Пропуски воспламенения (зажигания) на горячем двигателе

[D_K_]

BAZA63, Не зря ж зазоры предписано проверять каждые 30 тысяч. А на газу так обязательно, т.к они уменьшаются очень быстро из-за перегрева клапанов. И как только зазор упадет до нуля за ним идет следующий этап - прогар клапана.
А у многих понятие регулировки зазоров осталось откуда-то из дедовских методов "не стрекочут - че туда залазить то"

[Андрей710]

Сообщение от BAZA63

связать это с отсутствием теплового зазора выпускного клапана – никогда бы не догадался.

Внимательнее нужно было данную тему читать ,а не горе-блогеров на различных инет ресурсах !

Сообщение от BAZA63

подсосы воздуха (у меня действительно присутствовали через спавший шланг датчика разрежения на газовом редукторе

А это причина ,почему резко ушел зазор в 1_м цилиндре на выпускном клапане .
Если ДВС работает на газу ,регулировка клапнов каждые 10 тысяч и неимоверным пристрастием !
То что выпускной так сильно ушел ,тут еще есть момент .Он сидит в самой головке блока .Банальный брак седла выпускного клапана (2010-11 года каждая вторая головка этим страдала!)
Теперь вам примерно,через 1-2т\км нужно будет сделать обязательно повторную проверку зазора выпускного клапана в данном цилиндре !
Если зазор не уйдет ,то можно выдохнуть с облегчением ,-вам повезло .Но если промер опять покажет ,что заор ушел от номинала ,-тут всё в ремонт головку .И лучше не тянуть .Пока седло не разбило посадочный поясок ,её можно еще отремонтировать .Но если момент проморгаете ,головка в металлом отправится !

[Михаил Калина]

Сообщение от BAZA63

Здравстуйте. Хочу поделиться инфо, как я боролся с одним недугом двигателя, из-за чего это было и как это побороть – пропуски воспламенения (авто – Калина, 1,6 объем, 8-ми клапанник, 2008 год выпуска, пробег 80000 км.). Может кому нить будет полезно. Симптомы недуга были такие – загорается и иногда мигает индикатор на панели приборов «Чек энджин», а в некоторые моменты, как, например, при старте холодного двигателя чек энджин начинает мигать сразу, а затем контроллер вообще отключает подачу топлива в цилиндр и тут уж сплошное троение. Выключаешь двиг, потом включаешь – и все норм. После прогрева двигателя вроде какое-то время не мигает и не включается чек энджин. Потом неожиданно загорается. На горячем двигателе, на светофоре, при нажатии на педаль тормоза тоже включался мигающий чек энджин. При переключениях скоростей , когда на высоких оборотах бросаешь газ и выключаешь скорость, обороты двигателя падали не на холостые 800 обо в мин, а ниже, до 400 оборотов, что часто являлось причиной что двигатель глох вообще. Поиск сканером ошибок показал ошибку Р0301 – пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре. (не перестаю удивляться какая-же все таки эта электроника умная, чуть дальше сами поймете почему )
Начал я искать, в чем же причина этих самых пропусков зажигания в 1 цилиндре – идей было много, как по талмутам, так и по форумам: проблемы со свечами (менял местами – не исчезло), проблемы с высоковольтными проводами (тоже менял местами – не исчезло), проблемы с катушкой зажигания (пропуски были бы попарно в двух цилиндрах), подсосы воздуха (у меня действительно присутствовали через спавший шланг датчика разрежения на газовом редукторе, я нашел и устранил, но как выяснилось, не они были основной причиной, проблема с пропусками не исчезла ), проблемы ЭБУ (здесь вообще уже дебри), проблемы подачи топлива (решил начать не с этого, потому как явление наблюдалось и на газу и на бензине, т.е. изменение подачи топлива не влияло), проблемы фаз ГРМ (тоже дебри, т.к. до этого было все норм) и т.д. и т.п. - короче полмашины перебрать, полмашины поменять и голову сломать можно было. Многое из выше перечисленного уже было испробовано форумчанами и никакого толку не имело. О чем читал отзывы.
Потом случайно прочитал в дебрях интернета, что такая ошибка может быть из-за неотрегулированных тепловых зазоров клапанов. И, т.к. очень давно их не регулировал, с этого решил и начать . При регулировке оказалось что действительно был зажат выпускной клапан 1-го цилиндра, зазора вообще не было и клапан нормально не закрывался. После выставления требуемых зазоров проблема исчезла! Двигатель стал работать ровно и стабильно. Обороты не падают самопроизвольно. Вот и я говорю, что электроника все таки умная штука, показала, что непорядок в 1-м цилиндре, пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре. Но вот связать это с отсутствием теплового зазора выпускного клапана – никогда бы не догадался.

Не знаю как это сразу не понятно было. В книжке Калина про клапана прописано при пропусках зажигания если не попарно.

[Mihnikols]

Друзья , всем доброе подскажите пожалуйста Штат иногда показывает по счетчику пропуски воспламенения в втором цилиндре , но определенном числе вылазит ошибки P0300 и P0303 а причем тут третий цилиндр? Что смотреть катушки и свечи ? Заранее спасибо. Счетчик может начать срабатывать как после ночи , так после того как постоит на жаре или на перекрёстке на холостых оборотах, и при резком наборе оборотов . Калина 1,4 16 клап. Заранее спасибо за помощь

[Андрей710]

Сообщение от Mihnikols

Штат иногда показывает по счетчику пропуски воспламенения в втором цилиндре , но определенном числе вылазит ошибки P0300 и P0303 а причем тут третий цилиндр?

Все вопросы к ШТАТ_у

Сообщение от Mihnikols

Что смотреть катушки и свечи ?

В первую очередь катушки ,их можно переставлять местами .Ставим из проблемного цилиндра в работающие цилиндры ,и смотрим будет ли переходить ошибка из данного цилиндра в другой .Если будет ,значит катушка причина пропусков . Со свечами также можно поступить ,если нет нового или подменного комплекта для проверки .

[Mihnikols]

Сообщение от Андрей710

Все вопросы к ШТАТ_у


В первую очередь катушки ,их можно переставлять местами .Ставим из проблемного цилиндра в работающие цилиндры ,и смотрим будет ли переходить ошибка из данного цилиндра в другой .Если будет ,значит катушка причина пропусков . Со свечами также можно поступить ,если нет нового или подменного комплекта для проверки .

Спасибо ))))

[vip_saf]

Здравствуйте. Калина 1117 8кл 2011г "Норма".
Около месяца назад стоя в пробке заметил периодическое хаотичное подёргивание двигателя, не значительное, как подтраивает. Затем на перекрёстке газку поддал, а она дёргается, заморгал чек, потух машина выровнялась и как не в чём не бывало я доехал до дому. Накинул LM смотрю ошибки, пропуски воспламенения 2,3 цилиндра. Критические пропуски с отключением форсунки 2-го цилиндра а также загадочная ошибка P1602- пропадание питания на котролере или что то подобное. Ошибки сбросил, проездил дня два, и снова машина подёргивается. Ошибки больше не выскакивали, но сканер показывает счётчик пропуска воспламенения 2-го и иногда 3-го цилиндра. Причём за минуту во 2-ом может до 35 пропусков а в 3-м 5-6 штук. Затем всё обнуляется, и может в течении пару дней не появляться и не дёргаться. Заметил что такое происходит только когда температура двигателя от 85-градусов и выше. На холодную такого не бывает ни когда. Начал смотреть. Замена катушки свечей и броне проводов на новые. Неделю езжу и опять тоже самое. Проверка ГРМ замена пореповшего шкива вспомогательных агрегатов или как он там реперного диска на новый. Езжу дня три опять тоже самое. Проверка датчика ДТОЖ, гожий разница с тестовой таблицей 20 ОМ. Но на всякий установил новый. Тоже самое периодически. Сгонял на море и обратно 900км в сумме, проблем нет....приехал опять мозги делает. Опять дёргается и пропуски вплоть до загорания чека и отключения форсунки но теперь 3-го цилиндра. Замер Давления в рампе показал норму 3,9 хоть газуй хоть как держит стабильно. Отсоединил все штекера от всех датчиков в двигателе на предмет осмотра окислов испорченой проводки. О чудо нашёл окисленные провода на разъёме рампы (папа), и слегка касались друг друга два проводка как раз второго и третьего цилиндра. Отрезал перепиновал и пропаял в новую колодку. Хрен там опять троит с...ка. Размотал всю гофру в моторном отсеке. Нашёл потёртости от гофры на двух проводках, не знаю куда они шли. Одел разрезанную термоусадку, заизолировал. Замотал всё как по новому. Троит снова. Достал ЭБУ Ителма М74. Разобрал просмотрел все дорожки (в этом малость шарю), всё в порядке видимых и не видимых повреждений нет. Очистил жидкостью для промывки карбюраторов дроссельный узел (Е-газ). Снял ДМРВ Ителма промыл спиртом грязи на нитях чёрный аж. По фигу.
По сканеру все параметры в норме кроме двух в красном цвете это холостой ход 850 колеблется и время впрыска в мс 4,2 в красной зоне. Вот куда копать. Думаю на днях снять форсунки и найти организацию чтоб профилактику провели. Также сменить резиночки на них. Подсоединить дымогенератор и на горячею проверить на подсос воздуха. Проверить компрессию. Ну куда копать. Ну если не по может чую может пробило прокладку между вторым и третьим цилиндром и при нагреве так себя ведёт а может и нормально ехать не постоянно как то всё.

[oapv]

vip_saf,

ты клапана когда последний раз проверял?

[vip_saf]

Каждые 30000 как по мануалу. Сейчас 166000. Но я думаю надо тоже посмотреть. Да забыл сказать. ОЖ грам 150 в полтора месяца куда-то исчезает. Течи найти не могу. Грешу на обрезанную пробку РБ. Начало открывания клапана 1 атмосфера.

[Pugachevec]

vip_saf Меня несколько лет подобные глюки мучали.Калина 1117 8кл 2012г "Норма". Перепробовал почти всё. Выявил просадку напряжения до 9v на питающем проводе мозгов. Подробности расписывать не буду. "Андрей710" как то написал про тонкий провод, который идёт от плюсовой клеммы АКБ к ЭБУ (у меня так же Ителма М74). У этого проводника, спрятанного в гофре, 17 см длины сечение тонкое, типа он выполняет роль предохранителя при авариях (цифры не помню), а остальная бОльшая часть сечением толще . Соединяется он обжимной муфтой. Вот в ней то и была "собака зарыта". Тонкую часть провода заменил на такую же как весь провод и обжал медной трубкой. Проблема ушла полгода как.