там у них похоже замкнутый круг, ваз не хочет давать зеленый свет на обещания, то бишь в отсутствии обьемов производства, а они не хотят, да и возможно не могут развернуть производство без гарантии что продукция будет востребована. нужен внешний толчок. вот где инвестиции правительства пригодились бы.
коробка то судя по всему прогрессивная. не "догоняющая", а сразу современная, то бишь не какое то там 4-ступенчатое фуфло, которое раньше было и сейчас на дешевых только осталось, а сразу не хуже чем фольц сейчас ставит не свои гольфы. только по массагабаритам меньше и соответственно по допустимым лошадям/моменту ниже
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
BOBAH, да не надо бездумно гнаться за техническим прогрессом. Действительно, а почему бы не воткнуть в Калину самую супер-пупер прогрессивную коробку? А может, лучше, чем три года ждать самую современную, завтра поставить на машину "какое-то там 4-ступенчатое фуфло" от Aisin? И люди будут покупать Калину/Приору с АКПП уже СЕЙЧАС. Большинство покупателей такой вариант полностью устроит, им ведь не на треке время прохождения круга мерять, а в основном в городских пробках стоять. Например, на моей Премио АКПП очень хорошо работает, иногда приятно сесть и расслабиться после МКПП на Цересе.
да не надо бездумно гнаться за техническим прогрессом.
дело не только в гонке за прогрессом, но и в цене. Как-то не сочетаются бюджетная машина и последнее слово в технике. Новое - почти всегда дорогое, поэтому все-таки мне кажется, более логично и экономически обосновано ставить АКПП как раз предыдущего поколения, а не последнюю разработку.
В "За рулем" № 8 2006 статья
Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы. Вот у меня такая же машинка и даже фирма таже.
Я эксплуатирую автомобиль 2-ой год, пробег 16 000 км.Машинка покупалась для жены но она желания осваивать её не высказала и как то само собой я пересел на калину.
За гэто время выявились некоторые недостатки в конструкции.
Прежде всего во взаимодействии двигателя и коробки.
При нажатии педали акселератора "в пол", например при обгоне, умная
японская коробка втыкает пониженную передачу, но для нашего двигателя
обороты в 5 тыс оказываются шоком и вместо разгона получаешь жуткий вой
и замедление. Кроме этого в диапазоне 40-60 км/час у этого тандема
имеется провал в динамике. Т.е. автомобиль довольно хорошо разгоняющийся
до 40 км/час после 40 разгоняется медленно и неторопливо, но достигнув
60 км/час вновь подхватывает. На педаль тормоза после удаления педали
сцепления устанавливается накладка, идея хорошая , но в результате
остается меньше места для педали газа. В результате если размер ноги
больше 43 то по началу при переводе ноги с газа на тормоз, с непривычки
цепляешь за накладку педали тормоза. На первых 3-х тысячах приходилось
каждую тысячу ездить в сервис (по гарантии) чтоб подтягивать тросик
привода АКПП. Об этом при покупке авто никто не говорит из чего можно
сделать вывод что скорей всего причина в попытке сервисменов сэкономить
на тросике, взяв подешевле. "
да не надо бездумно гнаться за техническим прогрессом.
в данном конкретном случае - стОит. коробка ведь уже разработана, нет обьемов производства.
это если выбирать, стоит ли вкладывать деньги в разработку или купить готовое, тут целое поле для принятия стратегических решений. в случае же вкладывать деньги в свое производство или в чужое - ответ однозначен
Добавлено спустя 4 минуты 2 секунды:
Цитата:
завтра поставить на машину "какое-то там 4-ступенчатое фуфло" от Aisin? И люди будут покупать Калину/Приору с АКПП уже СЕЙЧАС.
ну вот заключен договор с рено. посмотрим насколько "СЕЙЧАС" появятся реношные коробки на автомобилях производства ВАЗ.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
... осталось дело за малым ... завод достроить ...
Линейный вид
