Вчера собрался поменять свечи на своей ласточке . При снятии катушек зажигания на 3 и 4 циллиндрах обнаружил трещины на резинках катушки: .
Делать не чего, поехал в магазин за новыми. Сказал что нужны две катушки зажигания для двигателя 1,4 л. Принесли, показали - вроде похожи. Взял. По приезду в гараж стал сравнивать родные кутушки и новые. Вот сдесь и выплыли различия. Резинки, одевающиеся на свечу были несколько иной формы и были... съемные, т.е. если надеть кутушку на свечу, а затем снять, то резика остается на свече .И как ее доставать из узкого колодца, спрашиваеться?
Маркировка вроде та же.
На родных:
0 221 504 473
2112-37050010-10
08-03-03
В 02774
Made in Germany
На новых:
0 221 504 461
2112-3705010-10
08-04-18
Made in Germany
На коробке новых вообше написано: Модуль зажигания V 1,6 Калина. Вот я и думаю те ли это катушки, может вообще какая-то подделка. Выложу еще несколько фото.
Родная катушка:
Новая катушка:
Обе вместе:
Упаковка новой:
Как определить производителя ИКЗ:
2112.3705010-xx -10 — BOSCH -11 — Ителма -12 — Старый Оскол -13 — Новосибирск
__________________
Последний раз редактировалось Андрей710; 21.05.2019 в 16:01..
Мой Штат XD к сожалению не показывает количество пропусков по отдельным цилиндрам (во-всяком случае я об этом не знаю)). Показывает общее количество пропусков или ошибку, говорящую о наличии пропусков по отдельному цилиндру.
Показывает. И даже расшифровку пишет. Прямо в пункте "чтение ошибок двигателя".
Обычно две ошибки: - "множественные пропуски ...." и "пропуски воспламенения в цилиндре №...."
Собственно количество - не считается. Но это и не важно, главное знать где.
__________________
Все инъекции в нашу экономику почему-то оказываются клизмами.
Обычно две ошибки: - "множественные пропуски ...." и "пропуски воспламенения в цилиндре №...."
Собственно количество - не считается. Но это и не важно, главное знать где.
Про чтение ошибок - это несомненно и понятно. Проблема в том, что если пропуски носят единичный и хаотичный характер (потрясывает немного двиг время от времени), то ошибка не загорается, т.к. для её фиксации, насколько я помню, нужен определенный процент пропусков от общего числа вспышек. У меня из-за дерьмовых катушек пропуски были в основном после прогрева, градусов с 60. Думаю контроллер начинал обеднять смесь, хуже воспламенялось при плохой искре (ну, это так, чисто ИМХО)).
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
Посещение диагноста. Высветилось 10 ошибок всяких разных от лямбда зонда до датчика РХПП . Рекомендации . Совет: свечи менять надо но можно и пока поездить Катушки все 4 исправны но на вид величина искры разная. Главное что найдено
У 2 цилиндра компрессия 6,-7,5 У 1 -14 3 -15 4- 16 .Было сделано предложение снять голову и заменить клапана. Тут же и причина накопления кода ошибок который приводит к троению двигателя в низкой компрессии 2 цилиндра. Расход бензин великоват конечно 11 л Что то подсказывает что ремонт ГБЦ это крайняя мера. Напрашивается вопрос .Почему система переодически перекрывает подачу топлива во 2 цилиндр и не ли никак обмануть комп так чтобы он не перекрывал подачу топлива ? Есть разные всякие промывки что посоветуете?
Аркадий Северный, Сделать замеры компрессии с маслом в цилиндрах.
Если окажется, что клапана виноваты, то только ремонт.
Если кольца, то можно, на худой конец, залить раскоксовку от ЛАВР, для успокоения души и после неё дать просраться мотору.
Ну и Никогда не ездить на 16-клапаннике на оборотах Ниже 2000, и Никогда не заливать масло ниже Синтетики 5-40 0-40 SN, и не кормить бензином Ниже 95, и только с фирменных АЗС.
Да и профиль поправить, чтобы модель мотора была видна.
.Почему система переодически перекрывает подачу топлива во 2 цилиндр и не ли никак обмануть комп так чтобы он не перекрывал подачу топлива ?
Таков алгоритм работы у Эбу .Система мониторит единичные пропуски ,и если они появляются начинается их подсчет .если они выходят за пределы допустимого ,система отключает проблемный цилиндр(ы).Это нужно для того ,что бы не убить катколектор .Иначе не сгоревшее топливо попадает в соты его ,и там догарает ,оплавляя или разрушая соты .
Обмануть можно ,но нужно программное вмешательство (по затратам ,это 1\3 от ремонта головки .Подготовить прошивку ,запрограммировать её в Эбу .После ремонта головы ,если таковой всётаки будет ,снова всё вернуть на свои места .Но как правило ,таких я Посылаю сразу ,потаму-что они и дальше ,обрадовавшись "кривому" результату ,продолжают ездить )Но идя на такие меры ,в дальнейшем очень трудно диагностировать работу системы в целом уже .Так как не понятно из-за чего начинаются те или иные тараканы в работе ДВС .
Поэтому,если по хорошему ,разбирать ДВс и ремонтировать его !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 09.06.2018 в 10:11..
Да все так.Был у другого диагноста. Оказалось дело в неисправной катушке 2 цилиндра ,ее перестановка приводила к пропускам. Перепрошивку не делал . катушку заменю ГбЦ не трогаю делаю раскоксовку так как грешу на кольца
Поменял катушку и свечи. Машинка поехала. Не троит. Вчера еще нашли оторванный шланг от клапана адсорбера тот который к бензобаку по коду ошибок. Восстановил. .Быстросъем не держал на клапане. Поставил кусок шланга на хомутах. Клапан при проверке включался и выключался. Остался дефект ДМРВ на холостых не работает. Проверка вчерашняя показала что напряжение практически не меняется на холостых а на оборотах пила от 0,5 в до 12 в как и положено. Под замену но можно и ездить.