Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
(...) на электромобиле больше 50 км от дома не отъедешь, а у меня до любого дилера 200). На ТО на эвакуаторе катать? Лично у меня 50% пробега поездки от 150 км (по времени около 15%)
Ясно дело, электромобиль не для междугородних маршрутов. Гибрид нужен, однако...
А вот у кого бизнес внутри города - очень даже ничего, если заряжаться по ночному тарифу...
И никаких потеющих свечей, срезанных помп и загнутых клапанов...
Звучит как самоуспокоение )). Между тем, диапазон рабочих температур литий-ионных аккумуляторов от 0 до +60 градусов, еще и поговаривают, что при отрицательных температурах заряд такой батареи невозможен. Сколько процентов от максимального пробега в 160 км останется при морозе в -10? А в -20? Не, если к этому пепелацу есть теплый гараж с розеткой, способной отдать 30 А, тогда другое дело. Опять же, не получится ли как с новомодными дизелями, когда с учетом стоимости покупки, экономия на топливе частенько "отбивается" только к 100 тыс. км.?
Кстати, неужели у Ниссана Сафари так часто потеют свечи, срезает помпы и гнет клапана, что хочется поменять его на высокотехнологичную игрушку?
Только сейчас заметил, что топикстартер из Владивостока.
Могу только посоветовать на местных форумах узнавать.
Если пошлины и забугорные цены на б/у низкие то может быть интересен в качестве второй/третьей машины.
Звучит как самоуспокоение )). Между тем, диапазон рабочих температур литий-ионных аккумуляторов от 0 до +60 градусов, еще и поговаривают, что при отрицательных температурах заряд такой батареи невозможен. Сколько процентов от максимального пробега в 160 км останется при морозе в -10? А в -20? Не, если к этому пепелацу есть теплый гараж с розеткой, способной отдать 30 А, тогда другое дело. Опять же, не получится ли как с новомодными дизелями, когда с учетом стоимости покупки, экономия на топливе частенько "отбивается" только к 100 тыс. км.?
Кстати, неужели у Ниссана Сафари так часто потеют свечи, срезает помпы и гнет клапана, что хочется поменять его на высокотехнологичную игрушку?
Википедия говорит нам, что самый большой парк Ниссан-Лифов эксплуатируется в Норвегии, климатические условия в которой далеки от аккумуляторно-комфортных.
На Ниссане-Сафари по понятным причинам свечи не потеют и клапана не гнет, но зато есть другая опция - расход топлива около 17-18 л/100 км. Поэтому Сафарик бОльшую часть времени простаивает и используется эпизодически для охоты-рыбалки. Отсюда и появился интерес к высокотехнологичной игрушке - бестопливной.
Цитата:
Сообщение от chem_s
(...) может быть интересен в качестве второй/третьей машины.
Википедия говорит нам, что самый большой парк Ниссан-Лифов эксплуатируется в Норвегии, климатические условия в которой далеки от аккумуляторно-комфортных.
В абсолютных цифрах это большинство составляет 3400 штук, в то время как, по данным той же Википедии, в Норвегии парк легкового автотранспорта составляет 2 млн. единиц. Т.е. этих высокотехнологичных игрушек там 0.17%. К тому же Википедия не описывает подробности их эксплуатации. Может их используют для перемещения гостей по выставкам в теплое время года.
Цитата:
Сообщение от Alex1331
На Ниссане-Сафари по понятным причинам свечи не потеют и клапана не гнет
Тогда тем более непонятно упоминание про потеющие свечи и срезанные помпы при рассказе про достоинства этого электромобиля.
В абсолютных цифрах это большинство составляет 3400 штук, в то время как, по данным той же Википедии, в Норвегии парк легкового автотранспорта составляет 2 млн. единиц. Т.е. этих высокотехнологичных игрушек там 0.17%. К тому же Википедия не описывает подробности их эксплуатации. Может их используют для перемещения гостей по выставкам в теплое время года.
Цитата вики полностью (с подробностями эксплуатации):
"Данные продаж и эксплуатации Leaf на начало 2013 года
По данным компании Nissan на начало 2013 года мировой парк электромобилей Leaf составил свыще 55000 ед., а их суммарный пробег превысил 288 млн км (для транспортных средств зарегистрированных в CARWINGS). Наибольший национальный парк Leaf эксплуатируется в Норвегии (свыше 3400 машин). По итогам 1 квартала 2013 года предполагается, что Leaf займёт в национальном хит-параде продаж легковых автомобилей 5-е место.
Электромобиль Leaf показал самый высокий рейтинг удовлетворённости клиентов среди всех моделей Nissan на европейском рынке, равный 93%. Согласно опросам 92% владельцев Leaf используют их почти каждый день, 55% владельцев ездят на них на работу, 54% водителей совершают в день пробеги свыше 60 км.[7]
Количество дилеров, торгующих электромобилем Leaf подскочило за год со 150 до более чем 1400. Nissan за счёт собственных средств установил по Европе только в 2012 году свыше 400 общественных подзарядных станций. Общее количество таких станций в Европе увеличилось за 2012 год с 12000 до 20000, кроме того, число станций быстрой подзарядки возросло за 2012 год со 195 до 600 ед."
Цитата:
Сообщение от IDOL
Тогда тем более непонятно упоминание про потеющие свечи и срезанные помпы при рассказе про достоинства этого электромобиля.
При упоминании неисправностей свечей и помп я имел в виду автомобили других производителей. Полагаю, они (поломки, автомобили и производители) Вам также давно известны...
Цитата вики полностью (с подробностями эксплуатации):
Подробностей эксплуатации в Норвегии в этой статье нет. Я ее читал, кстати, мог бы не постить ее сюда. Ответов на свои вопросы так и не нашел, а именно, какой пробег при полной зарядке при -20 градусах тепла (не знаю как у вас, а у нас это обыденная температура зимой), и каковы особенности эксплуатации автомобиля в зимний период (хранение, зарядка, обогрев салона и т.д.).
Цитата:
Сообщение от Alex1331
При упоминании неисправностей свечей и помп я имел в виду автомобили других производителей. Полагаю, они (поломки, автомобили и производители) Вам также давно известны...
Я не имел счастье эксплуатировать автомобили всех других производителей, поэтому не могу знать у кого свечи текут, а у кого помпы срезает. И тем не менее мне так и не понятно упоминание про протекшие свечи и срезанные помпы на авто других производителей в теме про вполне конкретный электромобиль ))
и каковы особенности эксплуатации автомобиля в зимний период (хранение, зарядка, обогрев салона и т.д.).
Цитата:
Во-первых, японские инженеры оптимизировали систему таким образом, что аккумуляторы способны поддерживать оптимальную для своей работы температуру при -9 градусов по Цельсию. Кроме того, на Leaf была установлена более эффективная система отопления. Как она работает, пока не сообщается.
Из этого следует, что в -20 он не взлетит.
Вообще, как сезонный авто вполне себе подошел бы - летом да по городу самое то. Однако, для авто такого назначения он мог быть и поменьше.
Ну а на зиму выкатывать из гаража суровую шниву на зимней резине.
ЗЫ: Электомобили для РФ должны иметь сменный двигатель - летом ставишь электро, а зимой - бензинку. Или шасси менять (зима-лето), как сейчас резину. Ведь КПД бензинового двигателя зимой резко возрастает - тепло системы охлаждения становится очень даже полезным.
Линейный вид
