__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 24.08.2023 в 11:34..
В общем решил поменять клапан, т.к. старый стучал так сильно, что слышно было снаружи, стук будто ШПГ скоро отвалится. Не стал дожидаться его кончины, установил клапан Bosch, выбрал модель 0 280 142 486, он идет на автомобили Шевроле Авео, Круз, Опель Астра, Корса и др. Есть похожие модели, от Уаза, Бмв е60 5-литровой, но решил выбрать этот, т.к. данные машинки больше похожи на Калину, хотя может это и не важно.
На начало 23 года, цена ему 2500...
От уаза подешевле Bosch 0 280 142 479 цена - 1500
И опять про КПА...
Если кратко ,данный писатель(водятел!) решил ,что лечить причину ошибки Р0441 нужно путём замены штатного воздушного фильтра ДВС на фильтр нулевого сопротивления ! Он рьяно и с пеной изо рта для себя считает ,что именно в нём вся проблема и всем даёт советы перейти именно на такие фильтра .Мол, работа адсорбера (тут внимание !) зависит от его проходимости ,это с его слов же (он конечно после моих разъяснений быстренько там всё подправил ,понял ,что написал откровенную х..ню ,но МЫжЕ ... )
да собственно там всё написано у него ,но вот что поразило .
Ему был дан чёткий ответ ,где чего читать .Выложена схема работы всей системы ,и разъяснены по пунктам как и что делать ,но в результате вот(надпись :комментарий удалён , это то ,где был мой ответ ему ) .
И далее мне же ответ :
Тут как всегда ,-очередной дурачок-инстаграмщЕГЭ по жизни ИМХО_шник
Их девиз прост :
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 03.02.2023 в 14:44..
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Хочу поделится опытом, выскочила ошибка по клапану адсорбера. Обратил внимание на заглушку регулировочного винта, у нее был люфт. Оказалось разбило резьбу этого винта. Заглушку выкинул, винт зафиксировал на суперклей с содой. Работает нормально.
Предистория - года два назад, в 2021г., при пробеге около 170 т.км., загорелся чек - появилась ошибка 0441 ( "Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера" ).
Попробовал заменить клапан продувки адсорбера - ничегог не изменилось.
Попробовал даже заменить адсорбер, хоть адсорбер и продувался нормально, но ничего это не дало, ошибка оставалась.
Пришлось заняться регулировкой клапана продувки адсорбера. Взял регулируемый источник питания и выяснил, что клапан нормально срабатывает при напряжении 9 вольт и выше.
Расковырял пломбу и путем завинчивания регулировочного винта добился, чтобы клапан надежно срабатывал при напряжении 4 вольта.
Установил данный клапан и проблема ушла, ошибка пропала, чек погас.
Старый клапан был производства Утес, новый по форме такой же, но логотипа никакого не было.
И вот, летом 2023г., при пробег 225 тыс. км. снова загорелся чек - снова появилась ошибка 0441. Теперь , почитав отзывы, заказал новый клапан специально производства Счетмаш.
Клапан пришел, сегодня померил параметры этого клапана.
Клапан производства Счетмаш срабатывает при снижении напряжения вплоть до 3,5 вольта ( если не воздействует вакуум). Если пытаться создавать ртом разряжение, клапан надежно срабатывает при напряжении вплоть до 6 вольт.
Клапан этот сегодня поставил на авто, завтра , наверное, будет ясность с ним. Завтра также планирую померить какие теперь параметры у старого снятого клапана.
Но вот что я подумал.
Странно это. Почему не работает клапан, рассчитанный на напряжение 9 вольт? Нормальные ведь цифры...
Кто-то может скажет - "подделка!" ( напомню, клапан , проработавший последние два года, был ноу нейм какой-то).
Однако, шерстя интернет, у продавцов клапанов производства Утес нашел такие ТУ на клапан: напряжение срабатывания 9-12 вольт, частота 0-32 герца. Логично-логично, на Утесе регулируют клапана на минимальное напряжение срабатывания 9 вольт, проверяют, что клапан может работать с частотой повторения импульсов 32 герца, и , довольные, отправляют клапана в продажу. Ну или на АвтоВАЗ.
И АвтоВАЗ эти клапана хавает.
А после 10 лет работы на этом авто другой такой же клапан, с такими же параметрами - уже не работает.
Приходится делать вывод, что тут дело не в клапане, а в автомобиле.
То есть на клапан приходит теперь меньшее напряжение. Часть напруги где-то теряется.
Где может теряться:
1. по цепи "+" питания - плохие контакты на клеммах АКБ, генератора, силовых проводов, плохие обжимки силовых проводов, падение напряжения на контактах предохранителей и контактах главного реле;
2. деградация параметров РЭА в ЭБУ;
3. по цепи "-" питания - плохие контакты разъёма ЭБУ, силовых проводов, контакт на кузов, контакты мажду кузовом и "-" АКБ.
Хто шо думает по этому поводу? Может кто близко сталкивался с этим?
Сегодня , как и должно, на третьем драйв-цикле, чек погас, все нормально. Но разобраться с клапаном до конца хотелось бы.
Сегодня пока нет возможности померять какое минимальное напряжение срабатывания у старого снятого клапана.
Сегодня пока попытался померить какое падение напряжения по цепи "+" питания. На отсоединенном от КПА разъёме , при включенном зажигании, напряжение около 12,1 вольт. Подсоединяю старый КПА (его сопротивление 21 ом) между выводом разёма и "-" АКБ, меряю ток , получаю 0,53А.
Таким образом, падение напряжения по цепи "+" питания будет 12,6...12,1 - 21*0,53 = 1...1,5 вольт. Вроде в пределах норм.
Померить деградацию радиолементов в ЭБУ и падение напряжения по цепи "-" питания сложнее - это по-хорошему надо дождаться срабатывания кКПА и смотреть осциллографом. Пока нет возможности.
Но вот какая мысль возникла. Если (неважно по каким причинам) на КПА подается недостаточное напряжение, может сделать банальный простейший транзисторный усилитель?
Хто што думает? Схему щас примерную приложу.
Последний раз редактировалось Андрей710; 21.08.2023 в 12:31..
КПА :
Работает только на заведенном двигателе и при определённых условиях .Условия заданы в конкретном ПО уже .
Питание на КПА приходит от главного реле ,те оно ни разу неравно 12 вольт , а соответствует напряжению выдаваемому генератором в борт сеть .
КПА работает импульсно ,те простым языком там ШИМ . (то что пишут в мануалах про частоту в 16 и 32гц это для обывателей ,но в реалиях всё там немного по другому происходит .опять же зависит от условий заложенных в конкретном ПО )
Почитайте в более поздних мануалах от ВАЗа про системы управления ДВС на последних типах ЭБУ например М86 (веста\ларгус) там куда более точно, практически со всеми нюансами ,расписана работа КПА.(это для систем с евронормами выше класса III .До Е2 включительно ,КПА работает тупо: да\нет,- те вкл- выкл, и только на мощностных режимах !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
