Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
У меня была К1 2010г.в.,так вот НИФИГА там не было изменено.
Единичный случай ,вам "повезло" просто !(на складах у нас много чего еще валяется ...)
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от NeOn4eG
Я теперь грешу на вероятно прогоревший клапан
замер компрессии все покажет !
а воздух уходит потомучто какой-то из клапанов не закрыт ,ты же не знаешь в каком положении рапредвал остановился .Или делай так ,чтобы оба клапана в каждом цилиндре были прихлопнуты (но тогда общий продув через впуск не прокатит ,только поцилиндрово делать ,через свечное отверстие ).
зы:но мне кажется ,ты уже загоняешся просто .нужна реальная диагностика ,как параметров ,так и состояния железа ,если уж так сильно хочется до истины докапаться !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Про то что горят IGBT-ключи при установке проводов с медной жилой и резистором в свечах информация видимо проверенная?
Zelek,понимаешь,тут дело в том что в прошивке есть калибровка,ответственная за время накопления энергии в катушках,и расчитывалась эта самая калибровка с учетом распределенного сопротивления ВВ проводов,так что с высоковольтной частью лучше не эксперементировать.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Андрей710
замер компрессии все покажет !
точно! С этого,по-хорошему,и надо начинать.Кстати,положение меток ГРМ еще не предлагали проверить?
Zelek,понимаешь,тут дело в том что в прошивке есть калибровка,ответственная за время накопления энергии в катушках,и расчитывалась эта самая калибровка с учетом распределенного сопротивления ВВ проводов,так что с высоковольтной частью лучше не эксперементировать.
Добавлено через 1 минуту
точно! С этого,по-хорошему,и надо начинать.Кстати,положение меток ГРМ еще не предлагали проверить?
стоп. а как время накопления заряда может зависеть от сопротивления вторички? Это вы о чем? вот скорость горения разряда зависеть может это понятно... Если вторичку вообще замкнуть по вашему или провод болтаться в воздухе будет..катушки погореть могут? уменьшая сопротивление по вторичке (медные провода) и свечи с резистором 4 киоом как это может негативно отразится на зажигании?
Вот увеличивая сопротивление пробоя во вторичке можно спалить катушку тупо провода в ней могут не выдержать и перегреться сгореть или пробить. а уменьшая сопротивления чем это интересно вы можите ей навредить?
Последний раз редактировалось zelek; 18.03.2015 в 06:28..
Если вторичку вообще замкнуть по вашему или провод болтаться в воздухе будет..катушки погореть могут?
Катушки, не катушки, а, вот, нагрузка, снимаемая первичной обмоткой с ключей, будет существенно разной. Что вполне может привести ключи к летальному исходу.
Цитата:
Сообщение от zelek
уменьшая сопротивление по вторичке (медные провода) и свечи с резистором 4 киоом как это может негативно отразится на зажигании?
Катушка зажигания - это Вам не обычный трансформатор 220/127 Вольт на 50 Гц гармонических колебаний. Катушка - импульсный трансформатор, и уже, кроме активной и реактивной составляющих, огромную роль начинают играть распреднленные сопротивление, емкость и индуктивность длинной линии связи. От этого зависят и время задержки импульса, и его длительность, и "размытие" распределения энергии импульса по времени с падением пиковой амплитуды, и распределение по частотам (спектр).
Поэтому и дана весьма разумная рекомендация:
Цитата:
Сообщение от scmaster
так что с высоковольтной частью лучше не эксперементировать.
Более того, сама активная составляющая сопротивления в несколько килоОм на фоне много-много мегаОмного сопротивления искрового зазора крайне несущественно влияет на "качество" искрового пробоя и уж вообще никак на сам процесс сгорания воспламенившегося топливного заряда. Все что нужно от свечи - это обеспечение минимально потребных для воспламенения уровня тока во время пробоя и длительности горения искры (это к вопросу о пропусках воспламенения). Если воспламенее произошло, то все дальнейшее горение топливного заряда от параметров свечи уже не зависит (к тезису о расходе топлива).
У меня была К1 2010г.в.,так вот НИФИГА там не было изменено.Тоже были приколы с температурой,удалось решить только пропайкой обжимок возле разъема ЭБУ и разделением масс в этом самом разъеме.
Подскажите, как далеко находится эта обжимка от колодки ЭБУ, где ее искать? Не хотелось бы разлохматить всю косу
как далеко находится эта обжимка от колодки ЭБУ, где ее искать?
обжимка прямо на выходе из разъема,это надо сперва с разъема аккуратно снять крышку,сдвинув ее в сторону,размотать изоленту,там все будет понятно.Еще одна обжимка есть примерно в 30 см от разъема,возле развилки жгута,тоже надо изоленту снять.
зы:но мне кажется ,ты уже загоняешся просто .нужна реальная диагностика ,как параметров ,так и состояния железа ,если уж так сильно хочется до истины докапаться !
Что такое реальная диагностика?
Снова поковырялся в авто, сделал колхозную диагностику.
Компрессия низковата вроде, но ровная. везде 10.5.
Дунул компрессором через сапун в гофру, нашел негерметичное кольцо на форсунке, поменял. (в магазине говно купил, когда промывал на той неделе! тоньше и больше диаметром, чем старые) Больше подсоса не нашел.
Были сомнения на счёт бензонасоса. Поставил манометр, показывает 4 очка, при газовании проседает на 0.05-0.1 и восстанавливается, после выкл зажигания давление вроде заметно не пропадает.
А сомения были из-за того что после 30 минут как выкл зажигание - начал демонтаж рампы для замены кольца форсунки, дак из рампы вышло 3 капли бензина... Дунули компрессором в бензонасос напрямую, РДТ держит 4 очка и травит, бензонасос примерно так же. Но обратный клапан бензонасоса совсем не должен пропускать обратно давление наверное. Короче если 4 очка держит при работе - наверное не в нём дело.
И снова идеи кончились)
Но в районе ресивера или выпуска так что-то и шипит при работе, непонятно что. (Фантастическая мысль - может кислород в ДК задувает? )
Последний раз редактировалось NeOn4eG; 23.03.2015 в 20:48..
Компрессия низковата вроде, но ровная. везде 10.5.
лучше один раз сделать капиталку а то по ночам сниться начнет машина с этими проблемами, все равно с завода у многих поршня болтаются, головки 1118 плохого качества седла бывают криво запрессованы клапана болтаются в направляющих и негерметичны
)
Линейный вид
