Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Кстати, вот еще чего, на моих свечах белый грануловидный налет. Это бедная смесь, насколько я понимаю. Вот как бы выяснить из-за чего? Начну, думаю, с отключения ДМРВ. Если свечи придут в норму, значит в этом дело. Или я ошибаюсь?
ИМХО, так ДМРВ не проверишь. При его отключении система переходит в аварийный режим, в котором параметры впрыска рассчитываются (грубо) по остальным датчикам: расход воздуха берется приблизительно в зависимости от частоты вращения коленвала, а температура на впуске устанавливается константой. Какими в таком случае станут свечи - не угадаешь.
Хотя может и получится сделать какие-то предположения.
А лучше посмотреть какое напряжение выдаёт ДМРВ при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Должно быть 0,99 - 1,03 В. Больше 1,03 - однозначно ДМРВ врёт.
Делается это или примерно так: http://www.zr.ru/a/10486
Или с помощью диагностики можно узнать показания АЦП ДМРВ.
P.S. Сорри, вычитал в ветке, что напряжение уже проверялось.
Добавлено через 53 минуты
Я вот решил съездить подправить зажигание в прошивке Startpower от Паулюса. А может и косяк какой найдёт диагност в машинке. На стоке не звенит, но с кондеем ездить тяжко. N@PsteR, видел как меня на окте пинали? ) В итоге аж ветку в курилку выкинули.
Последний раз редактировалось Wanderer57RUS; 30.08.2011 в 01:04..
Логично.... ....Только у меня с новья детонация... ...Всё в норме, диагносты безсильны (косят на плохой бензин)... Вот доберусь до протяжки масс и обжимке каких-то там главных релюшек!!!!...
А это еще вопрос бензин ли. Может одна из форс с новья не доливает вот тебе и детонация (если я правильно понимаю этот процесс).
Вчера заменил топливный фильт, поставил какой-то GOODWILL FG-702. Это единственный который был в магазине. Завел. Машине задышалось полегче, это чувствуется и по газульке и по работе на холостом.
Распилил старый, он был на 70% забит наглухо, аж шмотья на фильтрующем элементе похожие на волос. Только вот пока там возился туда сюда стер стрелку на корпусе нового фильтра. Поставил так же как и старый, завольцовкой вперед по ходу движения. Надеюсь что не ошибся в направлении. А вообще чем грозит ошибка в направлении? Отдельное спасибо разработчикам узла крепления фильтра, и тем кто разработал узлы присоединения фильтра к топливопроводу .... их бы заставить каждый день фильтры менять...
Значит говорите что форсы тем методом которым я хочу воспользоваться (без снятия) не отмыть и особо пытаться не стоит? Уж очень не хочется бабло платить, а еще больше не хочется кривожопым мастерам оставлять машину, особенно когда надо много разбирать там где неудобно работать.
Wanderer57RUS, N@PsteR на 94 странице лог выкладывал, так там АЦП ДМРВ - 1,00352. По этому показателю ДМРВ живее всех живых. Дальнейшие тесты без осциллографа невозможны, только подмена на заведомо исправный. Только вот мне кажется что это в его случае ничего не даст.
LAMSBG_W - это значение ламбда, а не ацп ДМРВ, насколько я понимаю.
Виноват. Ладно, АЦП можно глянуть в правой верхней таблице в программе kpw_d. Если клацнуть на нее мышкой, то прога покажет АЦП некоторых датчиков.
У меня АЦП ДМРВ холодного - 0,996, прогретого - 1,003, вот и приглючило меня.
А что за параметр FW_R? Называется "Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива". Я так понимаю что по сигналу ДК1 этот параметр должен меняться? Вот у меня он в значении "0", в логе от N@PsteR'а тоже "0". Разве он не должен меняться?
Последний раз редактировалось B_Jack; 30.08.2011 в 10:31..
B_Jack, меня на самом-то деле больше интересует, насколько правильные показания ацп дает контроллер. Ибо если смотреть по сканеру или замерять мультиметром - показания будут отличаться.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
B_Jack, меня на самом-то деле больше интересует, насколько правильные показания ацп дает контроллер. Ибо если смотреть по сканеру или замерять мультиметром - показания будут отличаться.
Я думаю что контроллер более точен. Мультиметр - фигня, т.к. мы все (скорее всего) меряем китайской поделкой за 300рэ, а не серьезной аппаратурой. Надо осциллограф, только так можно понять кто врет.
Я думаю что контроллер более точен. Мультиметр - фигня, т.к. мы все (скорее всего) меряем китайской поделкой за 300рэ, а не серьезной аппаратурой. Надо осциллограф, только так можно понять кто врет.
Вот я сейчас ради эксперимента пошел промерял мультиметром (за 2 тыщи) ацп, на холодную показывает 1.022, что в принципе приемлемо.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Мне еще интересна история с напряжением которое показывает ЭБУ. Оно ж ведь всегда должно быть постоянным? А то у меня когда как, когда 12,9-13,1 вольта показывает, а когда 13,6-13,8! Причем условия одни и теже, разница возможно только в температуре за бортом. Странно все это.