Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Заранее извиняюсь если вопрос уже обсуждался или не в тему.
Куда будут девать Вазовские мощности, которые сейчас производят приору? Не думаю что ее еще кто-то купит после появления Весты.
Есть новость что приору хотят перевести в ультрабюджетный класс. Покупать будут, цена это основопологающий фактор, особенно в условиях кризиса. И это правильно, потому как люди и мощности будут при деле. А у потребителя выбор.
Добавлено через 44 минуты
Цитата:
Сообщение от Darkon
Целиков Юрий Кузьмич,С прошедшим ДР! Всех благ и долгих лет жизни
Примите и мои поздравления! Уважаемый Юрий Кузьмич!
Юрий Кузьмич, есть желание продолжить общение в этой теме, в частности, по политике развития (или уничтожения) линейки ДВС на ВАЗе. Поддержите?
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Юрий Кузьмич, есть желание продолжить общение в этой теме, в частности, по политике развития (или уничтожения) линейки ДВС на ВАЗе. Поддержите?
Давайте попробуем обсудить политику развития... С уважением! Ю. Целиков
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от mikrolab1
Есть новость что приору хотят перевести в ультрабюджетный класс. Покупать будут, цена это основопологающий фактор, особенно в условиях кризиса. И это правильно, потому как люди и мощности будут при деле. А у потребителя выбор.
Добавлено через 44 минуты
Примите и мои поздравления! Уважаемый Юрий Кузьмич!
Спасибо за поздравление! А что касается перевода " ПРИОРЫ" в ультра - бюджетный " карман авторынка" , то это и есть главное предложение ветеранов- вазовцев, которое яозвучил Бу Андерссону при очной встрече. Он готовится утвердить это предложение на совете директоров 30 ноября. Вы абсолютно правы , что покупать будут и сокращать рабочих не надо. Главная ошибка нынешнего руководствав том, что начали вываливаться из своей ценовой ниши. С уважением! Ю. Целиков
Интересуют вещи почти разведывательного характера. Первое: велись ли работы по разработке ДВС иного межцентрового расстояния на ВАЗе взамен "89-му". Второе: чем был обусловлен выбор лицензии на "реношно-нассановский" К1/Н4, и чему так сильно противился Шмелев? Что говорят специалисты по поводу прихода на завод алюминиевого блока и соответсвующих технологий, которых раньше не было на ВАЗе? Ну и совсем уж секретный вопрос: какое межцентровое было у конкурсного мотора ВАЗ-321 для АЗЛК? Мы с Вами в свое время договаривались о том, что Вы узнаете о перспективной линейке моторов, о которой было официально объявлено на сайте ВАЗа, но потом Вы ушли на некоторое время из поля зрения, и вопрос завис. Заранее извиняюсь за такой ворох вопросов, но ведь любопытство - не порок))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Интересуют вещи почти разведывательного характера. Первое: велись ли работы по разработке ДВС иного межцентрового расстояния на ВАЗе взамен "89-му". Второе: чем был обусловлен выбор лицензии на "реношно-нассановский" К1/Н4, и чему так сильно противился Шмелев? Что говорят специалисты по поводу прихода на завод алюминиевого блока и соответсвующих технологий, которых раньше не было на ВАЗе? Ну и совсем уж секретный вопрос: какое межцентровое было у конкурсного мотора ВАЗ-321 для АЗЛК? Мы с Вами в свое время договаривались о том, что Вы узнаете о перспективной линейке моторов, о которой было официально объявлено на сайте ВАЗа, но потом Вы ушли на некоторое время из поля зрения, и вопрос завис. Заранее извиняюсь за такой ворох вопросов, но ведь любопытство - не порок))
Работы по разным вариантам иного межценрового расстояния проводились еще в конце 20 века( в 1995...1998 годах). В Управлении проектирования двигателей было три отдела: отдел проектирования бензиновых двигателей ( нач. Мешков В. А. ); отдел проектирования модернизированных двигателей( нач. Паламарчук А. П. ) ; отдел специальных и дизельных двигателей( нач. Новиков Л. Н.) в первом отделе было конструкторское бюро блоков цилиндров( нач. Иванов Александр Иванович). Вот там и мозговалинадразными вариантами, но финансирование этих разработок потихоньку свернули уже вначале этоговека, а с приходом " варягов" и " чемезафии" вообще заморозили даже попытки самостоятельных разработок новых двигателей. Разморозка произошла только при Комарове, да и то частичная. Это по первомувопросу. Второе: " реношный" двигатель( вернее лицензии на него) были куплены под давлением французов обиженных за завышение стоимости акций ВАЗа при покупке 25% + 1 акция в 2008 году.про двигатель АЗЛК я вам ужеотвечал. Там эта эпопея по конкурсу так и не завешилась конкретикой, это мне сказал гл. КонструкторМирзоев Г. К. С уважением. Ю. Целиков
Но что в нем было такого сверхестественного, что ухватились? Или продавили? И кто на это поддался? Или личностей такого масштаба, как Александр Федорович Андронов, заместитель главного конструктора АЗЛК, отказавшегося подписывать лицензионное соглашение с ФИАТом со старым штанговым приводом клапанов не нашлось? Впрочем, против был Шмелев, но это ничего не значило, наверное...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Продавили как выше писал Целиков Ю.К.покупку лицензии К- французского.
Я подробностей не знаю,не мой уровень... Но я вижу движки Н и К, конструктивно и технологически это небо и земля
Если не трудно, то можно поподробнее. Просто любопытно. И есть ли у них резерв по увеличению объема?
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
отдел специальных и дизельных двигателей( нач. Новиков Л. Н.)
а на этом направлении что достигли?
Очень хотелось бы видеть на Весте Кросс дизельный двигатель.
Добавлено через 5 минут
по К серии я слышал в одном интервью, что Рено разрабатывало данный двигатель для коммерческой техники в третьих странах, чтобы он был неприхотлив к местным ГСМ и имел хороший ресурс. Что собственно им и удалось.
А конструктивно я не вижу кардинальных отличий того же К4М от ВАЗ 21126.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Линейный вид
