От себя замечу, что перевозка велосипедов на фаркопном багажнике, имхо, значительно удобнее и безопаснее, чем на крыше.
От накрышного крепления велосипедов машина становится значительна более восприимчива к боковому ветру, плюс не покидает чувство того, что вот-вот его с крыши сдует.
Для себя в путешествие выбрали вариант: на фаркоп 3 велосипеда, на крышу 1. И то, на крышу решили ставить только из-за того, что 4х местных фаркопных багажников небывает
На протяжении 6300км испытывал совместно с Калиной фаркопный и накрышный багажники. В "тесте" участовали:
1) фаркоп (700р)+ польский 3х местный багажник (1300р) + 3 взрослых ("горных") велосипеда
2) багажник муравей (1000р) + польское вело-крепление на 1 велосипед (750р) + 1 взрослый ("горный") велосипед
Плюсы п.1:
+ относительно низкая себестоимость 1го вело-места
(666р)
+ удобство съема/установки велосипедов (уже научились полностью снаряжать багажник за 5 минут)
+ безопасность груза, т.к. можно 1й хорошей цепью и парой амбарных замков приковать одновременно и багажник и велосипеды к фаркопу.
+ груз не ограничивает обзор назад (ни по бокам, ни в салонное зеркало )
+ душевное спокойствие от монолитности конструкции (не боишься потерять в дороге груз)
+ испытан лично на скоростях до 140км/ч при 3х взрослых велосипедах ( по паспорту - не больше 100)
+ управляемость а/м ощутимо не меняется
+ расход топлива практически не увеличивается
Минусы п.1:
- если забыть подложить ткань под натягивающие веревки (в местах касания кузова), то гарантированы приличные затиры на ЛКП.
- могут быть проблемы с крепежом велосипедов с рамой меньше 16" (если хотите занять все три места, т.е. реально можно закрепить 1 вел. с рамой 16" и два с рамой >= 18")
- не представляю, как на него крепить велосипед с "женской" рамой
- закрывает обзор заднего номерного знака
- ограничивает внешний доступ к багажнику (на 2110 крышка багажника свободно открывалась при смонтрированном вело багажнике). Спасает свободный доступ из салона.
- ограничивает обзор задних фонарей (для других водителей)
- невозможно использовать парктроник при установленных велосипедах
- увеличение заднего габарита на 50-60 см
- задний угол въезда/съезда значительно уменьшается (чем больше велов, тем меньше угол), особенно при полной нагрузке а/м. Для европейских дорог и паромов не критично, а вот для наших - это ужас. В России были вынуждены отцеплять одно из колес у 3го велосипеда.
Плюсы п.2:
+ багажник Муравей кроме перевозки велосипедов может исполнять и другие полезные функции (лично мне эти функции не нужны вовсе)
+ можно закрепить еще велики, если не хватает фаркопного багажника.
+ испытано на скоростях до 140 км/ч при 1 взрослом велосипеде
+ свободный наружный доступ к багажнику
Минусы п.2:
- Не представляю, как перевозить на крыше свыше 2х велосипедов таким способом
- относительно высока стоимость 1-го вело места ((2x750+1000)/2=1250р.
- относительная сложность монтажа багажника Муравей. Инструкция сложнее, чем сам процесс.
- значительное увелечение верхнего габарита, по "легковой" привычке можно легко лешиться и велосипеда, и повредить кузов а/м
- польское вело-крепление вызывает сомнения в надежности и долговечности
- неудобно (имхо) устанавливать велосипед на накрышное крепление, риск повредить ЛКП
- невозможно обезопасить ни Муравья, ни вело-крепление, ни груз от хищения (в силу конструкции)
- постоянная обеспокоенность, что вот-вот "его от туда сдует!"
- ухудшение управляемости - машина значительно "лучше" реагирует на боковой ветер, больше рыскает по трассе
- увеличивается расход топлива (~ на 1 литр)
Линейный вид
