Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Уважаемый Владимир Константинович! При попытке что-то прояснить по омологации, я узнал, что опытные кадры на этом направлении работы ВАЗа сегодня ушли на пенсию, вернее "их ушли"... Возможно, что это одна из причин сбоев в своевременном оформлении документации. С уважением! Ю.К.Целиков.
...................опытные кадры ........... ушли на пенсию, вернее "их ушли"....
Юрий КузЬмич, конечно мои взгляды на иностранных партнеров Ваза расходятся с Вашими. Ваш возраст в профиле превышает мой в два раза, но пока не поздно берегите архивы НТЦ - это будет следующая цель после "их ушли".
С сыном насчет его статьи говорили?
Юрий КузЬмич, конечно мои взгляды на иностранных партнеров Ваза расходятся с Вашими. Ваш возраст в профиле превышает мой в два раза, но пока не поздно берегите архивы НТЦ - это будет следующая цель после "их ушли".
С сыном насчет его статьи говорили?
Уважаемый "карпоа"!
1. Взгляды должны расходиться обязательно до тех пор ,пока не появится информационная площадка, с которой можно будет смотреть в одном направлении. Своеобразная "единая точка зрения".... Возраст влияет только на объем информации ,которым владеет человек. Жизненный опыт тоже влияет на "угол зрения". Мне кажется, что Ваши взгляды очень близки к моим, только я выражаю свое мнение чуток дипломатичнее и, чаще всего, с подтекстом.Был помоложе, возмущал спокойствие больших начальников чаще...
2. Архивы пополняю еженедельно. Перебирать архивы через несколько лет весьма забавное занятие. Находишь документы,которые ясно говорят о "системном вранье " руководителей ,как выборных ,так и назначаемых и одновременно выявляешь хорошо продуманные и оформленные перспективные решения, которые осуществляют "пришельцы" на ВАЗ , приписывая эту разработку в свой актив.
3. С Сергеем говорил. Он считает, что название его статьи стимулирует интерес читателя к ВАЗу. Если учитывать все правила написания аналитических материалов и наукообразных статей, то ,действительно, можно название статьи считать мрачновато-ошибочным. Но, как там у А.С.Пушкина:
" Как уст румяных без улыбки,
Без грамматической ошибки,
Я русской речи не люблю..."
Я его понял и согласился с тем, что это его право называть материал так , как он его позиционирует для читающей публики.
С уважением! Ю.К.Целиков.
юрий кузьмич!калины, которые отправляют на экспорт в украину,проходят отк и другие проверки более жесткие , чем калины для местного(российского ) рынка или разницы нет?
юрий кузьмич!калины, которые отправляют на экспорт в украину,проходят отк и другие проверки более жесткие , чем калины для местного(российского ) рынка или разницы нет?
Вроде разницы никакой. По крайней мере с конвеера сходят все в одно место и никто не знает куда она потом пойдёт, на экспорт или на внутренний рынок.
Извиняюсь если не прав )))) Просто этим вопросом интересовался в своё время, наслушавшись "сказок" , по экспортные варианты.
__________________
Оптимист учит английский язык.
Пессимист учит китайский.
А реалист учит автомат Калашникова.
юрий кузьмич!калины, которые отправляют на экспорт в украину,проходят отк и другие проверки более жесткие , чем калины для местного(российского ) рынка или разницы нет?
C самого первого дня выпуска автомобилей на ВАЗе нет никакого разделения продукции на внутренний рынок и на экспорт. Есть ,конечно, отличия ,но только в комплектациях , в которых учитываются требования стран покупающих наши автомобили. Вот подголовники на задние сиденья на экспорт ставили сразу, а на внутренний рынок только недавно в "люксовом " исполнении. Раньше все автомобили отправляемые морским транспортом, проходили "воскование" кузова. Выпускали когда-то праворульные автомобили для Англии, Японии( только "НИВЫ") "Кипр и еще в другие страны, где это требовалось.Что-то по светотехнике комплектовали дополнительно, колеса "обували" в соответствующую резину по требованию ИМПОРТЕРОВ. Сама сборка на гл.конвейере одинаковая по проекту.Бортовая документация на языке страны-импортера, какие-то мелочи еще, не помню, но особой приемки не было.
Отдельно готовили только автомобили для членов ЦК КПСС и их родственников. Для космонавтов тоже комплектация была несколько отличной от серийных моделей. Но тоже по мелочам.Комплектующие "из одного ящика"...
C самого первого дня выпуска автомобилей на ВАЗе нет никакого разделения продукции на внутренний рынок и на экспорт. Есть ,конечно, отличия ,но только в комплектациях , в которых учитываются требования стран покупающих наши автомобили. Вот подголовники на задние сиденья на экспорт ставили сразу, а на внутренний рынок только недавно в "люксовом " исполнении. Раньше все автомобили отправляемые морским транспортом, проходили "воскование" кузова. Выпускали когда-то праворульные автомобили для Англии, Японии( только "НИВЫ") "Кипр и еще в другие страны, где это требовалось.Что-то по светотехнике комплектовали дополнительно, колеса "обували" в соответствующую резину по требованию ИМПОРТЕРОВ. Сама сборка на гл.конвейере одинаковая по проекту.Бортовая документация на языке страны-импортера, какие-то мелочи еще, не помню, но особой приемки не было.
Отдельно готовили только автомобили для членов ЦК КПСС и их родственников. Для космонавтов тоже комплектация была несколько отличной от серийных моделей. Но тоже по мелочам.Комплектующие "из одного ящика"...
Сегодня через пару часов возможно состоится встреча с Борисом Немцовым,который приехал в Тольятти. Меня пригласили на эту встречу. Думаю ,надо сходить. Может удастся поговорить по проблемам российского автопрома. Немцов когда-то намеревался пересадить чиновников на отечественные автомобили.
Узнаю его нынешние взгляды на эти проблемы. С уважением к посещающим этот раздел ФОРУМА! Ю.К. Целиков.
Линейный вид
