Друзья,вспомните машины с КПП автомат,и как на них можно ездить в пробках в "ползущем"режиме.
Отпустил педальку тормоза- она и поехала,даже в небольшую горку поползла как миленькая.
И когда на месте на ней стоишь,на тормоз нажав,моторчик тоже под нагрузкой работает(гидротрансформатор крутит).
И ничего,как то масляный клин не прошибает у них.
И воплей в руководствах по эксплуатации по этому поводу запрещающих никаких.
Или взять не столь далёкие времена,когда толковых масел не было в продаже.Сильно изношенные моторы тех же жигулей с горящей до полутора тысяч оборотов лампочкой давления каким то образом ездили и ездили.
Так что если лампа давления при таком трогании не моргает,то почему бы и не трогаться таким образом?Какая разница каким путём поступает воздух для образования рабочей смеси,через РХХ или через дроссельную заслонку,приоткрываемую ногой.
Frimen81, На ино обороты холостого еще ниже чем в калине, они там на экологии вообще свихнулись. И прогревать даже в инструкции запрешают, ибо зеленые "сожрут." Педальки надо нежно гладить, как грудь любимой женщины, тогда контролер и сопротивляться не будет.
И все же главное, почему не стоит трогаться на одном сцеплении - сильная зависимость от внешних условий - ткнулись вдруг колеса в ямку - и заглох.
Горка и нагруженная машина - опять же заглох.
Лучше выработать привычку повышать обороты на трогании.
езда с большой нагрузкой на двигатель при малых оборотах вредна
Эти советы в основном верны для машин с карбюратором.Почти каждый(кто поездил на
карбюраторе) сталкивался наверное с такой ситуацией,не успел переключиться или нельзя останавливаться(например в тяжёлом грунте) и давишь на педаль,а обороты падают,лязг и звон детонации и т.д.
Сейчас же на страже железа стоит ЭБУ и заложенные в него программы.На сорока км/ч на пятой передаче на газ хоть обдавись,топлива достаточного для разрушения движка не поступит.
Слово "научно" подтвердите, пжал-ста. Применительно для калины с минимальной (2 чел) загрузкой в данной конкретной ситуации.
Обороты ХХ при проектировании двигателя определяются обеспечением минимально достаточного давления в системе смазки для создания масленого клина между вращающимися деталями. При трогании в натяг обороты падают ниже минимально допустимых, во вторых нагрузка на двигатель в этот момент очень сильно отличается от нагрузки на ХХ что усугубляет ситуацию.
И вообще, что мы доказываем друг другу. Давайте останемся каждый при своём мнении, каждый сделает для себя выводы к чьему мненьию прислушаться. Людей глупых на этом форуме нет и все доводы обоснованы(и Ваши тоже).
Не буду же я здесь лекции читать по проектированию двигателей? На работе каждый день это делать надоедает...
контролеры двигателей таких машин настроены на поддержание определёных оборотов при трогании. А контролер калины 800-870 оборотов всего.
В своё время по роду деятельности пришлось поездить на большом количестве машин с автоматом.И хочу сказать,разницы в оборотах ХХ нет между машинами с АКПП и МКПП.А когда передачу включаешь.то обороты как раз до тех же 800-900 оборотов и проседают.