задал вопро знающим людям как лучше ускорить калину и получил ответ:
.1. 8кл 1,6 можно - поставить более верховой р\вал и ресивер, можно увеличить объем для повышения момента, можно поставить 16кл ГБЦ, можно поставить компрессор или турбину (с заменой поршневой для сильного увеличения мощности до 150-300 л.с.).
1.2. На 16кл 1,4 можно поставить более верховые валы и крутить в 7000-7500 и все.
Для других изменений придется менять поршневую и блок (они на 76,5мм) поэтом взял 8 клапонный вариант и дую ша в него
в итоге окол 190 капыт и момента около 250
ето я к тому что в 1,4 дуть не стоит!
Чтобы дуть в 1.4 до 0.5 бар сколько должна быть степень сжатия ?
Можно ли немного снизить степерь сжатия, увеличив камеру сгорания, убрав немного мясо из головки, вокруг клапанов ? Или на 16кл. это проблематично, по сравнению с 8в ?
Интересно то, что мнения насчёт дуть в 1.4 расходятся. Одни говорят, что поршни расплавятся, другие - что работает без проблем.
Некоторые фирмы, устанавливающие компрессоры и турбины, говорят, что до 0.5 и в 11194, и в 21126 дуется без проблем - никаких негативных последствий.
ГДЕ ИСТИНА???
Интересно то, что мнения насчёт дуть в 1.4 расходятся. Одни говорят, что поршни расплавятся, другие - что работает без проблем.
Некоторые фирмы, устанавливающие компрессоры и турбины, говорят, что до 0.5 и в 11194, и в 21126 дуется без проблем - никаких негативных последствий.
ГДЕ ИСТИНА???
Надо реальных владельцев и опыт эксплуатации их.
Я тоже думаю, что на в эти моторы чревато дуть, а вот если чуток степень понизить, только вопрос, какую делать, на сколько понижать ?. И лучше без всяких там замены поршней и шатунов и понижения до степени 8.
Самый идеальный вариант с минимальными переделками.
Кстати, а почему именно поршни предлагают менять, может просто шатун короче поставить, чтоб не доход поршня был больше ? У нас в городе собирали мощные турбо моторы без всякой ковки, на обычных ТДМК, и ни куда там поршня не стекали.
Интересно то, что мнения насчёт дуть в 1.4 расходятся. Одни говорят, что поршни расплавятся, другие - что работает без проблем.
Некоторые фирмы, устанавливающие компрессоры и турбины, говорят, что до 0.5 и в 11194, и в 21126 дуется без проблем - никаких негативных последствий.
ГДЕ ИСТИНА???
если 0.5 в сток(1.6,1.4 16кл) задуть поршя сгорят, нужна замена форсунок,насоса, поршней и шатунов!
ВОТ ОНА,ИСТИНА!!!
__________________
не уверен,не обгоняй!
Последний раз редактировалось Алексий I; 09.03.2010 в 21:57..
У нас в городе собирали мощные турбо моторы без всякой ковки, на обычных ТДМК, и ни куда там поршня не стекали.
скорее всего ставили нивские поршня и протачивали дно.
ты сам говоришь мощные турбомоторы - значит и давление большое...
или они все таки лазили в поршневую, точили поршни и т.д. или ездят на метаноле...
если 0.5 в сток(1.6,1.4 16кл) задуть поршя сгорят, нужна замена форсунок,насоса, поршней и шатунов!
ВОТ ОНА,ИСТИНА!!!
Чем-то кроме слов можете аргументировать? Просто, мягко говоря, мне вам не верится, особенно в силу упоминания о форсунках и насосе.
Я в Инете находил несколько конкретных примеров, где дули 0.5 бар в стоковую Приору, а у двигателя 21126 степень сжатия ещё больше.
DreamDriver, если честно, я не знаю можно лить дуть 0,5 бара в сток...
мое мнение - ШПГ не выдержит, в первую очередь шатуны...
я лично перестраховался и буду менять поршня...
а без снижения СЖ на наддуве - или 98 или метанол, чтобы детонации не было, а именно детонация поршни и разрушит.
Надоело это всё, это всё слова. Реальные доказательства кто-нибудь может предоставить, да хотя бы цифры, расчеты правильные, что необходимо или нет необходимости снижать степень для наддува до 0.5 бар на моторе 1.4 ???
Если выше дуть, то тут понятно, что разжимать необходимо.
А то получается, что только теоретически на словах тут пытаемся доказать что-то.
Линейный вид
