Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина Клуб > LADA Race > Автоспорт: обсуждение

Автоспорт: обсуждение Новости автоспорта, анонсы сорревнование, результаты, фотоотчеты. Раздел создан при поддержке Национальной Гоночной Серии LADA.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.05.2013, 15:47   #41
Втянувшийся
 
Аватар для krig
 
Регистрация: 09.12.2010
Адрес: Донецк
Пол: Мужской
Автомобиль: Daewoo Lanos
Сообщений: 192
Вес репутации: 16 krig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошимkrig является по-настоящему хорошим
Re: История формулы-1

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 09.jpg
Просмотров: 1
Размер:	48.7 Кб
ID:	189132
13 мая 1950 года в английском городе Сильверстоуне состоялась первая гонка Формулы-1. «Формула-1» (Formula One World Championship) - чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами. Первый чемпионат выиграл итальянец Джузеппе Фарина на автомобиле Альфа Ромео.
krig вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18.05.2013, 15:17   #42
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1989 г.

Сезон 1989 г.
Час модели "МП4/5" пришел в 1989 году. На мой взгляд, это одна из красивейших машин в истории гонок. Она не стала столь же успешной, как предшественница, но оба титула своим пилотам обеспечила. Сезон-89 стал первым "атмосферным" после длительного перерыва – турбонаддув запретили. Поэтому лидеры начинали с чистого листа, в том числе и "Мак-Ларен". Многие пилоты, дебют которых пришелся на "турбоэру", также впервые оказались за рулем болидов с безнаддувными моторами. В их числе был и Айртон Сенна. Ситуация осложнялась тем, что в межсезонье он получил травму (сломал руку) и толком не участвовал в тестах новой машины. Первый этап традиционно для домашней гонки Сенна провел плохо: финиш на одиннадцатом месте после столкновения с двумя соперниками на старте. Великолепная победная серия "Мак-Ларена" также прервалась – Гран-При выиграл перешедший в "Феррари" Найджел Мэнселл, а Прост стал только вторым. Третьим и вовсе приехал бразилец Маурисио Гужельмин на "Марче". Затем последовал блестящий хит-трик от Айртона Сенны – следующие три гонки он выиграл и возглавил чемпионат. Но первая же из этих побед положила начало вражде напарников по "Мак-Ларену". Дело в том, что между Сенной и Простом существовал договор: кто выигрывает старт, тот и получает преимущество в первом повороте, не опасаясь атаки со стороны оппонента. Первый старт прошел вполне в духе этого условия. Но вскоре в серьезную аварию угодил пилот "Феррари" Герхард Бергер: в "Тамбурелло" его машина ушла по прямой в стену, развалилась на куски и моментально запылала. Гонку остановили, пока тушили и доставали Бергера, пока чистили трассу. К счастью, австриец остался жив и спустя один этап вернулся в строй. А вот на повторном старте и случился инцидент между Сенной и Простом: Айртон чуть замешкался, пропустил француза вперед, но вскоре настиг и обогнал. Не берусь сказать, кто из них был прав в этой ситуации. Сенна потом мотивировал свой поступок тем, что на повторный старт договоренность не распространялась. Я недавно смотрел эту гонку (должен признать, что авария Бергера выглядела чудовищно) и не заметил, что обгон состоялся именно в первом повороте – по-моему, они успели уехать гораздо дальше. Как бы то ни было, но Прост обиделся и даже не пришел на послегоночную пресс-конференцию. Справедливости ради преимущество Сенны на финише было весьма заметным, поэтому вряд ли его поспешный обгон имел решающее значение. Но Имола есть Имола – ведь именно здесь черная кошка пробежала между Вильневом и Пирони семь лет назад – помните, чем это закончилось для обоих? Запаниковал и Рон Деннис и попытался как можно скорее примирить своих пилотов. Но то ли он поторопился, то ли этот эпизод в гонке был лишь предлогом, а только примирения не вышло. Чем дальше продолжался чемпионат, тем хуже становились отношения между бразильцем и французом. Они буквально разрывали команду изнутри. Всем было понятно, что один из них должен уйти из команды. А поскольку Деннис постепенно занял сторону Сенны, лишним оказался Прост. Последней каплей стал его поступок на Гран-При Италии – он бросил победный кубок в толпу болельщиков. А ведь Рон Деннис всегда очень трепетно относился к трофеям команды… Впрочем, борьбу за титул вражда основных претендентов на него только обострила. После Сан-Марино Сенна выиграл в Монако (положив начало потрясающему ряду из пяти подряд побед в княжестве) и Мексике, потом был сход в США (Прост там выиграл), в Канаде оба остались без очков, подарив победу пилоту Фрэнка Вильямса Тьерри Бутсену. Во Франции (в который раз!) и Великобритании выиграл Прост (Айртон очков не набрал), Сенна взял реванш в Германии и Бельгии, а в Венгрии был вторым после Мэнселла. Потом была гонка в Италии и манипуляции Проста с кубком – он к тому моменту уже готовился к переходу в "Феррари". В Португалии выиграл Бергер (Прост второй, Сенна вновь без очков), Испания осталась за бразильцем (Прост третий). Благодаря лучшей стабильности (тринадцать результативных финишей против всего семи у главного соперника) Прост лидировал в чемпионате. Однако шансы у Сенны взять титул еще оставались, для этого нужно было побеждать в оставшихся гонках. Гран-При Японии стал очередной вехой в истории непростых отношений француза и бразильца. В один из моментов Сенна предпринял рискованную атаку на соперника, а Прост хладнокровно подставил ему борт своего автомобиля – столкновение. Несмотря на то, что Айртон сумел продолжить гонку и даже ее выиграть, его дисквалифицировали за постороннюю помощь на трассе. Победа в гонке досталась пилоту "Бенеттона" Алессандро Наннини, а третий титул прибрал Ален Прост – Большой Приз Австралии уже ничего не решал. Там вновь выиграл Бутсен. Прост стал чемпионом с четырьмя победами, двумя поулами и пятью лучшими кругами. Показатели Сенны куда более впечатляющи: шесть побед, вновь тринадцать поулов и три лучших круга. Во всех(!) гонках он стартовал с первого ряда. Но кроме этого лишь одно второе место, а значит, и проигрыш в целых шестнадцать очков. Впрочем, было бы несправедливо, если верх вновь взял Сенна – пилоты такого калибра на одинаковых машинах просто обязаны были поделить титулы поровну. Третьим стал опытный, но невезучий итальянец Риккардо Патрезе из "Вильямса", он же выиграл единственный поул, который отдал "Мак-Ларен". Бельгиец Тьерри Бутсен с двумя победами стал только пятым. "Вильямс" вновь целую пропасть проиграл "Мак-Ларену" в кубке конструкторов. Но на машинах Фрэнка уже трудились моторы "Рено" – вскоре этот факт приобретет решающее значение. Новоиспеченный любимец "тиффози" Мэнселл занял четвертое место с двумя победами и тремя лучшими кругами. Восставший из пепла Бергер взобрался на седьмую строчку (победа и поул), а "Феррари" замкнула тройку кубка конструкторов. Окончательно вошел в "большую четверку" "Бенеттон", а вот победа Наннини так и осталась единственной в его карьере. Напарником итальянца по команде был Джонни Херберт. Все ниже скатывался Нельсон Пике – "Лотос" окончательно потерял победный настрой. Самый яркий дебют сезона исполнил француз Жан Алези – на скромном "Тиррелле" он сражался как лев, и несмотря на пропуск половины гонок занял девятое место. Десятым стал Дерек Уорвик. На этом закончился первый раунд борьбы Бразильского Волшебника Сенны и Профессора Проста. Далее им предстояло соперничать под разными флагами.
Миниатюры
мак-ларен МП4-5.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1989.doc (93.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 26.05.2013, 04:54   #43
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1990 г.

Сезон 1990 г.
После двух совместных сезонов пути великих чемпионов разошлись: Ален Прост ушел в "Феррари", унеся с собой и чемпионскую "единичку". "Мак-Ларену" в наследство достались традиционно итальянские номера "27" и "28". В напарники Айртону Сенне в "Мак-Ларен" взяли австрийца Герхарда Бергера – собственно, команды поменялись, ведь Бергер предыдущий сезон провел в Скудерии. Не самый слабый напарник достался бразильцу. Однако это не имело большого значения – для него теперь главным и единственным соперником был Прост. В чемпионате-90 их борьба была острой, как никогда. Машины "Мак-Ларена" и "Феррари" получились примерно равными по своим возможностям, поэтому вопрос о титуле был исключительно "пилотским". Вторые номера команд служили не более чем подносчиками снарядов – прикрывали тылы лидеров. Правда, Прост постоянно ворчал, что Мэнселл не хочет ему помогать. Но оно и понятно: ведь Большой Найдж еще не удовлетворил собственные амбиции – несмотря на множество побед за десятилетие в формуле-1 так и не стал чемпионом мира. Поэтому иной раз вел себя не совсем так, как того требовали интересы команды. Но основной сюжет сезона все-таки писал не он. Началось все в Америке: в Финиксе Сенна хоть и не выиграл квалификацию (к чему за последние годы все уже привыкли), в гонке не знал себе равных. Прост сошел, а вторым приехал невероятный Жан Алези – все на том же "Тиррелле", что и раньше. Мало того, он по ходу гонки лидировал и навязал серьезную борьбу "Мак-Ларену" фаворита. За что удостоился потом похвалы бразильца. На родине Сенна вновь остался без победы – после столкновения с отставшим на круг Сатору Накаждимой. Вынужденный пит-стоп – и только третье место после главного конкурента и собственного напарника. В Сан-Марино после длительного перерыва выиграл Риккардо Патрезе на "Вильямсе", Сенна до финиша не добрался, а Прост приехал только четвертым. Далее последовали две победы Айртона – в Монако и Канаде. В Монако вновь блеснул Алези: он всю гонку преследовал бразильца, но обогнать не смог – снова второе место. В Канаде же фактически выиграл Бергер, но его наказали за фальстарт, добавив минуту к результату, поэтому он откатился на четвертое место. Просту на этом отрезке чемпионата очки давались с трудом. Однако начиная с Мексики последовала блестящая серия из трех подряд побед – после возвращения в Европу он оставил за собой Францию (в который уже раз!) и Великобританию. Сенна на этих этапах добыл два третьих места. Настоящую сенсацию сотворили во Франции пилоты "Лейтон Хаус" (она же "Марч") Иван Капелли и Маурисио Гужельмин. Большую часть дистанции они лидировали, пока бразилец не сломался, а итальянца с огромным трудом одолел Прост. Те шесть очков так и остались для Капелли единственными за весь сезон. В Германии вновь перетянул удачу на свою сторону Сенна, причем уговорил ее и на следующие четыре гонки: после победы на "Хоккенхайме" ему досталось второе место в Венгрии (выиграл Тьерри Бутсен), в Бельгии и Италии он пожелал выиграть сам (в Спа в четвертый раз, а вот в Монце впервые), а в Португалии уступил только Мэнселлу. Занимательным вышел старт гонки в Монце. Его давали дважды – на исходе первого круга разбил свой "Лотос" Дерек Уорвик. В первый раз стартовавший третьим Бергер прошел Проста, а Жан Алези с пятого места просвистел мимо Мэнселла и на первой же прямой отбил у Алена еще и третью позицию. Но самое смешное, что ровно то же самое австриец и француз провернули и во второй попытке! Жаль, что Алези вскоре ошибся и сошел. У Проста вообще дела на этой стадии чемпионата шли не так весело – только три пьедестала против достижений Сенны. В Португалии Британский Лев Мэнселл и вовсе на старте сурово его подрезал, из-за чего тот вынужден был пропустить нескольких соперников и вновь упустил вперед Сенну. Но и Найджела можно понять – с его последней победы минуло больше года. Та гонка была остановлена за несколько кругов до финиша из-за аварии. Еще более серьезная авария произошла на тренировке перед Большим Призом Испании: на огромной скорости в ограждение ушел "Лотос" британца Мартина Доннелли. Он остался жив, но получил тяжелые травмы и в формулу-1 больше не вернулся. В гонке же дубль исполнили пилоты "Феррари", на этот раз в "правильном" порядке. Сенна остался при своих, и за два этапа до конца чемпионата ситуация в таблице предвещала напряженную борьбу. В Японии Просту нужно было выигрывать, а Сенне – помешать ему это сделать. И он помешал. Сузука-90 окончилась практически также, как и Сузука-89, только гораздо быстрее. Бразилец, хоть и взял поул, старт Просту проиграл. И в первом же повороте откровенно вынес того с трассы – обоюдный сход автоматически делал Сенну чемпионом. Этот его поступок вызвал острую негативную реакцию публики, но если разобраться, то он был всего лишь возвращением долга за прошлый год… Вообще, как впоследствии говорил сам Ален Прост, Сенна жил в соответствии с собственными представлениями о добре и зле – возможно, он даже и не отдавал себе отчета, что его действия в глазах других могут выглядеть вызывающими. Как бы то ни было, но после Гран-При Японии вражда бразильца и француза пошла на новый виток. А ведь они только было надумали помириться… Хотя, если честно, не будь Сузуки-89, вряд ли Сузука-90 наделала бы столько шума. Эпизод вполне мог быть расценен, как гоночный инцидент: к моменту столкновения "Мак-Ларен" и "Феррари" практически поравнялись, причем Сенна был внутри поворота, и деваться ему было особенно некуда – Прост захлопнул калитку (полностью повторение ситуации годичной давности). Так что возможно, подобная развязка чемпионата не коварный замысел бразильца, а всего лишь стечение обстоятельств. Две последние гонки чемпионата выиграл Нельсон Пике, о котором уже начали потихоньку забывать. Но оказавшись в "Бенеттоне" после двух безуспешных сезонов в "Лотосе", он вернул свою фамилию в одну из верхних строчек турнирной таблицы, став третьим. Сенна не закончил три последние гонки, но стал двукратным чемпионом с шестью победами, десятью поулами и двумя лучшими кругами. Просту не хватило семи очков (на его счету пять побед и также два лучших круга). Пике и Бергер набрали по сорок три очка, у австрийца было два поула и три лучших круга. Британский Лев Мэнселл стал пятым с победой, тремя поулами и тремя лучшими кругами. Далее расположились пилоты "Вильямса" Бутсен и Патрезе (по одной победе у каждого, на двоих поул и пять лучших кругов). Последний пилот "большой четверки" команд Алессандро Наннини стал восьмым. Но в конце сезона с ним случилась неприятность: он разбился на собственном вертолете – тот упал на лужайку перед домом. У Сандро оторвало кисть руки. Руку ему восстановили, но опять-таки, на карьере в формуле-1 был поставлен крест. В дальнейшем Наннини достаточно успешно выступал в европейских кузовных чемпионатах. Заменивший его в "Бенеттоне" Роберто Морено (еще один бразилец) занял второе место в Японии. Там же местный пилот Агури Сузуки приехал третьим – фантастический успех для японца, повторенный потом лишь Такумой Сато и Камуи Кобаяши. Жан Алези вторую часть сезона провел не столь ярко и остался девятым. Десятую и одиннадцатую строчки поделили Капелли и Морено. "Мак-Ларен" с небольшим перевесом взял кубок конструкторов, второй стала "Феррари", далее "Бенеттон" и "Вильямс". А ведь это был самый реальный шанс Скудерии впервые за десятилетие что-то выиграть. Кто бы знал, что кризис в команде только усугубится и для его преодоления придется ждать пришествия Михаэля Шумахера… Айртон Сенна в третий раз взял верх над своим злейшим другом. А вообще-то их личный счет 5:4. В пользу француза…
Миниатюры
сузука-90.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1990.doc (105.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.06.2013, 05:13   #44
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1991 г.

Сезон 1991 г.
Проделки Сенны в Сузуке стоили ему условной шестимесячной дисквалификации. К счастью, отобрать у него титул автоспортивная федерация не решилась. Кстати, годом ранее после их первой с Простом Сузуки его тоже едва не дисквалифицировали за слишком резкую реакцию на действия чиновников (помните, его же лишили победы в Японии). Тогда федерация всерьез подумывала отозвать суперлицензию бразильца, и он был вынужден извиниться. Ну а в 1991-ом все ожидали очередного раунда борьбы Сенны и Проста, а равно "Мак-Ларена" и "Феррари", поскольку команды сохранили своих лидеров. Однако если напарником Айртона по-прежнему остался Герхард Бергер, то в "Феррари" произошла замена: Найджел Мэнселл вернулся к Фрэнку Вильямсу (и это был очень правильный шаг с его стороны!), а его место в Скудерии занял Жан Алези (а вот он-то как раз и не угадал с командой). Но если "Мак-Ларен-МП4/6" вполне удался конструкторам "Мак-Ларена", то "Феррари" моделей "642" и "643" вышли совсем никудышными. Даже Профессор Прост не смог заставить нормально ехать эти машины и впервые за долгие годы закончил сезон без единой победы. Поэтому напряженность в их отношениях с Сенной несколько ослабла. Впрочем, тоже до поры… Основным же конкурентом Айртона в сражении за третий титул стал как раз Британский Лев Мэнселл. Тандем "Вильямс-Рено" набрал нужную силу, единственное чего пока не доставало – должной надежности. Но команда прогрессировала по ходу чемпионата, а "Мак-Ларен", напротив, чуть сбавил ход. Поэтому легкой прогулки у Сенны не получилось. Хотя сезон он начал как никогда успешно – четыре подряд победы, причем все с поулов. Такое начало еще никому не до него не удавалось. Правда, продержалось это достижение ровно год… В США Сенна выиграл достаточно легко, следом за ним, но с изрядным отставанием приехал Прост. Наконец-то – с которой попытки! – Айртону покорился Большой Приз Бразилии. И вновь гонка на родине испытала его на прочность – незадолго до финиша сломалась коробка передач и последний круг пришлось ехать на шестой (единственной из оставшихся) передаче. Он едва унес ноги от стремительно нагонявшего его Патрезе – тому не хватило пары секунд. Третьим был Бергер. В Сан-Марино под дождем у Сенны особых проблем не возникло, как впрочем, и в Монако (это был уже четвертый его успех там, до пяти побед великого Грэма Хилла оставалось совсем немного). А вот потом чемпионат дал крен в сторону "Вильямса" – пилоты Железного Фрэнка выиграли пять квалификаций и четыре гонки. Причем, поначалу главную роль исполнял Риккардо Патрезе: взял поулы в Канаде, Мексике и Франции, в Мексике выиграл, а на двух других гонках приезжал на пьедестал. Сенна дважды был третьим. В Канаде несколько неожиданно выиграл Нельсон Пике на "Бенеттоне" (это была последняя победа в карьере трехкратного чемпиона мира), а во Франции начал великолепную серию Мэнселл. Даже традиционно непобедимый на родине Ален Прост не сумел сдерживать стремительного британца. Он победил в двух следующих гонках (в Великобритании и Германии) – скоростные трассы как нельзя лучше подходили машинам "Вильямс". Сенна однажды был четвертым, а в Германии у него кончилось топливо, и в очковую зону он не попал. Так мало помалу его гигантское преимущество в чемпионате почти сошло на нет. Но бразилец знал, что делать: он выиграл в Венгрии (Мэнселл не смог обогнать его на узком Хунгароринге) и Бельгии (там уже Найджела подвела машина, а "Мак-Ларен" исполнил дубль). В Венгрии руководство автоспортивной федерации взялось помирить Сенну и Проста – после очередной их острой схватки в Хоккенхайме. Их буквально заставили объясниться, они беседовали больше часа и вроде бы договорились. Но то примирение было не окончательным… В Бельгии состоялся дебют молодого немца Михаэля Шумахера. Возможен он стал благодаря излишней эмоциональности одного из пилотов Эдди Джордана – его команда также дебютировала в формуле-1 в том сезоне и регулярно финишировала в очках. Так вот бельгиец Бертран Гашо по дороге из аэропорта "в полный контакт" повздорил с таксистом, за что попал в тюрьму. Заменить его и был призван Шумахер. Первая гонка закончилась для него аварией на первом же круге, но Флавио Бриаторе, который заправлял делами в "Бенеттоне", сумел разглядеть огромный потенциал немца, и, найдя слабые места в его договоре с "Джорданом", переманил к себе. Поэтому концовку сезона Миша провел уже в паре с Нельсоном Пике (Роберто Морено принесли в жертву будущему семикратному чемпиону). На волне бельгийского триумфа Сенна выиграл квалификацию в Монце, но очередь побед в гонках вновь перешла к "Вильямсу": Мэнселл (Италия), Патрезе (Португалия), вновь Мэнселл (Испания). Многое должно было решиться в Сузуке (снова!) – Мэнселл отставал от Сенны на шестнадцать очков. Надо сказать, что с сезона-91 изменилась система начисления очков: за победу стали давать по десять, а в зачет шли все без исключения результаты. Поэтому после того, как в Японии Мэнселл сошел, Айртон стал трехкратным чемпионом мира. На финише подарок с чемпионского плеча получил Бергер: лидировавший бразилец чуть притормозил и пропустил напарника вперед. Та победа стала первой для Бергера за два сезона в "Мак-Ларене". Но упрекнуть его не в чем: он четко соблюдал субординацию и работал на команду. Поэтому два кубка конструкторов – обоюдная заслуга Сенны и Бергера. Венчавший сезон Гран-При Австралии прошел без Алена Проста. Француз, видя полную бесперспективность своей машины, все меньше подбирал выражения в прессе, критикуя "Феррари". В результате руководство Скудерии выставило Проста за дверь, не дожидаясь окончания чемпионата. А на следующий сезон уже все места были заняты – не ехать же трехкратному чемпиону на слабенькой "Лижье"! Так в итоге и получилось, что Ален Прост пропустил чемпионат-92. Сама же гонка в Австралии стала самой короткой в истории: из-за проливного дождя ее остановили уже после четырнадцати кругов. Гонщики получили половину очков, а выиграл, понятное дело, Сенна. Кстати, если бы гонка состоялась в полной конфигурации, то он набрал бы больше ста очков – эта планка еще никому не покорялась. Но и девяносто шесть очков – показатель совсем не плохой. Цена третьего титула – семь побед, восемь поулов и два лучших круга. А вообще, это ведь был третий выигранный им чемпионат за четыре года! Мэнселл отстал порядочно, на двадцать четыре очка (пять побед, два поула и шесть лучших кругов). Еще почти столько же проиграл Патрезе (две победы, четыре поула и два лучших круга). Далее расположились Бергер (победа, два поула и два лучших круга), Прост (лучший круг) и Пике (победа). Жан Алези в "Феррари" выступил лишь немногим лучше, чем ранее в "Тиррелле" – седьмая строчка. За ним заняли свои места Стефано Модена, Андреа де Чезарис и Роберто Морено. Кубок конструкторов достался Рону Деннису, Фрэнк Вильямс довольствовался вторым местом, третьей была "Феррари". Михаэль Шумахер закончил чемпионат на четырнадцатом месте с четырьмя очками. А сразу за ним расположился другой дебютант Мика Хаккинен на "Лотосе". Так они впервые оказались рядом. А в "Мак-Ларене", несмотря на победу, настроение было настороженное: очевидно, что в следующем сезоне борьба с "Вильямсом" предстояла очень не простая.
Миниатюры
мак-ларен МП4-6.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1991.doc (108.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 22.06.2013, 04:36   #45
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1992 г.

Сезон 1992 г.
Чемпионат 1992 года выдался одним из самых скучных в истории. С первых же гонок стало очевидным огромное преимущество в скорости машин команды "Вильямс". Удачная модель "ФВ14" была модернизирована Патриком Хедом, став поистине совершенной. Мотор "Рено" и без того был великолепен. "Мак-Ларен" попытался достичь уровня конкурента, до предела насытив свою машину электроникой, которой было подчинено буквально все. Но "МП4/7А" сама по себе вышла недостаточно быстрой, а постоянные отказы электроники не оставляли ей шансов – даже Бразильский Волшебник Айртон Сенна лишь изредка мог вытащить ее на приемлемое место. Единственный поул гонщика, у которого их на тот момент было уже шестьдесят, говорит сам за себя. Найджелу Мэнселлу не оставалось ничего другого, как выиграть чемпионат в одни ворота. На этот раз напарник у него был не столь амбициозный, как Нельсон Пике в 1986-ом и 1987-ом. Риккардо Патрезе довольствовался ролью второго пилота и поднимался на вершину только в тех случаях, когда у Мэнселла возникали трудности с техникой. Но такие эпизоды были крайне редки. Начал Биг Найдж с того, что перекрыл рекорд годичной давности, установленный Айртоном Сенной: выиграл первые пять гонок чемпионата, причем все с первого места на старте. И большую часть из них он лидировал со старта до финиша. Полагаю, в том сезоне уровень "Вильямса" был таков, что чемпионат за рулем этой машины выиграл бы любой мало-мальски способный пилот. На гонках в Южной Африке, Мексике и Бразилии гонщики Железного Фрэнка делали дубли. Сенна лишь раз был третьим, потом последовали три гонки без очков. Обосновавшийся в "Бенеттоне" Михаэль Шумахер почувствовал силу и стал последовательно повышать планку: четвертое место, два третьих, второе – в Испании, когда возникли проблемы у Патрезе. Напарник немцу достался вполне удобный: никогда не добивавшийся особых успехов и к тому же уже возрастной британец Мартин Брандл. Он без вопросов отдал Михаэлю первую скрипку, став этаким дядькой-наставником при юном таланте. Хотя чему мог научить Брандл Шумахера? Тот и сам уж все умел! Мартину же очки давались гораздо труднее – после четверти сезона только сходы. В районе четвертых-пятых позиций финишировал Герхард Бергер, который вместе с Сенной пытался приручить "электронную смерть" "МП4/7А". В "Феррари" дела совсем не клеились: Жан Алези начисто потерял свою молодецкую удаль, некогда сделавшую ему доброе имя в "Тиррелле", и на пьедестале был весьма редким гостем. Точно также неудачная модель "Ф92А" поставила крест на карьере итальянца Ивана Капелли. А ведь тому удавалось ранее блистать за рулем куда более скромного "Марча"… В Сан-Марино Мэнселл и Патрезе исполнили очередной дубль, Айртон Сенна приехал вслед за ними, но вымотался так, что долго не мог выбраться из машины и даже не пошел на церемонию награждения. Однако следующей гонкой в календаре значился Гран-При Монако. А тут, как вы понимаете, техническое превосходство "Вильямса" значило не так много. Мэнселл, впрочем, без труда выиграл квалификацию и умчался вперед со свойственной ему неудержимостью. Сенна прорвался на второе место и методично вез за собой оставшийся караван машин. Все шло к шестой подряд победе Большого Найджа, но за десяток кругов до финиша он получил прокол колеса. На любой другой трассе лишний заезд в боксы не стал бы для него критичным – запас скорости позволил ему быстро наверстать отставание от Сенны. Но ведь его еще нужно было обогнать! А кто мог обогнать в Монако Сенну? Британский Лев рычал и скрипел зубами, грыз "балаклаву" и лез вперед в каждом повороте. Но Айртон раз за разом перекрывал траекторию – уж он-то точно знал, как нужно ехать по улицам княжества. И не хуже знал, как не дать ехать другому. Машины финишировали друг за другом, словно привязанные, но красно-белая раньше, чем сине-желтая! Сенна выиграл пятый Большой Приз Монако и сравнялся с Грэмом Хиллом. На волне этого успеха он взял поул в Канаде, но то был единственный его успех в квалификациях. В гонке последовал сход, то же самое выпало "Вильямсам", а победу одержал Герхард Бергер. Следом приехал Шумахер, за ним Алези. На этом достижения Скудерии в сезоне-92 закончились. Классические Большие Призы во Франции и Великобритании только усугубили преимущество Мэнселла и Патрезе – два дубля. Третьим оба раза был Брандл, а Сенна получил еще две баранки. Слегка поправить дела ему удалось в Германии: там он стал быстрейшим из остальных, уступив только Биг Найджу. Третьим на родине приехал Шуми. А уже в Венгрии Мэнселл стал чемпионом – для этого ему хватило даже второго места на "Хунгароринге". А Айртон одержал там вторую в сезоне победу. Бергер замкнул тройку. Весьма знаменательным оказался Гран-При Бельгии – пришел черед выигрывать Солнечному Мальчику Михаэлю. Это потом его победы примелькались и всем надоели, а тогда успех немца выглядел феноменально. С момента его дебюта прошел ровно год. Шумахер ухитрился объехать обе машины "Вильямс", но помешать им взять кубок конструкторов был не в силах. Последние этапы чемпионата, таким образом, представляли абстрактный интерес. А ведь их оставалось еще четыре! В Италии выиграл Сенна, за ним финишировали два "Бенеттона". Еще раз бразилец попал на пьедестал в Португалии (третье место), выиграл там Мэнселл. В Японии и Австралии оба до финиша не добрались. А вот Бергер на последних гонках был в ударе: два вторых места и победа на зеленом континенте. Дважды третьим снова стал Брандл. Единственную победу в сезоне в Японии добыл Патрезе. Когда уже ничего не решалось, и все было понятно. Чемпионат закончили в следующем порядке: Мэнселл, Патрезе, Шумахер, Сенна, Бергер, Брандл. Биг Найдж поставил сразу несколько рекордов: девять побед за сезон, четырнадцать поулов, сто восемь очков. "Феррари" вывалилась из большой четверки – Алези седьмой с катастрофическим отставанием, Капелли вообще только три очка набрал. Мика Хаккинен привел свой "Лотос" на восьмое место (лучшие результаты – два четвертых места). За ним расположились Андреа де Чезарис ("Тиррелл") и Микеле Альборето ("Футуорк", он же "Эрроуз"). В кубке конструкторов вторым стал "Мак-Ларен", "Бенеттон" чуть от них отстал. Мэнселл, наконец-то взявший титул, задумал уходить из формулы-1 (дело шло к сорока годам), а его место за рулем непобедимого "Вильямса" заполучил… Ален Прост! Причем, жестко перейдя дорогу Сенне – одним из условий, на которых он подписал договор, было отсутствие в команде бразильца (не любого, а конкретного!). А ведь Айртон был согласен выступать за "Вильямс" бесплатно… Впрочем, возвращение Проста сулило куда более интересный следующий чемпионат. Так оно, в сущности, и получилось. А в протоколе чемпионата-92 появились две знакомые фамилии: по стопам отцов пошли Дэймон Хилл (его дебют в доживавшем последние дни "Брэбхэме" мало кому запомнился) и Кристиан Фиттипальди (он, правда, не сын, а племянник двукратного чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди). Фиттипальди даже одно очко заработал. Большего на "Минарди" было достичь сложно.
Миниатюры
монако-92.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1992.doc (116.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 29.06.2013, 05:13   #46
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1993 г.

Сезон 1993 г.
Оставшись без места в "Вильямсе", в межсезонье Айртон Сенна всерьез задумался о пропуске сезона. Он даже участвовал в тестах машины американской серии "КАРТ" – благо команда "Пенске" выступала под флагом "Мальборо" в тех же цветах, как и "Мак-Ларен". Техническое превосходство "Вильямса" в 1993 году отнюдь не уменьшилось. Ситуация усугублялась тем, что из чемпионата ушла "Хонда", и "Мак-Ларен" вынужден был стать клиентом "Форда", а это были уже совсем не те моторы, как знаменитые "Косворт-ДФВ". И уж совсем ни в какое сравнение они не шли с великолепными "Рено" Железного Фрэнка. Все это сулило верный четвертый титул Алену Просту. Но какая бы цена была у этого титула, будь он завоеван в отсутствие главного соперника в карьере француза? На помощь пришел Рон Деннис. Ему удалось уговорить Айртона заключить контракт на одну гонку. Дела в ней сложились не так плохо, как могло быть. Далее последовало продление контракта еще на один старт, потом еще. И наконец, Сенна решился довести сезон до конца. Будучи на тот момент лидером чемпионата! Напарником Проста в "Вильямсе" стал вчерашний дебютант Дэймон Хилл (Патрезе перешел в "Бенеттон" в пару к Солнечному мальчику Михаэлю). Именно ему достался номер 0 (чемпионскую единичку похоронил Найджел Мэнселл, покинув чемпионат) – ведь не мог же Прост, величина в формуле-1 далеко не нулевая, ехать с "баранкой" на носу машины! Прост получил "двойку", Хилл же выступал в роли "нулевого экипажа". Ну а Рон Деннис привлек в формулу-1 еще одного потомка великого чемпиона прошлых лет: место во втором "Мак-Ларене" занял Майкл Андретти, сын супер-Марио. Любопытная ситуация, учитывая переход Мэнселла в серию КАРТ – как раз туда, откуда пришел Андретти-младший. И куда вслед за Мэнселлом чуть не махнул Сенна… Но если Биг Найдж выступил в "КАРТ" более чем успешно, выиграв и серию, и главную американскую гонку "Инди-500", то Майкл смотрелся бледно. А ведь на родине был одним из первых пилотов. Впрочем, обо всем по порядку. Стартовую гонку выиграл Ален Прост. Сенна проиграл ему почти круг, но стал вторым. Третьим финишировал Марк Бланделл на "Лижье". Но этот успех стал возможным благодаря неприятностям у большинства фаворитов. Интересно, что за "Лижье" в сезоне-93 выступали два британца с созвучными фамилиями: Мартин Брандл и Марк Бланделл. А вот следующие две гонки выиграл Бразильский Волшебник! Причем, первую из них на родине, подарив бразильцам на прощание несколько неожиданный триумф и чуть поправив свою "бразильскую" статистику. Это была самая удачная его гонка в Бразилии, но победа все равно далась с огромным трудом – пришлось здорово повозиться с Хиллом. Прост до финиша не добрался, Шуми замкнул тройку. Дождевой Гран-При Европы в Донингтоне тоже остался за Айртоном. Следом вновь примчался Хилл, не иначе вознамерившийся обыграть своего знаменитого напарника – Прост только третий. Уникальный случай произошел с Сенной во время визита в боксы: механики оказались не готовы принять пилота, и он был вынужден проехать по пит-лейн и продолжить гонку. Но скорость на пит-лейн в те годы не была ограничена, а конфигурация трассы в Донингтоне такова, что двигаясь через боксы, гонщики срезают изрядную ее часть. В итоге именно на этом круге Айртон показал лучшее время в гонке! Причем его время было значительно лучше, чем на всех остальных кругах кого бы то ни было. В Сан-Марино и Испании выиграл Профессор Прост, Сенна раз сошел, потом был вторым. Оба раза сошел и Хилл, а вот Шумахер дважды отмечал успех шампанским на пьедестале. Он в 93-ем вообще все очки получал исключительно за призовые места. Что касается Андретти, то он только в Испании кое-как набрал два очка, до этого постоянно финишируя досрочно. Потом был Большой Приз Монако, где Сенна установил свой вечный рекорд: шесть побед в княжестве, из них пять подряд. А если вспомнить Монако-84, да и 88 тоже, то становится понятным, что Сенна – некоронованный король (или князь?) этого крошечного клочка земли у моря. Очень старался помешать ему Хилл – ведь прежний рекорд бразилец делил с его отцом Грэмом. Но тщетно. Оба они – и Дэймон, и его покойный батюшка – остались вторыми. Третьей приволок на финиш свою безнадежную "Феррари" Жан Алези. Кстати, напарником его ехал Герхард Бергер, уже защищавший ранее честь Скудерии. Но и он был весьма далек от лидеров… А следующий отрезок чемпионата принес победу одному великому чемпиону и поражение другому – Прост выиграл четыре гонки подряд, Сенна же добыл в них только два четвертых и одно пятое место. Канада, Франция (снова!), Великобритания и Германия пали к ногам француза. Парадоксально, но именно на родине Ален впервые в сезоне проиграл квалификацию – Хиллу. Не слазил с пьедестала Михаэль – трижды второй и раз первый. Хилл записал в актив второе и третье места, еще один подиум заработал Бланделл. Ну а победа в Германии стала последней – как потом выяснилось – в карьере Проста. А вот планку в пятьдесят один выигранный Большой Приз смог впоследствии преодолеть только один пилот – нет нужды пояснять, кто. Хилл все время оставался в шаге от успеха, и вот наконец, в Венгрии у него получилось: после заключительной победы Проста состоялась первая победа Дэймона Хилла. После этого его буквально прорвало – еще две гонки подряд он не знал себе равных, объехав в Бельгии и Италии и Проста, и Сенну, и Шумахера. У Айртона продолжилась серия неудач: два схода и четвертое место. Шумахер однажды был вторым, Прост третьим. Единственный подиум в сезоне в Венгрии завоевал Бергер, там же вторым стал ветеран Патрезе. Настоящим героем Италии оказался Жан Алези – в Монце он финишировал вторым, слегка подсластив "тиффози" впечатление от весьма неудачного сезона. Наконец хоть что-то продемонстрировал Андретти, заехав на итальянский пьедестал. По иронии судьбы аккурат после этой гонки его выперли из "Мак-Ларена". Заменил американца просидевший сезон без дела Мика Хаккинен. Ему для того, чтобы повторить достижение Андретти, потребовалось всего две гонки. В Португалии свою вторую в карьере победу добыл Шуми (Хилл выиграл вторую в сезоне квалификацию), а Прост оформил четвертый титул. Сенна вновь сошел, а Хилл был третьим. После совершенно чудовищной средней части чемпионата Айртон откатился на третье место. Но если проигрывать Просту было не зазорно, то оставлять впереди себя Хилла и Шумахера не годилось. Все уже знали, что Прост, став чемпионом, уходит, а Сенна в 94-ом займет его место в "Вильямсе". На прощание Бразильский Волшебник подарил "Мак-Ларену" две победы и один поул – лишь в последней гонке сезона! Оба раза вслед за ним финишировал его злейший друг. Это стало кульминацией их многолетнего соперничества. Да, титул взял Прост. Но два последних очных сражения выиграл Сенна. Паритет. Отношения между ними к тому моменту пошли на лад, они стали нормально общаться. Были ли они друзьями, сказать сложно. Но один без другого существовать не могли, это совершенно определенно. Прост заканчивал карьеру, Сенна готовился пойти по его дороге, впереди бразильца ожидало еще много побед – в этом не было никаких сомнений. Даже я, относясь с антипатией к "Вильямсу", понимал, что переход к Фрэнку – верный шаг со стороны Айртона. И готовился стать свидетелем завоевания им четвертого чемпионского титула, а там, глядишь, и пятого. Кто бы знал, что победа в Аделаиде станет последней в исполнении великого бразильца…

Ветер, туман и снег –
Мы одни в этом доме.
Не бойся стука в окно, это ко мне.
Это северный ветер, и мы у него в ладонях.
Но северный ветер – мой друг,
Он хранит, то, что скрыто.
Он сделает так, что небо будет свободным от туч,
Там, где взойдет звезда Аделаида.
"Аквариум"


Чемпионские показатели Проста: семь побед, тринадцать поулов (повтор результатов Айртона 88-го и 89-го!), шесть лучших кругов, девяносто девять очков. Достижения Мэнселла весомее, но ведь у того не было столь принципиального соперника. Сенна одержал пять побед, по разу взял поул и лучший круг. Хилл стал третьим с тремя победами, двумя поулами и тремя лучшими кругами. Победа и пять лучших кругов на счету Шумахера. Далее расположились Патрезе, Алези, Брандл, Бергер, Херберт и Бланделл. Патрезе стал самым долгоиграющим на тот момент пилотом формулы-1, преодолев планку в двести пятьдесят с лишним гонок. Только дебютировавший как раз в сезоне-93 Рубенс Баррикелло да Михаэль Шумахер смогли его опередить по этому показателю. Кубок конструкторов, само собой, достался "Вильямсу", "Мак-Ларен" сохранил вторую строчку от притязаний "Бенеттона". А благословенная эпоха Профессора Проста и Бразильского Волшебника Сенны, увы, подошла к концу. Приближалось время тотального господства Красного Барона. Но стык восьмидесятых и девяностых так и останется самым ярким периодом в формуле-1.
Миниатюры
аделаида-93.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1993.doc (98.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30.06.2013, 05:18   #47
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1994 г.

Сезон 1994 г.
Не знаю, как рассказывать про чемпионат 1994 года… Дело в том, именно с того сезона я начал смотреть формулу-1 осознанно, этап за этапом, записывать результаты, вести какую-никакую статистику. Это сейчас просто: залез в интернет, там миллион сайтов, выбирай любой. А тогда информацию приходилось буквально собирать по крохам, иногда в весьма неожиданных местах. Но моя карьера остервенелого болельщика длилась только три этапа, а потом я перешел в разряд сторонних наблюдателей. Ибо все последующие кумиры при всем к ним уважении не могли занять в сердце место Бразильского Волшебника… С тех пор болею главным образом за "Мак-Ларен" фактически вне зависимости от того, кто за него едет. Ну давайте по порядку. В сезоне-94 в очередной раз произошла смена технического регламента. Запретили почти все электронные примочки вроде противобуксовочных систем и активной подвески. Одновременно разрешили дозаправку в ходе гонки. Направлено это было на снижение затрат команд и скорости машин. Но поскольку болиды пришлось разрабатывать фактически с нуля, то о снижении затрат говорить просто смешно. И со скоростью тоже незадача. Вот что интересно: раз за разом ФИА стремится ограничить полет конструкторской мысли, и почти всегда "урезанные" машины едут быстрее предыдущих. В 1994-ом главной проблемой лишенных электроники машин оказалась их катастрофически плохая управляемость. А может, просто пилоты того поколения слишком привыкли к другим возможностям. Не знаю. Но в начале сезона еще со стадии тестов произошел резкий скачок серьезных аварий в формуле-1. Тем более, наметилась смена поколений пилотов. В стартовых списках значился только один чемпион мира: Айртон Сенна. Ни Пике, ни Мэнселла, ни Проста. Более того, победы в гонках были на счету всего пяти гонщиков: помимо Сенны это Шумахер, Хилл, Бергер и Микеле Альборето. Но учитывая, что последний выступал за "Минарди", всерьез его предыдущие достижения никто не рассматривал. Айртон Сенна сменил своего давнего друга Алена Проста в "Вильямсе". Дэймон Хилл сохранил статус "нулевого" номера команды (Сенна, понятное дело, подобно Профессору предпочел нейтральную "двойку"). В "Мак-Ларене" роль первого пилота досталась Хаккинену (после всего трех гонок за "красно-белых" в сезоне-93), напарником его стал Мартин Брандл. Взамен моторов "Форд" Рон Деннис приобрел двигатели "Пежо", но они едва ли были лучше. Эталоном оставался непревзойденный мотор "Рено". Забавная ситуация сложилась в "Бенеттоне": там Михаэля Шумахера дополняли сразу двое пилотов, Йос Ферстаппен и Юрки Ярвилехто (англоязычная пресса быстро перекрестила его в Юрки-Ярви Лехто), которые ехали по очереди. Оба вполне соответствовали запросам Шуми: не мешали ему в борьбе за высокие идеалы. В "Феррари" сохранили места большие друзья (на полном серьезе) Бергер и Алези. Но главным и однозначным фаворитом считался, конечно, Бразильский Волшебник. Шумахер рассматривался лишь как более-менее достойный оппонент. В подтверждение этому Айртон выиграл три первые квалификации. Но в Бразилии гонка у него традиционно не сложилась: и сам однажды ошибся, и машина подвела. В итоге сход. Шумахер без особого сопротивления прибрал к рукам победу, опередив на круг Хилла и Алези. Япония в том сезоне получила вторую гонку (она называлась Гран-При Тихого Океана и прошла на новой трассе в Аиде). Там ситуация тоже обернулась против Сенны: в первом повороте его вынесла одна из машин "Феррари". Шумахеру не оставалось ничего, как вновь выиграть, за ним примчались Бергер и Баррикелло – тому на скромном "Джордане" иной раз удавалось задать перцу лидерам. Молодой еще был, горячий… Из-за аварии вынужден был пропустить две гонки Жан Алези – Пасифик и Сан-Марино вместо него ехал Никола Ларини. Но это были лишь первые тревожные звоночки зловещего сезона. Третьим в календаре значился Гран-При Сан-Марино. Начался уик-энд с тяжелой аварии Рубенса Баррикелло. Гонщик серьезно пострадал и не участвовал в трех следующих гонках. В субботу разбился пилот "Симтека" Роланд Ратценбергер. Если бы признали, что он погиб на месте, по итальянским законам гонку должны были отменить. Но официально объявили, что австриец скончался уже в больнице. И гонка состоялась… На старте произошла серьезная авария: в замершую на месте машину Ярвилехто сзади врезался кто-то из соперников. Как уцелел финн в этой переделке, непонятно. А вскоре после возобновления гонки поворот "Тамбурелло" отнял у формулы-1 самого великого из ее детей… Первого мая 1988 года Айртон одержал первую победу в Имоле, на одной из самых любимых своих трасс. В 1989-ом в "Тамбурелло" едва не сгорел Бергер. А в 1994-ом один в один по тому же сценарию в отбойник ушел "Вильямс" Сенны. Пожара не было, но маршалы и врачи что-то очень долго возились у обломков. Я нервничал у телевизора: третья гонка без очков, теперь еще не дай Бог Сенна получит травму, пропустит гонку, а Шумахер уходит в отрыв. Трансляция была почему-то днем, я куда-то торопился, и не досмотрел до конца. И лишь день спустя совершенно случайно узнал, что Айртона не стало… В это было так сложно поверить, что я сначала… не поверил. После, к сожалению, пришлось. Шок от утраты был сильнее, чем от потери близкого человека. После гибели Сенны все происходящее в чемпионате потеряло для меня интерес. Чемпионат катился своим чередом, а я пытался понять, как болеть дальше: болеть было НЕ ЗА КОГО! И я стал болеть против. Против "Вильямса" и конкретно Хилла. Поэтому слегка симпатизировал Шумахеру. У Хаккинена и Алези, да и у Бергера шансов практически не было, "Мак-Ларен" хирел на глазах. В Сан-Марино вслед за Шуми приехали Ларини и Хаккинен. Гран-При Монако чуть совсем не отменили. Потом все-таки провели, и он потребовал свою жертву: Карл Вендлингер из "Заубера" чудом остался жив после аварии, много дней проведя в коме. Выиграл снова Михаэль, Брандл единственный раз в сезоне стал вторым, Бергер был третьим. В Испании Хилл, оказавшийся главным соперником Шуми, наконец-то размочил счет, одержав победу. Машина Шумахера малость прихворнула, и он финишировал вторым, а замкнул тройку Марк Бланделл на "Тиррелле". В "Вильямсе" место во второй машине занял дебютант Дэвид Култхард. Шумахер снова выиграл в Канаде и Франции, Хилл оба раза был вторым. После того, как не стало Айртона Сенны, в чемпионате сложилась парадоксальная ситуация: среди гонщиков не было ни одного чемпиона мира. Не иначе в стремлении исправить положение, Фрэнк Вильямс во Франции заменил Култхарда… Мэнселлом! Тот борозды не испортил, но и глубоко не вспахал: старт из первого ряда и сход. Причем, на старте Шумахер объехал оба "Вильямса", как стоячие, и умчался от них к победе. Третьим в Канаде стал Алези, во Франции – Бергер. Хилл выиграл на родине, а Шумахер впал в немилость ФИА: для начала его дисквалифицировали со второго места за обгон на прогревочном круге. Вторым поэтому стал Алези, а Хаккинен третьим. Начисто выпал из общего ряда Гран-При Германии: массовые сходы, безоговорочная победа Герхарда Бергера, причем с поула. Вот что интересно: Бергер никогда всерьез не претендовал на титул, но обязательно раз в сезон выдавал такую гонку, что все только руками разводили – откуда? Остальные ступени пьедестала заняли пилоты "Лижье" Оливье Панис и Эрик Бернар. Для "Лижье" того периода это был поистине колоссальный успех. На дозаправке запылал "Бенеттон" Ферстаппена. Это так подстегнуло голландца, что две следующие гонки он закончил на пьедестале! Ну а выиграл их снова Шумахер. Но если в Венгрии его победу признали легитимной, то в Бельгии он вновь огреб дисквалификацию: контрольная доска под днищем его машины оказалась тоньше положенного. Хотя все прекрасно понимали, что стесал он ее в момент вылета в гравий. Но уж очень велико было преимущество Михаэля, надо было его слегка притормозить. И притормозили: гонки в Италии и Португалии "Бенеттон" проводил силами вторых номеров Ферстаппена и Ярвилехто, а Шуми отбывал наказание – внятных причин я тогда так и не услышал. Естественно, Хилл воспользовался его отсутствием и обе гонки выиграл, сократив отставание от Шуми до всего одного очка. Вторым в Монце был Бергер, а в Португалии – Култхард (и тут же вновь уступил место за рулем Мэнселлу). Хаккинен вообще не слазил с пьедестала: с Бельгии до Европы второе и три третьих места. Михаэль, вернувшись в строй, выиграл в Хересе, но Хилл восстановил паритет в Японии. Та гонка под дождем вообще получилась на редкость запутанной: ее останавливали, возобновляли, и по конец положение пилотов на трассе и в протоколах не соответствовали одно другому. Алези взял третье место, а Биг Найдж набрал первые очки в сезоне за четвертое. Все должно было решиться в Аделаиде. Но решилось совсем не так, как того ожидали: в лучших традициях Сенны и Проста Шумахер с Хиллом столкнулись в ходе гонки и обоюдно сошли. Не берусь сказать, чья была инициатива в том столкновении, но Шуми оно было выгоднее. Одного очка Михаэлю вполне хватило для первого титула. Мэнселл одержал свою последнюю победу, вторым и третьим приехали Бергер и Брандл. По итогам чемпионата у Шумахера оказалось восемь побед, шесть поулов и восемь лучших кругов. Хилл записал в актив шесть побед, два поула и шесть лучших кругов. Бергер с победой и двумя поулами стал третьим. Далее расположились Хаккинен, Алези, Баррикелло, Брандл, Култхард, Мэнселл и Ферстаппен. У Алези и Баррикелло значилось по одному поулу, у Култхарда два лучших круга, у Мэнселла победа и поул. "Вильямс" четырьмя машинами взял кубок конструкторов, "Бенеттон" и "Феррари" стали призерами. "Мак-Ларен" балансировал на грани между "большой четверкой" и остальными командами. Итальянское правосудие тем временем пыталось разобраться в причинах аварии Айртона Сенны. Одно время прочно пытались повесить ее на механиков "Вильямса" – якобы они наспех прихимичили какую-то трубку к рулевой колонке машины бразильца. Трудно в это поверить. Говорить про ошибку пилота в случае с Айртоном просто абсурдно. Скорее, роковое стечение обстоятельств. Да. Пусть уж эта трагедия останется последней в формуле-1. Все-таки за последние годы безопасность автомобилей, трасс и экипировки пилотов шагнула далеко вперед. Вот Фелипе Масса (тоже бразилец) получил однажды в голову пружиной, которая прошла между забралом шлема и его верхней кромкой. А после даже лидировал в чемпионате. Точно также угадал в незащищенное место рычаг подвески, убивший Сенну… Ну не будем о грустном. Жизнь продолжается!
Миниатюры
имола-94.jpg  
Вложения
Тип файла: doc 1994.doc (89.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.08.2013, 05:39   #48
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1995 г.

Сезон 1995 г.
В сезон-95 формула-1 вступала с новыми техническими требованиями: рабочий объем двигателей урезали до 3 литров. Добавили один этап – теперь в сезоне проводилось семнадцать гонок. Основными действующими лицами в чемпионате по-прежнему оставались Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл. Первый титул был завоеван немцем в двусмысленной ситуации, и он, естественно, был полон решимости поправить дело – выиграть более убедительно. Всерьез настроен был на борьбу и Хилл. После того, как проиграл всего очко в 1994-ом, он, похоже, больше всех поверил, что может на равных соперничать с Шуми и стать чемпионом. Хотя, если подходить объективно, до чемпионского уровня не дотягивал и при других обстоятельствах в первых рядах вряд ли бы оказался. Хилл вообще необычный гонщик. Он достаточно поздно дебютировал в автоспорте (сначала занимался мотогонками), а в формуле-1 появился в том возрасте, когда порядочные пилоты уже задумываются об уходе (Хилл – ровесник Айртона Сенны). Да и в "Вильямсе" оказался благодаря громкой фамилии – британцы еще не забыли заслуг его отца Грэма. Но если в 1994 году у "Вильямса" была лучшая машина, а у "Бенеттона" лучший пилот, то теперь ситуация несколько изменилась. Хитрец Флавио Бриаторе, который в то время рулил "Бенеттоном", придумал целую аферу, как заполучить моторы "Рено" – он купил команду "Лижье", у которой был договор на использование этих двигателей. В итоге "Рено" заняли место под капотами "Бенеттона", "Лижье" достались двигатели "Муген-Хонда", а сами машины команды стали фактически копиями "Бенеттонов". В итоге Бриаторе обеспечил Шумахеру идеальные условия – уж на лучшей-то машине немцу не составило труда выиграть чемпионат. Амбиции Хилла подтверждения не нашли, к тому же его постоянно прессинговал собственный партнер по команде – набравшийся опыта Дэвид Култхард. Рон Деннис попытался было вернуть в формулу-1 Мэнселла (тот, победив в Аделаиде-94, тоже решил, что еще на многое способен), но дело сразу не заладилось. Началось с того, что изрядно раздобревший Биг Найдж… не поместился в кокпит новой машины "МП 4/10". Ну то есть, ему там было тесно и нормально управлять автомобилем он не мог. Поэтому команде пришлось для него фактически переделывать машину – на это потребовалось время, и на двух первых гонках Мэнселла заменял Марк Бланделл. "Мак-Ларены" именно в сезоне-95 впервые получили моторы "Мерседес" – роман с "Пежо" у "красно-белых" длился недолго, "Зауберу" вместо них достался "Форд". А "Пежо" перекочевали на "Джорданы". Кстати, "Мак-Ларен МП 4/10" – одна из самых уродливых машин, которые мне доводилось видеть. Неудивительно, что результаты она показала весьма невыразительные. И вдобавок чуть не убила Мику Хаккинена. В 1995 году я подписался на журнал "Автомотоспорт" (выходил такой в "Зарулевском" издательстве) и получал исчерпывающую информацию о каждой гонке – в дополнение к тому, что старался не пропускать трансляции. Начался сезон с победы Михаэля в Бразилии, вторым примчался Култхард, третьим Герхард Бергер (он и Жан Алези еще на год остались в "Феррари"). Но потом Шумахера и Култхарда дисквалифицировали (топливо не соответствовало регламенту) и объявили победителем Бергера. Впрочем, спустя некоторое время вернули все обратно. В Аргентине первый поул в карьере выиграл Култхард, но в гонке сошел. Победил Хилл, вторым был Алези, Шуми только третий. На радостях Дэймон выиграл и следующую гонку в Сан-Марино, но там до финиша не добрался Шумахер. Две оставшиеся ступеньки на пьедестале заняли пилоты "Феррари". Но потом Шуми постепенно прибрал развитие интриги под свой контроль: в Испании и Монако ему равных не было. На "Каталунье" "Бенеттон" сделал дубль (Бриаторе не стал больше практиковать ротацию пилотов, и место во второй машине занял Джонни Херберт), в Монако вторым был Хилл. Бергер же три раза подряд приезжал третьим. В Сан-Марино и Испании "Мак-Ларен" под номером 7 пилотировал Британский Лев Мэнселл. В первой гонке он финишировал десятым (Хаккинен там был пятым), а испанскую гонку и вовсе не закончил – просто сам свернул в боксы. На этом и завершилась его долгая и в целом успешная карьера. Только вот невыразительная попытка возвращения несколько ее подпортила. Заголовок в журнале тому подтверждение: "Побитый лев с поджатым хвостом". Отдельный разговор про Гран-При Канады. Там наконец-то улыбнулась удача многострадальному Жану Алези. Многие быстрые пилоты сошли, у Михаэля случились проблемы с машиной, и он откатился на пятое место. Оказавшемуся в лидерах Алези не оставалось ничего, кроме как выиграть – первый и единственный раз в карьере. Мало того, победа пришлась аккурат на день рождения – 11 июня ему стукнуло 31! На пьедестале француз плакал. Не знаю, кто как, а я был очень рад за него. Во Франции главные претенденты стартовали с первой линии (Хилл первый, Шуми второй), но в ходе гонки поменялись местами. Именно тогда сформировался фирменный стиль Шумахера – победа в боксах за счет более грамотной остановки на дозаправку. И Солнечным Мальчиком его называли все реже, ибо его улыбка из радостной постепенно превращалась в надменную. Третьим в Маньи-Кур был Култхард. Дэвид, первую треть сезона пребывавший в тени, взялся наконец за дело и в четырех гонках подряд приезжал на подиум (два раза третьим и столько же вторым). В Великобритании у Хилла и Шумахера вновь старт из первого ряда и обоюдный сход. Этим воспользовался Джонни Херберт – "Бенеттон" выиграл второй машиной! Британец шел к этому успеху так же долго, как и Алези – оба дебютировали в формуле-1 в 1989-ом. В Германии снова такая же картина на старте, Хилл вырвался вперед и в первом повороте второго круга вылетел с трассы, подарив тем самым победу главному конкуренту. Третьим был Бергер. Думаю, Хилл уже тогда понял, что его претензии на титул безнадежны, поэтому и нервничал. Хотя отставание его в чемпионате еще не было катастрофическим. В Венгрии он восстановил разрыв в 11 очков, у Шумахера там забастовала машина, третьим опять приехал Бергер. Феноменальная гонка вышла в Бельгии. Началось с того, что по итогам дождевой квалификации на первом и втором местах стояли Бергер и Алези, Хилл был лишь восьмым (это после четырех поулов подряд), а Шумахер – шестнадцатым. Думаю, так далеко он не принимал старт никогда, даже в начале карьеры. Но обе "Феррари" до финиша не добрались, как и еще целый ряд пилотов. А Шуми, поспешая не торопясь, выбрался в лидеры, вновь проявил тактическую мудрость, не поддавшись всеобщей панике по поводу перехода со слика на дождевую резину, и одержал победу! Вторую официальную в Спа и третью, если не считать, что за год до этого его дисквалифицировали. В Монце вновь многие из фаворитов не смогли осилить дистанцию, а подобрал упавший кубок все тот же Херберт – вторую победу не пришлось ждать столь же долго, как первую. Вторым примчался Хаккинен – и это был едва ли не единственный успех "Мак-Ларена" в сезоне. Третье место Хайнца-Харальда Френтцена на "Заубере" тоже стало неожиданностью. Кстати, с поула в Монце стартовал Култхард. Это ему так понравилось, что он следом выиграл еще три квалификации. А в Португалии он и в гонке победил, объехав и Шумахера, и Хилла. Хилл вновь тактически уступил позицию Михаэлю – стартовали-то они наоборот. Ну и логический финал: три подряд победы Шуми в Европе и двух японских Гран-При при одном третьем месте Хилла – получите нового двукратного чемпиона. На Нюрбургринге, правда, чуть не победил Алези. Но запас везения за сезон он к тому моменту исчерпал – Шумахеру удалось сократить более чем 40-секундное отставание от француза и пройти его незадолго до финиша. Третьим приехал Култхард. На Гран-При Пасифик он же был вторым. Хаккинена в той гонке в "Мак-Ларене" заменил Ян Магнуссен. В Японии вернувшийся Мика повторил лучший результат сезона – второе место. Херберт там еще раз поднялся на пьедестал. В чемпионате на тот момент все уже было ясно, могли смениться фамилии только на третьей-пятой строчках. Могли, но не сменились: ни Култхард, ни Херберт, ни Алези до финиша в Австралии не добрались. Впрочем, там вообще мало кто доехал без потерь. В квалификации в серьезную аварию попал Хаккинен – спасла его только грамотная и своевременная медицинская помощь. Гонку выиграл Хилл, на два круга опередив Оливье Паниса на "Лижье". А третьим и вовсе стал Джанни Морбиделли на "Футуорке" (он же "Эрроуз"). Ни до, ни после итальянец ничего подобного не показывал. Итог чемпионата: Шумахер опередил Хилла на 33 очка – целая пропасть. Далее расположились Култхард, Херберт, Алези, Бергер, Хаккинен, Панис, Френтцен и Бланделл. В 1995-ом я собрал собственную небольшую статистику, фрагменты которой представляю вашему вниманию. Кубок конструкторов перешел от Фрэнка Вильямса к Флавио Бриаторе, "Феррари" традиционно стала третьей. "Мак-Ларен" полностью провалил сезон – тридцать очков для такой команды, иначе, как фиаско, не назовешь. Шуми повторил рекорд Мэнселла – девять побед за сезон. Правда, у того они делились на шестнадцать гонок.
Вложения
Тип файла: doc 1995-1.doc (177.5 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: doc 1995-2.doc (176.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18.08.2013, 05:18   #49
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1996 г.

Сезон 1996 г.
Сезон-96 один из самых противоречивых в моем понимании. Дело в том, что его ход и итог одновременно и закономерен, и нелогичен. Просто чемпионом стал гонщик, который им вообще-то становиться был не должен – Дэймон Хилл не был лучшим пилотом ни на тот момент, ни вообще. Но обстоятельства в чемпионате сложились так, что больше чемпионом быть было некому. Начиная с 1996-го, отменили пятничную квалификацию, теперь она проводилась за один день. Тогда же ввели правило 107% - то есть, машина, показавшая в квалификации время на 7% хуже поула, на старт не допускалась. Это было сделано, чтобы отсеять заведомо слабых пилотов. При таких требованиях сейчас ни одна из новых команд и близко бы на старт не попала. Да и тогда пилоты "Форти" и "Минарди" частенько оставались за бортом. Что интересно, были это сплошь итальянцы: Андреа Монтермини, Лука Бадоер и Джованни Лаваджи. В межсезонье состоялась основательная перетасовка кадров в топ-командах. Михаэль Шумахер покинул чемпионский "Бенеттон" и ушел в "Феррари" – кто-то ему сказал, что человек, ставший чемпионом в "Феррари", может смело выкидывать паспорт – его и так будут все узнавать. Не знаю, может, действительно с паспортом у него были какие-то проблемы, но, учитывая форму Скудерии в тот период, было понятно, что чемпионом сразу Шуми не быть. Хитрец Флавио Бриаторе даже уход Михаэля попытался обратить себе на пользу – он обменял его сразу на двух гонщиков. Неразлучная парочка Бергер и Алези перешла в "Бенеттон". В пару к Михаэлю в "Феррари" взяли многообещающего Эдди Ирвайна (первое время русскоязычная пресса именовала его Эдди Эрвин). Вообще, именно тогда под знаменами Скудерии Жан Тодт стал формировать команду мечты, которая через несколько лет отыграется за все свои продолжительные неудачи. Не остался в долгу и Фрэнк Вильямс. Шанс еще раз попробовать взять титул он предоставил Хиллу. А в пару к нему из-за океана выписали канадца Жака Вильнева – сына Жиля, того самого, что прославился своей бесшабашной ездой на стыке семидесятых-восьмидесятых. Но Жак попал в "Вильямс" не по случаю громкой фамилии. Несмотря на относительную молодость (ему было двадцать пять), он был уже достаточно титулованным гонщиком. В 95-ом он стал чемпионом серии КАРТ, да еще и выиграл "Инди-500". Конечно, существовала опасность, что Вильнев повторит незавидную участь Майкла Андретти, который двумя годами ранее полностью провалил свой дебют в формуле-1. Но "Вильямс-ФВ18" был не чета тогдашнему "Мак-Ларену". Именно Жак Вильнев рассматривался в качестве главного конкурента Хилла. Таким образом, в одной команде собрались наследники двух великих гоночных династий. Наследство Фрэнка подобрал Рон Деннис – место в "Мак-Ларене" на долгие годы занял Дэвид Култхард. Эти команды по прежнему оставались главными игроками в Большом Цирке. Сезон начался с Гран-При Австралии. Учитывая, что прошлый чемпионат закончился там же, мир смотрел подряд два австралийских Больших Приза. Однако он переехал из Аделаиды в Альберт-Парк на полугородскую трассу. Вильнев, не будь дурак, выиграл первую же квалификацию. Но в гонке машина чуть захромала, и первую победу пришлось отложить – до возвращения в Европу. А то ведь мог повторить достижение Джанкарло Багетти… Победил Хилл, Вильнев стал вторым, третьим финишировал Ирвайн. Впрочем, успех последнего так и остался единственным в сезоне – в дальнейшем удача прочно повернулась к нему сами знаете, каким местом. Южноамериканское турне полностью осталось за Хиллом: два поула и две победы. Пока Вильнев учился обращаться с новой для него техникой, Дэймон успел заложить прочный фундамент для чемпионского звания. В Бразилии вторым приехал Алези, а третьим Шуми – одна "Феррари" сменила на подиуме другую. В Аргентине "Вильямс" сделал дубль, Алези примчался следом. На Нюрбургринге выиграл Вильнев, Шуми поднял второе место, а Култхард замкнул тройку. В Сан-Марино вновь выиграл Хилл, Шумахер приехал за ним, третьим был Бергер. Что творилось в Монако, описать невозможно. Гонка проходила под дождем, поэтому изобиловала сходами. До клетчатого флага доехали только три машины, еще три получили очки, будучи классифицированными "посмертно" – фактически они тоже сошли. Главным везунчиком оказался Оливье Панис – в другой ситуации на своей "Лижье" он вряд ли мог на что-то претендовать. А тут записал себе в актив победу в самой престижной гонке. Вторым был Култхард, третьим Джонни Херберт на "Заубере". В Испании машины тоже больше плыли, чем ехали. И там состоялась первая победа Шумахера за рулем машины "Феррари". Он хоть и не был в полной мере Человеком Дождя, но по мокрому асфальту всегда ездил очень уверенно. Хилл сошел, и Вильнев отыграл у него четыре очка. Шесть достались Алези. В Канаде – вновь дубль "Вильямса" (строго по ранжиру: Хилл, Вильнев), лучший из остальных – Алези. Точно в таком же порядке пилоты финишировали и во Франции. А вот в Великобритании на верхней ступеньке пьедестала стоял другой пилот "Вильямса": Вильнев победил (заметьте: на родине главного конкурента), а Хилл на домашней гонке финишировал досрочно. Лучшие достижения в сезоне показали Бергер (второе место) и Мика Хаккинен (третье). Правда, в Германии Бергер чуть не выиграл – незадолго до финиша подвела машина. Этим воспользовался Хилл, Алези и Вильнев тоже не преминули поправить свои позиции. Дубль в обратном порядке подопечные Железного Фрэнка исполнили в Венгрии (выиграл Вильнев), третье место досталось Алези. Бельгия и Италия подчинились натиску Михаэля. В обоих случаях старт с третьего места и победа. Хаккинен тоже проявил стабильность – оба раза третье место. А вот Вильнев свое второе бельгийское место в Монце не подтвердил – там его занял Алези. Кстати, с Монцей у Вильнева вообще отношения не складывались… Но победив в Португалии, он оставил себе призрачные шансы на титул: за одну гонку до конца чемпионата Хилл был впереди на девять очков (в Португалии он приехал вторым, Шумахер третьим). Всего-то и надо было, что выиграть при сходе конкурента. Вильнев взял поул, но в гонке нервы его подвели: старт прозевал, а потом и вовсе сошел. Хилл же спокойно выиграл (Шуми второй, Хаккинен третий) и стал-таки чемпионом. Первый и единственный случай в истории, когда и отец, и сын были чемпионами мира. Вильнев довольствовался второй строчкой, Шумахер замкнул тройку. Далее расположились Алези, Хаккинен, Бергер, Култхард, Рубенс Баррикелло ("Джордан"), Панис и Ирвайн. Причина столь низкой позиции второго пилота "Феррари" – катастрофические девять сходов. Надежностью машина пока не блистала. "Вильямс" легко взял кубок конструкторов, "Феррари" сделала шаг вперед, опередив "Бенеттон". Слабым звеном "большой четверки" оставался "Мак-Ларен", но пик кризиса Рон Деннис с командой уже преодолели – очковый запас по сравнению с прошлым годом увеличился в полтора раза. Последний сезон "Мак-Ларены" провели в красно-белых цветах "Мальборо" – многолетнее сотрудничество подошло к концу. Деннис незамедлительно перешел на другие сигареты – титульным спонсором "Мак-Ларена" стал "Вест". Тем интереснее было ожидать чемпионат-97!
Вложения
Тип файла: doc 1996-1.doc (164.0 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: doc 1996-2.doc (127.5 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.01.2014, 17:34   #50
Сибирский лидер
 
Аватар для dmitrijm
 
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада-Калина 11196
Сообщений: 2,275
Изображений: 11
Вес репутации: 6689 dmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутацииdmitrijm имеет репутацию за пределами доброй репутации
1997 г.

Сезон 1997 г.
Чемпионат 1997 года получился весьма интересным в плане борьбы за титул и в то же время скандальным. Но скандал разразился после финиша последней гонки, а начиналось все очень интригующе. Во-первых, Дэймон Хилл продолжил традицию последних лет: выиграв чемпионат-96, он ушел от Фрэнка Вильямса. Ушел в более чем скромный "Эрроуз" – команду, набравшую в его чемпионский год всего одно очко. Это вам не переход Шумахера в "Феррари", порискованнее шаг. Снова "Вильямс" остался без "единички"! На место Хилла в команду пришел немец Хайнц-Харальд Френтцен (его считали чуть ли не более талантливым, чем Михаэля). Дуэт пилотов Железного Фрэнка выглядел очень убедительно. Но был один тревожный звоночек: из "Вильямса" в "Мак-Ларен" переманили гениального конструктора Эдриана Ньюи. Рон Деннис вновь сделал беспроигрышный ход! Если забежать чуть вперед, то уже на следующий год он себя полностью оправдал. Остальные топ-команды сохранили пилотский состав. Техническую сторону вопроса в "Феррари" возложили на Росса Брауна – и это тоже имело далеко идущие последствия. Еще заслуживает внимания дебют новых команд. Совсем новую создал не кто иной, как трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. Совсем новую – то есть, с нуля, а не на базе уже существующей. Сам Джеки был скорее свадебным генералом, а фактически управлял делом его сын Пол. По другому пути пошел Ален Прост: он купил "Лижье", которая вследствие этого превратилась в "Прост". Попытался было покорить королеву автоспорта Эрик Бродли со своей "Лолой", ранее неоднократно поставлявший технику "на сторону". Но у него дело не пошло: на первой же гонке обе машины не прошли квалификацию, и больше команда на трассах не появилась. Сезон снова начался в Австралии. "Вильямсы" оккупировали первый ряд на старте, но потом оба сошли, а гонку совершенно неожиданно выиграл Дэвид Култхард. Впервые за последние три сезона (с австралийского триумфа Айртона Сенны 1993 года) "Мак-Ларен" оказался впереди всех. Новая одежда была очень к лицу болидам Рона Денниса – "Мак-Ларены" тут же окрестили "серебряными стрелами". Тем более, что движущей силой их оставались моторы "Мерседес" (а именно "Мерседесы" в свое время получили такое же прозвище). Вторая "стрела" примчалась третьей, между ними вклинился только Михаэль Шумахер. К сожалению, подобные достижения хоть и внушали осторожный оптимизм, но пока носили эпизодический характер. Южноамериканское турне в одни ворота выиграл Жак Вильнев: два поула и две победы. В Бразилии следом за ним финишировали Герхард Бергер на "Бенеттоне" и Оливье Панис на "Просте". В Аргентине вторым был Эдди Ирвайн, а третьим Шумахер. Но не Михаэль! Эдди Джордан решил попробовать войти еще раз в ту же реку (помните 1991-ый?), и усадил в одну из своих машин нового Шумахера, младшего Мишиного брата Ральфа. Громкая фамилия, как говорится, обязывала, отсюда и быстрый успех. Четвертый подряд поул Вильнев взял в Сан-Марино, но до финиша не доехал. Первую победу одержал Френтцен, отчасти оправдав те авансы, которые ему щедро раздавались. Второе и третье места заняли пилоты "Феррари" (в "правильном" порядке). Френтцен на радостях выиграл поул в Монако (у Вильнева дела в княжестве не пошли, что постепенно становилось для него печальной традицией), но до победы дело не довел. "Вильямс" не смог сориентироваться в сложных погодных условиях (шел дождь), а Шумахер-старший спокойненько доплыл до финиша первым. Заметного успеха достиг Рубенс Баррикелло, заняв на новоиспеченном "Стюарте" второе место. Третьим был Ирвайн. В Испании победил Вильнев, вторым был Панис, третьим Алези. Оливье Панис, не отличаясь слишком яркими выступлениями, тем не менее, занимал на тот момент третье место в чемпионате. Но его взлет был недолгим: в Канаде он попал в аварию, сломал обе ноги и выбыл из строя на продолжительный период. Вильневу на родине тоже не повезло – сход. А вот Шуми выиграл. И постепенно обосновался на первой строчке в общем зачете. В Канаде вторым и третьим были Алези и Джанкарло Физикелла, напарник Шумахера-младшего по "Джордану". Также пропускал канадскую гонку Бергер – по болезни (что-то типа аппендицита, если я ничего не путаю). Его место занял другой австриец Алекс Вурц. Во Франции снова триумфатором стал Михаэль, следом приехали Френтцен и Ирвайн. За "Прост" вместо Паниса выступал Ярно Трулли, перешедший из "Минарди". Жак Вильнев отыгрался в Великобритании, опередив два "Бенеттона" Алези и Вурца (у Бергера случилась еще одна неприятность: умер отец). Однако, вернувшись за руль в Германии, Бергер вновь отмочил сюрприз: поул и победа. Даже Шумахер не смог совладать со стремительным австрийцем. Третьим (наконец-то!) приехал Хаккинен. А в Венгрии едва не сотворил сенсацию уже забытый было чемпион мира Дэймон Хилл. Если третье место на старте еще можно было отнести к случайностям, то уверенное лидерство в гонке на порядок повысило его репутацию. Лишь сломавшаяся машина не позволила ему выиграть – моментом воспользовался Вильнев, третьим был Джонни Херберт. В Бельгии традиционно победил Шуми, за ним расположились Физикелла и Хаккинен, но Мика огреб дисквалификацию, и третье место свалилось на Френтцена. В Монце напомнил о себе "Мак-Ларен" в лице Култхарда, также неплохо выступили Алези и Френтцен. В Австрии вновь чуть не грянула сенсация: со старта в лидеры вышел Трулли, но с грузом ответственности не справился. Выиграл же Вильнев, далее расположились Култхард и Френтцен. Еще одну викторию Жак праздновал на Нюрбургринге (ту гонку назвали Гран-При Люксембурга), Алези стал вторым, Френтцен опять третьим. Вот что интересно: ни разу за сезон главные претенденты на титул (Шуми и Вильнев) не были вместе на подиуме. Успех одного автоматически влек за собой провал другого. В Японии настал черед выигрывать Михаэлю (а Жака и вовсе дисквалифицировали). Ни Френтцен (второе место), ни Ирвайн (третье) на многое уже не претендовали. К последней гонке Шумахер и Вильнев подошли с разницей в одно очко в пользу немца. Все было ясно: кто приедет вперед, тот и чемпион. Один маленький нюанс: обоюдный сход устраивал Шумахера. Кое-кто даже вспомнил сезон-94 – ситуация была совершенно аналогичная. В квалификации случилась совсем невероятная вещь: Вильнев, Шуми-старший и Френтцен показали абсолютно одинаковые результаты (с точностью до тысячных секунды!). Места распределяли в хронологическом порядке: кто раньше показал, тот и выше стартовал. Ну а гонка полностью подтвердила ожидания (или опасения?) специалистов и болельщиков. В какой-то момент, оказавшись рядом с Вильневом и поняв, что проигрывает ему в скорости, Михаэль пошел на таран. Сам тут же сошел, а вот Жак дохромал до финиша, хоть и пропустив оба "Мак-Ларена". Третьего места ему вполне хватило для титула. За всеми этими перипетиями несколько смазалось впечатление от первой победы Мики Хаккинена. Правда, там в дело вмешалась командная тактика, вроде Култхард уступил первое место Хаккинену. Как бы то ни было, но "Мак-Ларен" закончил сезон аналогичным образом, что и начал. Ну а Михаэль за его попытку "убрать" Вильнева получил адекватное поощрение: дисквалификация с отъемом всех набранных очков и второго места в чемпионате. Поэтому официально вторым стал Френтцен. Далее расположились Култхард, Алези (по тридцать шесть очков), Бергер, Хаккинен (по двадцать семь), Ирвайн, Физикелла, Панис и Херберт. "Вильямс" оставил у себя кубок конструкторов, опередив "Феррари", а "Мак-Ларену" четырех очков не хватило, чтобы уйти с последнего места в "Большой Четверке".
Вложения
Тип файла: doc 1997-1.doc (195.0 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: doc 1997-2.doc (142.0 Кб, 0 просмотров)
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
dmitrijm вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 03:48.