё будет зависить от ПО !Насколько матмодели в твоём ПО захочется долго воспринимать завышенные показатели от ДК2 и видеть максимальную деградацию катализатора .Может,в какие-то моменты, начать по ДК2 рулить смесью и влиять на неё по мимо ДК1 !

Приветствую!ещё на сток выхлопе прошил эбу ителма/автел двухрежимной прошивкой от Паулюса под евро 2 ездил на двух дк, вскоре установили паук 4-2-1 под один дк и спустя некоторое время вылезла ошибка р0134 чек не горел,ну я ее сбрасывал и она через неопределенное время появлялась снова и снова,потом менял датчики кислорода местами ничего не поменялось,а вчера просто взял и подвесил второй датчик кислорода,он так и висит в подкапотке и ошибка больше не появлялась, понимаю это не решение, поэтому посоветуете ?что делать и где копать?

[Андрей710]

Сообщение от nyla

прошил эбу ителма/автел двухрежимной прошивкой от Паулюса

Вот с этого места поподробнее !

[nyla]

Сообщение от Андрей710

Вот с этого места поподробнее !

какая именно версия прошивки не знаю, установили оптимальную для моего блока с учётом того ,что на машине стоит гбо.А мастера не могли разъемы же спутать? сейчас коса от паука установлена в ближайшую фишку от выхода жгута ЭБУ в подкапотке

[Андрей710]

nyla,
Ага ,вот и выяснилось ,газ стоит на авто
Ну тут что-то подсказать дельного врятли получится.
Сперва нужно добиться нормальной работы мотора на бензине !
134_я ошибка ,значит нет сигнала от ДК1 в какие-то моменты !
Разъём ДК1 в жгуте ближе к правому колесу ,связи с ДК2 нет не какой .ДК1 и ДК2 работают исключительно по своим каналам .Общего у них только питание нагревателя, +12вольт ! И массы(скрутки масс в жгуте ЭБУ ) по управляющим сигналам !
Причиной возникновения ошибки 134 также может быть и отсутствие сигнала нагревателя или не достаточный нагрев измерителя внутри ДК (как правило электрические дела уже ,где-то проседает ,или не доходит ,или отваливается ).
+12вольт у обоих ДК до разъёмов приходит по розовому проводу с черной полосой (питание с Главного реле !)Вот тут лучше проверить нагрузочную способность данного провода !!!Что это значит .нужно на данный провод подключить нагрузку ,например лампу 12вольт 21ватт (примерно 2 Амперами нагрузим наш провод !),второй конец лампы на массу (на минус АКБ !)включаем зажигание ,и мультиметром смотрим сколько просело на клемме в разъёме ДК1,- обычно где-то от 0,2-до 0.4 вольт проседает -это норма ,если больше ,тогда нужно разбираться почему (если просадка большая ,будет недогрев у нагревателя внутри ДК1 ,измерительный элемент будет работать неправильно ,или совсем перестаёт работать,соответственно и ошибка 0134 )!
Масса ДК1 ,-зеленый с красной полосой провод !Гуляет в недрах жгута ЭБУ и где-то сидит на обжимках массовых проводов в жгуте .Нужно снять ЭБУ(отключить от него ответный разъём со стороны Жгута !) и мультиметром прозвонить данный провод в разъёме ДК1 на массу (на минус АКБ ),если звенит -жгут требуется переделать ,если не звенит -значит масса правильно выведена в жгуте на ДК1 ,-те непосредственно с ЭБУ !(это обязательно проверить нужно !!!)

[nyla]

Сообщение от Андрей710

nyla,
Ага ,вот и выяснилось ,газ стоит на авто
Ну тут что-то подсказать дельного врятли получится.
Сперва нужно добиться нормальной работы мотора на бензине !
134_я ошибка ,значит нет сигнала от ДК1 в какие-то моменты !
Разъём ДК1 в жгуте ближе к правому колесу ,связи с ДК2 нет не какой .ДК1 и ДК2 работают исключительно по своим каналам .Общего у них только питание нагревателя, +12вольт ! И массы(скрутки масс в жгуте ЭБУ ) по управляющим сигналам !
Причиной возникновения ошибки 134 также может быть и отсутствие сигнала нагревателя или не достаточный нагрев измерителя внутри ДК (как правило электрические дела уже ,где-то проседает ,или не доходит ,или отваливается ).
+12вольт у обоих ДК до разъёмов приходит по розовому проводу с черной полосой (питание с Главного реле !)Вот тут лучше проверить нагрузочную способность данного провода !!!Что это значит .нужно на данный провод подключить нагрузку ,например лампу 12вольт 21ватт (примерно 2 Амперами нагрузим наш провод !),второй конец лампы на массу (на минус АКБ !)включаем зажигание ,и мультиметром смотрим сколько просело на клемме в разъёме ДК1,- обычно где-то от 0,2-до 0.4 вольт проседает -это норма ,если больше ,тогда нужно разбираться почему (если просадка большая ,будет недогрев у нагревателя внутри ДК1 ,измерительный элемент будет работать неправильно ,или совсем перестаёт работать,соответственно и ошибка 0134 )!
Масса ДК1 ,-зеленый с красной полосой провод !Гуляет в недрах жгута ЭБУ и где-то сидит на обжимках массовых проводов в жгуте .Нужно снять ЭБУ(отключить от него ответный разъём со стороны Жгута !) и мультиметром прозвонить данный провод в разъёме ДК1 на массу (на минус АКБ ),если звенит -жгут требуется переделать ,если не звенит -значит масса правильно выведена в жгуте на ДК1 ,-те непосредственно с ЭБУ !(это обязательно проверить нужно !!!)

взаимосвязь не могу уловить,я почти полгода ездил на стоковом выхлопе с перепрошитым ЭБУ под евро 2 и никаких ошибок не было,а тут поставил паука и резонатор стингеровский так в тот же день ошибка появилась, как правило она появлялась на прогретый двигатель и если крутишь больше 3т об/мин

[Андрей710]

Сообщение от nyla

на стоковом выхлопе с перепрошитым ЭБУ под евро 2 и никаких ошибок не было,а тут поставил паука и резонатор стингеровский так в тот же день ошибка появилась

Возможно, причина и механическая .Откручивая Дк со штатного катколлектора, их повредили (нельзя не стучать ,ничего резкого с ним делать при отворачивании .внутри очень хрупкий элемент находится !)
второе ,Дк1 не до нюхивает выхлоп (зная всех этих рукожОпов альтернативного выхлопа ,-делают всё через то самое место !не там где надо в варены гайки для установки ДК1 и ДК2 .Сколько уже намучились с ними ,на месте ДК1 адекватно работать не хочет ,ниже ставишь кое-как начинают работать )
Еще вариант ,при установке ,или не поменяли прокладку,или не протянули как следует (причина ,поведенная привалочная поверхность плиты, куда трубы выходные приварены !На оборотах идет где-то подсос через щели !)