Всегда на всех автомобилях использую минеральные масла природной вязкости, т.е. 15Х40. Чудес не бывает,но у меня они есть,даже изношенные двигатели,начинают работать как новые,расход стремится к нулю или макс. 0,08 лХ10000км. Ещё в давние времена,когда не был подкован в теории и практике,усвоил такой факт-при рабочей температуре двигателя 90*,(не зависимо что на улице-зима или лето), любое масло находящиеся в двигателе,приобретает текучесть воды,но-чем более оно вязко по сантистоксам при 100*-тем оно, и будет гуще,при рабочих температурах и нагрузке. Т.е. если взять два масла,разной вязкости,например-5Х40 или 15Х40, то второе масло обеспечит наиболее комфортные условия для двигателя,так как оно будет гуще,соответственно с ним будет,толще и устойчевее маслянный клин,меньше угар,меньше шум и главное-меньше износ! Всё это для меня является первостепенным, а насчёт "чудесных свойств", "полусинтетики и синтетики" я читал,в зарубежных исследованиях, то что с маслами этих категорий,двигатели, не специально для них разработаные,больше изнашиваются,имеют более напряжённые режимы работы,так как они гораздо жиже,то сильно угорают,и при больших зазорах КШМ,позволяют пробиваться при больших нагрузках маслянному клину,результат-задиры,перегрев колец,износ направляющих втулок. Вобщем,применение их оправданно,очень точно собранных БМВовских или Мерседесовских, но не на наших 8ми или 16 кл. среднефорсированных двигателях. Предназначение синтетических масел-двигатели спорт байков,крутящиеся до 18 тысяч оборотов,различные оборотистые катера,но не кохозные движки калиноприор. Но я доволен, что спрос на синтетику и полу,превышает в разы,спрос на минералку,благодаря этому я спокойно и очень дёшево,покупаю 5ти литровый жбан,отличнейшей минералки класса "J"..! за 289 рублей.. и у меня накапливается через три заливки,ещё одна. Главное, что двигатели моих машин,совершенно не подвержены износу КШМ,так же- коксованию колец,абсолютно чисты ГРМ и кл.крышки. единственный минус-при морозах более 15*,утром слегка подогреваю картер и всё.
Сколько раз я видел,как зимним морозным утром,десятки водителей конопупятся со своими непокорными, застоявшимися за ночь,железными конями(не исключение и иномарки),хотя в каждом из них залита хвалённая-полу или "полная" "синтетика". Тем немение,не каждый владелец может без проблем отчалить на работу,то несколько неудачных попыток,сажают несвежий акуумулятор,то зальёт свечи,много причин. У меня,отличная лампа,ещё времён СССР,делаю несколько качков, и поджигаю,входит в режим она удивительно быстро,примерно 4минуты, и ставлю её на небольшом удаление от нижнего пространства двигателя,подачи непрямого пламени,достаточно чтобы нагнать туда тёплого воздуха. Масло кстати,очень быстро в этих условиях приобретает прокачиваемость, плюс,подогретое подкапотное простраство благоприятствует быстрому запуску. И всё,время которое на это уходит,при навыке,не превышает время, лёгкого перекура,зато пока коллеги думают что делать со своими проблеммами,я завожусь и спокойно уезжаю. В условиях Москвы,конечно эти номера не применяются,но прошлой зимой, я именно там,выручал несколько раз,работяг,у которых продубевшие на 30ти градусном морозе кони, отказывались заводиться. Они были мне,весьма признательны. Зимой, я всегда вожу свою лампу с собой. Кстати,она нужна только при утреннем запуске,днём,даже простоявшая на морозе 8 часов,машина заводится.
163*163, успешный холодный пуск зависит не только от масла, сам понимаешь, за автомобилем надо ухаживать и готовить к зиме, бензин качественный заливать, свечи во время менять, за акб следить и вовремя делать профилактику.
И не надо агитировать за дешевое минеральное масло: у одного моего знакомого на служебном а/м разок зимой при пуске двигателя коленвал вместе с вкладышами провернуло и все потому что их контора заливала в служебные а/м дешевое масло.
163*163, успешный холодный пуск зависит не только от масла, сам понимаешь, за автомобилем надо ухаживать и готовить к зиме, бензин качественный заливать, свечи во время менять, за акб следить и вовремя делать профилактику.
И не надо агитировать за дешевое минеральное масло: у одного моего знакомого на служебном а/м разок зимой при пуске двигателя коленвал вместе с вкладышами провернуло и все потому что их контора заливала в служебные а/м дешевое масло.
Цитата:
Сообщение от STOpudoff
не надо агитировать за дешевое минеральное масло:
Ни в коем случае!!! Мне как раз наоборот-не выгодно рекламировать "дешёвое минеральное масло",я хочу чтобы оно не подскочило в цене,из-за повысившигося спроса, я хочу и дальше его покупать 5 литров,по цене дешевле, полулитра разрекламированной "синтетики". Ведь согласитесь,человеческая природа такова,что почти все мы являемся заложниками рекламы и стереотипов,и очень трудно человека отвадить от вредных привычек,как то-курение,переедание и ...переплата. Так уж устроен человек,что он ориентируется на толпу,на то "как все". Пусть все думают что,минералка-это есть автол. Я зимой проверял свое масло,выносил его на ночь на тридцати градусный мороз,утром проверил..оно вытекало из канистры. Мне этого было достаточно чтобы понять,что оно соответствует своему заявленному классу "J" ! (это кстати-класс "полусинтетики). Не так давно оно имело класс ниже "G", видно что производитель его не бодяжит,не жалеет присадок, и это меня радует.
Сколько раз я видел,как зимним морозным утром,десятки водителей конопупятся со своими непокорными, застоявшимися за ночь,железными конями(не исключение и иномарки),хотя в каждом из них залита хвалённая-полу или "полная" "синтетика". Тем немение,не каждый владелец может без проблем отчалить на работу,то несколько неудачных попыток,сажают несвежий акуумулятор,то зальёт свечи,много причин. У меня,отличная лампа,ещё времён СССР,делаю несколько качков, и поджигаю,входит в режим она удивительно быстро,примерно 4минуты, и ставлю её на небольшом удаление от нижнего пространства двигателя,подачи непрямого пламени,достаточно чтобы нагнать туда тёплого воздуха. Масло кстати,очень быстро в этих условиях приобретает прокачиваемость, плюс,подогретое подкапотное простраство благоприятствует быстрому запуску. И всё,время которое на это уходит,при навыке,не превышает время, лёгкого перекура,зато пока коллеги думают что делать со своими проблеммами,я завожусь и спокойно уезжаю. В условиях Москвы,конечно эти номера не применяются,но прошлой зимой, я именно там,выручал несколько раз,работяг,у которых продубевшие на 30ти градусном морозе кони, отказывались заводиться. Они были мне,весьма признательны. Зимой, я всегда вожу свою лампу с собой. Кстати,она нужна только при утреннем запуске,днём,даже простоявшая на морозе 8 часов,машина заводится.
ну а почему "жесть", по-моему нормально.
Всяко дешевле, чем "вебасто".
Жесть - это каждый день холодную машину при -30 запускать.
Восьмёрку так терзать я раз в неделю ещё мог... Чаще - нет.
Жалко машину.
Насчёт того, что куда лил.
В восьмёрку - синтетику сибимото 5W40 в конце владения ею,
во фьюж -зимой и летом пока мобил1 0W30. Так как рекомендация от
Форда есть. Расход есть. Менее 0,1 л на 1000 км.
В сомнениях, а не перейти ли на Mobil1 0W40.
Расскажу анекдотический случай.
Перед заливкой сибимото сначала хотел применить промывку и купил
канистру промывочного масла сибимото, на котором была надпись
"SINTETIC". Приятель уговорил меня менять масло без промывки.
Поменяли и через какое-то время я решил сдать промывку и
купить масло на будущее, типа заменить с доплатой.
Представьте мои чувства, когда я обнаружил, что в багажнике
у меня лежит не промывка, а "5W40"!
Срочно на ближайшую эстакаду и менять! Видимо, надпись "помогла"
ошибиться.
Поменяли, Полегчало. Должен сказать, что мотор при пробеге порядка
300 км на промывке, во время и после него никак не показывал,
что масло ему "не нравится". Ни стуков, ни шумов, ни повышенного расхода. Дело было летом. Мотор я обычно сильно не терзаю,
но "вваливаю" иногда, по настроению. Ну там в обгон на третьей до сотни или за городом до 130...
Зимой, я всегда вожу свою лампу с собой. Кстати,она нужна только при утреннем запуске,днём,даже простоявшая на морозе 8 часов,машина заводится. 
Линейный вид
