Re: Неработающий бензонасос и как с этим бороться...
была проблема, запускалась, сразу глохла, на клапане бензонасоса, два резиновых кольца рассыпались, в результате насос качал сам на себя. понял кольца и порядок.
Добавлено через 3 минуты
вместо понял, поменял- опечатка.
Прошу помощи. Замерил давление в рампе (шланг примерно 80 см с манометром): включаю зажигание ~1,5 атм, еще раз ~ 2,3 атм, еще раз ~3 атм. Завожу - 3,5 атм, стрелка не дрожит, при сильной прогазовке плавно опускается до 3 атм (чем больше оборотов, тем меньше давление), затем снова поднимает до 3,5. Глушу - чуть падает на 0,2-0,3 атм и хорошо так держит.
Также мерил давление, подключая манометр к шлангу обратки (грубо говоря, вместо РДТ). Картина такая же, то есть 3,5 - это всё на что способен насос на ХХ. Сетка, ФТО, реле новые. Звук насоса такой же как и раньше, контакты внутри модуля смотрел - ничего подозрительного, трубку гофрированную тоже просмотрел со всех сторон - целая (ну и давление вроде держит).
Копать начал, потому что машина тянет плохо, разгона нет нормального. Может ли такое быть из-за насоса. Как можно его по другому проверить?
Добавлю еще. Только что провел измерения давления на топливной рампе с помощью короткого шланга (манометр взял с шкалой до 4). При включении зажигания быстро догоняет давление до 2,9 атм. При заводке и на ХХ держит 3,5 атм, при сильной, но не резкой прогазовке снижается до 2,9 - 3,0 атм
Последний раз редактировалось Баламут; 28.09.2011 в 16:28..
Причина: при прогазовке не падает, а опускается. измерения на коротком шланге
Баламут, Давление поддерживается регулятором давления, который находится в топливном модуле, рядом с топливным насосом. Вот его бы проверить, но он проверяется заменой на новый.
Alex290361,по РДТ тоже на него думал, но я ведь проверял давление в топливной магистрали еще и подключаясь к штуцеру, который идет от топливного фильтра к топливному модулю. Измерения не изменились, поэтому РДТ исключил из кандидатов под замену.
Подскажите, какое сопротивление должно быть у обмотки бошевского бензонасоса.
Вообщем заменил насос на ATS.
Измерения давления на коротком шланге двумя разными манометрами (оба советские еще) с шкалами - до 4 и до 10 атм. При включении зажигания давление подпрыгивает до 3,9-4 атм (где-то так), чуть проседает и держится на уровне примерно 3,6-3,7 атм. Если зажигание выключить и включить снова, то уже не проседает и держится 3,9-4 атм. При заводке держит между 3,9 и 4 атм. При плавной прогазовке не меняется, при резкой и затяжной проседает до 3,5 и поднимает до 3,9 - 4 атм.
Сопротивление снятого Бош - 1,0 Ом в банке со спиртом (при замере на воздухе 1,5 Ом). Кстати при прогоне насоса в банке со спиртом, спирт стал по цвету как слабозаваренный чай.
Сопротивление нового ATS - 6,5 Ом (замер только на воздухе)
После замены бензонасоса динамика улучшилась и приблизилась к номинальной (но еще не такая, какая должна быть).
Последний раз редактировалось Баламут; 29.09.2011 в 18:57..
Причина: Задавил маленькую жабу и взял таки новый бензонасос
собственно о замере давления.
его мерить положено на рампе ,но вертя в руках бензонасос ,посмотрел на второй штуцер,(типа выходит из места где установлен Рд)там внутри шарик ,попытался его надовить -не вышло,значит штуцер попросто заглушен(вопрос,зачем.ответ как всегда крышка от другой модели БН взяли!)
что пришло в голову тут же .взял старый топливный фильтр и отпилил как можно ближе к корпусу сосок-штуцера.насодил его на резиновый шлачик и затянул хомутом .на другой конец манометр !
снимаем клипсу со штуцера и вствляем туда сие девайс запускаем двс и смотрим на показания манометра !
если интерессно ,попробуйте !
продолжение
штуцер не заглушен полностью,как яписал ранее ,немного просто не так смотрел на него !шарик есть ,но глушит он там другой канал !
так вот сделал тройник и включаю его в разрыв сливного шланга !
штуцер ,использовал от фильтра ,клипсу купил (продают 60р шт)тройник нашел в отделе для классики (тройник топливной магистрали ,вроде так назывался -20р)ну и шланчик длиной около 30 см +хомуты .в качестве манометра -обычный шинный на 6 очков!(65р).
что побудило именно мерить давление на самом БН,просто надо было как-то в движении это проделать ,вот пришлось заколхозить данную штуценцию!
замерил :3,6 очков на ХХ ,при оборотах выше 3,5 -растёт до 4! при выключении двс -через пять минут -3очка !!!
вроде нормально!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось vovk; 26.10.2011 в 20:58..
Приведу свои 5 копеек. С год горит чек (бедная смесь, низкий уровень сигнала ДМРВ). Диагностика не показала особых разбросов параметров работы двигателя и было предложено забить на чек(машина не гарантийная). Но чек морально напрягал. Другой диагност отправил под замену датчик ДМРВ (не прозванивая) и Датчик кислорода. Чек не исчез. Затем машина стала хуже заводиться с первого раза, со второго - с полтычка. Ухудшилась динамика разгона и расход топлива вырос до 12 литров. Почитав ветки форума решил померить давление в рампе.
А там чуть меньше 2 атм. Поставил новый бензонасос в модуле-давление 3.9.
Машинка полетела и расход упал до 9.6. Проехал пока немного ,посмотрим дальше что будет. Да, и чек погас .
Вот как то так.
Линейный вид
