__________________
По всем раскладам, гулять без ружья здесь просто не интересно.(с) К. Кинчев
Моя незримая армия во сто крат сильнее, Тысячи светлых ангелов грозно стоят за спиною моею. (с) Fleur
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Как я устал всем объяснять что заниженные пружины + стойки стандартной длины это КОЛХОЗ и КРОИЛОВО, которое ведет к ПОПАДАЛОВУ... Особенно если тебе нужен какой-то спортивный результат...
Для того чтобы подвеска НОРМАЛЬНО работала необходимо:
1) Пружина + опорная тарелка на стойке дают нам нужную статику авто, его клиренс.
Удлиняя-укорачивая пружину, делая ее мягче или жестче, а также перенося опорную тарелку выше или ниже по стойке мы регулируем статику авто.
2) Корпус стойки правильной длины, такой чтобы при заданной пунктом 1 статике, давал нам соотношение хода на сжатие и на отбой нужное нам. При этом для нормальной работы подвески необходимо минимум 70мм на отбой и минимум 60мм на сжатие + примерно 20мм доп.ход на сжатие отбойника и защиту от пробоя (сам отбойник длиной в районе 50мм но заметную жесткость приобретает при сжатии до длины менее 20мм.
При ходе стойки 160мм нормальный расклад по ходам на сжатие и на отбой будет 75-80мм на отбой остальное на сжатие.
Если мы ставим стойки стандартной длины с занижающими пружинами, то у нас меняется соотношение хода на отбой и на сжатие. Но отбой становиться больше, на сжатие меньше. Появляется езда на отбойниках. В скоростных поворотах это проявляется в том, что колесо которое ложится на отбойник первым теряет сцепление. Крены при этом становятся меньше (т.к. кроме пружины нужно сжимать и отбойник), но подвеска работает не правильно...
Для справки:
AST Sportline имеют ход передних стоек около 150мм, что ограничивает возможность регулеровки клиренса +/-10мм от средного положения с учетом ПРАВИЛЬНОЙ работы подвески. Корпус стойки короче на 40мм стандартной.
AST Rallyline имеют ход передних стоек 190мм, дают гораздо больше свободы, примерно +/-25мм от среднего положения. Корпус стойки не укорочен.
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Цитата:
Сообщение от ZayaTC
Как я устал всем объяснять что заниженные пружины + стойки стандартной длины это КОЛХОЗ и КРОИЛОВО, которое ведет к ПОПАДАЛОВУ
ZayaTC,а я устал тебе объяснять,что ЧЕТЫРЫЕ стойки и ЧЕТЫРЕ пружины это называется КИТ ОТ КОНИ,и что стойки рассчитаны под пружины и пружины под стойки.И не вводи в заблуждение noodles_а, своими не понятными теориями. Пусть человек спокойно возьмёт кит от Кони и мозг себе не выносит от твоих теорий.
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
К сожалению, это не мои теории...
Вот простая арифметика:
Стойки кони + пружины кони + сапоги + опоры = примерно 25 т.р.
Стойки типа демфи премиум с укороченным корпусом (или GT-Pro или еще какой гаражный вариант коих сейчас масса) + пружины + опоры = примерно 17 т.р.
Б/у AST Sportline I = примерно 35т.р.
Разница между стоимостью кита кони и типа стоек с укороченным корпусом покрывает половину стоимости 15 тормозной диск от фиат или фльфаромео + волгосуппорта + планшайбы + колодки EBC Yelowstuff (для тех кто в танке это горячие колодки, которые нормально можно эксплуатировать круглый год в гражданском режиме, которые не требуют разогрева и при этом выдержат гораздо больше чем 15минутная тренировочная сессия...)
P.S. Информация к размышлению: площадь волгоколодки примерно на 40% больше вазовской, рабочая поверхность на альфовском диске шире чем у калиноспортовского и толщина 22мм, а не 20 как у вазовских
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Ребята, давайте жить дружно, каждый уже высказался.. лучше посоветуйте альтернативные пружины без занижения для Кони - максимально универсальные (для асфальта, грунта без ям, возможны хорошие подбросы, комфорт на последнем месте).
И по моему скромному мнению факторы, влияющие на результат в любительских покатухах идут в таком порядке:
1. Навыки водителя.
2. РЕЗИНА.
3. Мощность.
4. Тормоза/подвеска - меняется в зависимости кольцо это или грунт.
зимой так вообще всё решает подходящая резина.
Так что подвеска решает только тогда, когда достиг уже уровня мастера Йоды.)) Но тогда уже надо идти в спорт.
Я же хочу сделать крепкий взбитый надёжный автомобильчик для развития навыков спортивного вождения со средними вышеперечисленными составляющими.
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
noodles,никто и не собирался ссориться,просто конструктивный диалог. ZayaTC,если смотреть с точки зрения стоимости и что нужна подвеска без занижения,то AST Sportline I идеальный вариант.Что касается пружин,то Фобос редкостное ..овно,Плаза гораздо лучше,и рекомендую посмотреть в сторону подвески от СС-20,особенно для тех целей и не высокого ценнега,которые преследует автор темы.
Re: Постройка авто для любительских соревнований. Теория)
Про Фобос я в как бы курсе, но на Фобос-Профи, они якобы используют какую-то качественную сталь... Хз... В интернете прочитал. Они идут типа с конической навивкой со своей верхней опорной чашкой. Их даже у них на сайте в каталоге нет, но во всяких тюнинг-шоп-сайтах попадаются...
СС-20 мне не нравятся тем что они без газового подпора... И при их размерности (диаметр штока и диаметр поршня) адекватная работа при тех усилиях что в них заложены (имеется ввиду спорт версии) под большим вопросом... Я сам не ездил, но друг, у которого сейчас стоят мои Бильштайн Б6, говорит что ломы, и нет никакого комфорта при том что стоят с пружинами гораздо мягче чем у меня на AST Sportline...
Я бы все таки ставил что-нибудь с газом... И желательно однотрубники...
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Линейный вид
