Первый пункт противоречит второму.
Если сжаты шланги, значит давление ниже атмосферного. Если неправ - поправьте.
Поправляю:
Если бы шланги не сжались, до давление внутри СОД действительно было бы ниже атмосферного. А так СОД уменьшила свой объем за счет изменения геометрических размеров при неизменной величине площади поверхности, выровняв давление внутри и снаружи себя.
Считаю, что линейные размеры и жесткость патрубков таковы, что суммарным противодавление, вызванным упругой деформацией, можно пренебречь.
(Это с физической точки зрения. А с математической Вы несомненно правы)
__________________
Наш человек всегда найдет выход из любой ситуации....Непонятно, как он туда вход находит..
В салон...крышку с клапанами? И? При возникновении нештатной ситуации дышать парами?
Это я к слову. А так можно ближе к двс притулить.
По давлению в сод.
Чем конструктивно и по параметрам отличается двс классики от пп?
Почему на пп подняли температуру и давление в сод?
Хочу температурный режим классики с его же давлением в сод.
По давлению в сод.
Чем конструктивно и по параметрам отличается двс классики от пп?
Почему на пп подняли температуру и давление в сод?
..
1. Теплонапряженностью
2. Мощность Двига больше (Техтребования) при тех же габаритах СОД (конструктивное ограничение). Не значительное повышение температуры носителя позволяет снять значительно большее тепло с радиатора при прочих равных условиях. Повышение температуры привело к уменьшению "зоны безопасности" - запаса по Т до кипения ОЖ. Увеличили зону, отодвинув температуру закипания, посредством поднятия максимального давленияв СОД. Не хватило - увеличили на впрысковых двигателях производительность помпы, добавив 7-ю лопасть.
Не скажу за классику, не держал, но на Оде, с ВАЗ-1.6 движком, пробка была устроена несколько иначе. Она допускала свободное перетекание воздуха через себя, "запираясь" только при резком увеличении давления в СОД. Дальше - как обычно - редукционный клапан.
__________________
Наш человек всегда найдет выход из любой ситуации....Непонятно, как он туда вход находит..
1. Теплонапряженностью
2. Мощность Двига больше (Техтребования) при тех же габаритах СОД (конструктивное ограничение). Не значительное повышение температуры носителя позволяет снять значительно большее тепло с радиатора при прочих равных условиях. Повышение температуры привело к уменьшению "зоны безопасности" - запаса по Т до кипения ОЖ. Увеличили зону, отодвинув температуру закипания, посредством поднятия максимального давленияв СОД. Не хватило - увеличили на впрысковых двигателях производительность помпы, добавив 7-ю лопасть.
Не скажу за классику, не держал, но на Оде, с ВАЗ-1.6 движком, пробка была устроена несколько иначе. Она допускала свободное перетекание воздуха через себя, "запираясь" только при резком увеличении давления в СОД. Дальше - как обычно - редукционный клапан.
Вопрос видимо по адресу.
Если я уменьшу давление в сод до 0,6-0,7атм и при этом снижу температуру вкл карлсона до 96-90гр. то при эксплуатации на максимальной мощности имею шанс закипеть где-то при +112 +115гр.
Правильно?
А если зуммер о перегреве отпустить на +107гр.
И ещё у меня вентилятор кондея запаралелен с основным.
То-есть имею дополнительный обдув.
Мне кажется в такой конфигурации практически не возможно перегреть двигатель? Разве что не обращать внимание на зуммер(если сработает) и датчик температуры в очень тяжёлых условиях.
Ваше мнение.
Мое мнение. Хорошая система охлаждения ( если не считать некоторых огрешностей). У меня вентилятор радиатора включается очень редко, когда на улице плюс за тридцать и стою в пробках. А так, радиатор сам справляется.
Мое мнение. Хорошая система охлаждения ( если не считать некоторых огрешностей). У меня вентилятор радиатора включается очень редко, когда на улице плюс за тридцать и стою в пробках. А так, радиатор сам справляется. __________________
ИМХО...
Я думаю, что Вы получите свой запас по Т, в обмен на постоянно (ну или почти постоянно) работающий Карлсон (летом). А зимой рабочая температура обычно больше определяется Т открытия термоса. Вы же его не затрагиваете?
Только не понимаю, зачем снижать порог срабатывания клапана, если снижаете макс.температуру? Вы его (разрушающее СОД давление) и так не достигнете..
__________________
Наш человек всегда найдет выход из любой ситуации....Непонятно, как он туда вход находит..
ИМХО...
Я думаю, что Вы получите свой запас по Т, в обмен на постоянно (ну или почти постоянно) работающий Карлсон (летом). А зимой рабочая температура обычно больше определяется Т открытия термоса. Вы же его не затрагиваете?
Только не понимаю, зачем снижать порог срабатывания клапана, если снижаете макс.температуру? Вы его (разрушающее СОД давление) и так не достигнете..
Я живу в деревне и поэтому в пробках не стою, да и вобще езжу редко и спокойно(не в меру).Поэтому считаю что карлсон работать будет не настолько часто. Ведь при движении температура стоит на 90гр, а карлсон включается у меня на 105гр., поэтому я ни разу не видел его включение.
А давление в сод снизить хочу на всякий случай.
Летом может манометр подцеплю посмотрю за давлением в сод.
А если серьезно, в теплое время года проблем замечено не было при затянутой крышке.
Линейный вид
