На Московском автосалоне АВТОВАЗ отметился очередным промышленным образцом газовой «Приоры».
Этой темой на АВТОВАЗе занимаются не первый год. С уходом «десятки» эстафету подхватила «Приора» – уж очень заманчиво вместо дорогого бензина использовать дешевый метан, запасов которого у нас в стране не счесть!
Двигатель практически не изменился. Из отечественных комплектующих в газовой версии только баллоны производства компании «Лем», а все остальное, от редуктора до форсунок, включая контроллер управления, – марки «Бош».
Четыре 20- или 24-литровых баллона упрятаны под днищем машины. Так удалось сохранить объем багажника, снизить риск повреждения емкостей при аварии и не нарушить развесовку автомобиля. Недостаток – уменьшение дорожного просвета. Редуктор, снижающий давление газа с 200 до 7,5 атм, расположен в моторном отсеке на месте адсорбера. Повышенное по сравнению с бензиновой системой давление нужно для того, чтобы мотор получал должное количество газа – ведь его плотность значительно меньше, чем у бензина. Кстати, для нормальной работы системы давление в баллонах нельзя опускать ниже 25 атм, поэтому восьмая часть газа должна оставаться неприкосновенной.
Голубое топливо впрыскивают газовые форсунки, установленные рядом с бензиновыми. Управление интегрировано в систему впрыска, а контроллер дополнен программой для работы двигателя на газе. Прорабатывается алгоритм, обеспечивающий интенсивный разгон, даже когда газа в баллоне почти не осталось, – автоматическое переключение на бензин, например при резких обгонах. Для облегчения пуска в мороз система проверит температуру воздуха и охлаждающей жидкости и сама решит, на каком топливе пускать двигатель – на газе или на бензине. Для последнего оставлен 15-литровый бак, что в соответствии с международными требованиями позволяет называть автомобиль однотопливным (бензин считается резервным горючим).
До кризиса предполагали, что газификация поднимет цену машины на 35 тысяч рублей, но с учетом выросшего курса евро ориентироваться придется тысяч на пятьдесят. Впрочем, производство такой машины до сих пор под вопросом, существующие газовые версии пока представлены в виде прототипов.
ЗА И ПРОТИВ
Допустим, газовая «Приора» будет дороже бензиновой на 50 тысяч рублей. На эти деньги можно купить без малого 3 тонны бензина и обогнуть на них земной шар по экватору (40 тысяч километров)! Найдутся ли у метана более сильные козыри?
Заправка газом занимает от 6 до 20 минут, а сколько его закачали, точно не скажешь. Значит, наверняка будет недолив-недодув, уменьшение запаса хода и переплата.
Баллоны-торпеды под брюхом хотя и не занимают багажник, зато съедают дорожный просвет, что для многих владельцев неприемлемо. Кроме того, хлопотна зимняя эксплуатация газового автомобиля. Холодный пуск возможен только на бензине. Причем перейти на него нужно загодя – лишняя забота. Машина на центнер тяжелее, мощность и момент двигателя снижены на 10–15 процентов, в результате налицо заметная потеря энерговооруженности.
Теперь о надежности и долговечности. Прогар выпускных клапанов двигателя, длительное время работающего на газе, – обычное дело. Избежать этого без существенного увеличения степени сжатия невозможно, но тогда придется забыть о бензине.
Получается, что переход на сжатый газ решающих преимуществ не дает. Поэтому, кстати, лишь немногие автопроизводители более или менее массово выпускают газовые версии.
Допустим, газовая «Приора» будет дороже бензиновой на 50 тысяч рублей. На эти деньги можно купить без малого 3 тонны бензина и обогнуть на них земной шар по экватору (40 тысяч километров)!
Последние два раза я заправлялся по 22.50. Ну пусть даже 22р. Это 2272 литра. При расходе 8л (а для смешанного, не говоря уж про городской, цикла это скорее оптимистичный расход) получается 28000 км.
Не так уж много.
Особенно для тех, кто собирается на машине проехать 100+ тысяч км.
(Пропановые) за 35 тэрей его ставят в сервисе с последущим гарантийным обслуживанием с 2мя блоками мозгов послнднего поколения .мозги сами там всё делают.и балоном под запаску.
в масштабах ваза да за 50 тырей это роскошь непростительная.
Представляю какая гарантийка будет.
(Пропановые) за 35 тэрей его ставят в сервисе с последущим гарантийным обслуживанием с 2мя блоками мозгов послнднего поколения .мозги сами там всё делают.и балоном под запаску.
в масштабах ваза да за 50 тырей это роскошь непростительная.
Представляю какая гарантийка будет.
Сам я с газовым оборудованием не сильно в курсах, но пропановые сейчас гораздо более распространены. Возможно они и дешевле.
А сам пропан заметно дороже метана, хотя и встречается чаще.
Я чото не понял в этом абзаце. I mean, there are Home mortgage rates so many different vitamins and minerals Refinance while house is in foreclosure that it seems How many times can you refinance a mortgage? like it would be very difficult to meet the daily recommended requirements very often. Any insight,I have been running everday and I bought Home Equity Loans Pros and Cons a jump rope yesterday. I have also been doing exercises washington mutual refinance mortgage I got out of a magazine to get a flat stomach. What else can I do
В метановой газотопливной установке используется сжатый до 200 атм. природный газ, поэтому и нужно много баллонов, чтобы обеспечить приемлимый запас хода. Можно и один положить, но заправляться придется через каждые 80 км.
Вообще, проект однозначно провальный, спросом такие автомобили в России пользоваться не будут только из-за того, что на всю страну у нас порядка 200 АГНКС. Сначала надо развивать инфраструктуру, чтобы количество АГНКС сравнялось с числом пропановых АГЗС, тогда можно и выпускать автомобили, работающие на сжатом газе.
Точно природный или всё таки метан? Интересно, если сделать баки охлаждаемыми до минус 30 - минус 40 градусов, сильно объём газа увеличится при том же давлении? При современном уровне развития техники (а здесь даже не пахнет криогенностью) поддерживать перепад до 80 градусов особых проблем не доставит (понятно, что это будет уже не Приора, надо разрабатывать новый автомобиль).
Кстати, по Москве достаточно много АЗС с метаном. Так что у нас такая машина нашла бы спрос.
@fifefly
Пропан жидкий, а метан газообразный (жидкий метан бывает либо при очень низкой температуре, либо при очень высоком давлении), поэтому баллоны для него тяжёлые (надо держать 200 атм+всякие эксплуатационные нагрузки). Что бывает дальне, в статье написано.
Вообще, проект однозначно провальный, спросом такие автомобили в России пользоваться не будут только из-за того, что на всю страну у нас порядка 200 АГНКС. Сначала надо развивать инфраструктуру, чтобы количество АГНКС сравнялось с числом пропановых АГЗС, тогда можно и выпускать автомобили, работающие на сжатом газе.
Думается это замкнутый круг - нет машин - нет АЗС, нет АЗС - нет машин. 200 уже не так плохо, будут брать сперва по соответствующим регионам, где их побольше, а будет больше машин - начнут расползаться заправки.
Не будут же ее выпускать сразу сотнями тысяч штук.
.
Линейный вид
