Владимир123rus, не как не увижу этот фиксатор с шариком, который надо приоткрутить для пробы. Это только снимая защиту и снизу можно сделать? Или сняв аккумулятор и его площадку, я смогу подлезть?
Проще снизу,вот фото для понимания,откручивается задняя часть защиты и отжимается вниз.Далее на втором фото видно что над внутренним ШРУСом и находится этот фиксатор,выкручиваем его ключом на 24.Для получения шайбы,как самое простое сгинаем в кольцо кусочек аллюминиевой/медной/ проволоки по окружности фиксатора диаметром 2,5-3 мм,надеваем полученную шайбу на резьбовую часть фиксатора,мажем герметик и вкручиваем на место.Устанавливаем защиту и ездим с более мягким включением скоростей и без вибро-дребезга.
Владимир,скажи,пожалуйста,а какие у тебя были трудности с тугим включением передач? Я че спрашиваю - у меня периодически туго включается первая передача,может,то,что ты сделал и есть решение моей проблемы.Кстати,у тебя после внедрения шайбы передачи не вылитают,на кочках,например?
Владимир,скажи,пожалуйста,а какие у тебя были трудности с тугим включением передач? Я че спрашиваю - у меня периодически туго включается первая передача,может,то,что ты сделал и есть решение моей проблемы.Кстати,у тебя после внедрения шайбы передачи не вылитают,на кочках,например?
Тугость первой это скорее всего плохое скольжение выжимного на шлицах первичного вала,отдельная лично пережитая тема.А вылета передач нет,где только меня не носило и в горы и на море на самых разных склонах и режимах езды не возникало проблем.
А не кто не пробовал уплотнять место входа троса в пластмассовый корпус крепления? Может это будет более элегантное решение демпфирования? По рисунку, думаю понятно, что я имею ввиду
Сегодня, с утра, сделал доработку по рекомендации Авто ВАЗ согласно письму № 23-15, мне не помогло. Третья передача также дребезжит. Дребезг пропадает, когда я прижимаю пальцем трос, рядом с шарнирным присоединением, как на рисунке выше. Сегодня буду пробовать по совету d.dmitry, , так как у меня всё для этого готово ( снята тоннель пола)
На загладочку оставляю метод Владимир123rus, , так как он для меня наиболее сложный ( нет ямы или подъёмника, а сверху я не увидел возможность откручивания фиксатора, для подкладывания шайбы).
Проблема бывает 2х типов. На старых модификациях тросов и ручек трещит пластиковый шарик рычага в углублении, люди туда полиэтилен суют, а на новых трещит пластиковые бочонки которыми тросы в паз кронштейна закрепляются. В первом случаи пружинки не помогают.
Кто-то может по-подробнее прокоментировать? Особенно про пластиковые бочонки на новых тросах, т.к. думаю моя, выпуска 2015г имеет ( надеюсь) новые, правда благодаря которым стрекотание на третьей я услышал уже после 300 км пробега.
Сейчас убрал 4 стяжки в подкапотном, распараллелил как было примерно тросы друг относительно друга, убрал плотный поролон, рекомендованный заводом ( т.к. не помогло мне особо), отстегнул пластиковое окончание троса ( правого) от шарика рукоятки переключения передач, положил в эту белую хрень ( смотри фото в сообщении 466) маленький прямоугольный кусочек сырой резины, толщиной 2 мм, застегнул назад. Вечером отпишусь, что получилось.
Изначально хотел туда фум ленту положить, фторопластовую, но как назло забыл её дома.
Кстати, для тех кто не знает ( как я), как отстегнуть ту самую белую хрень от шарика, рассказываю. Включается задняя передача ( так это соединение получается максимально слева и выдвинуто вперёд, иначе не удобно. На той части этой фиговины, которая смотрит на Вас, стальные усики загнуты вниз, к полу. Берётесь за один из усиков пальцем и отгибаете его в сторону от шарика, одновременно давите это конструкцию вниз и вуаля, она отщёлкивается. Я сначала положил туда смазка ( литол) и на неё кусочек резины, шарик тоже помазал и просто нажимая эту белую штуку на шарик, захлопнул. Надеюсь этот кусочек заполнит раздолбанное пространство между шариком и краями канавки, а также немного задемпфирует.
Сейчас убрал 4 стяжки в подкапотном, распараллелил как было примерно тросы друг относительно друга, убрал плотный поролон, рекомендованный заводом ( т.к. не помогло мне особо), отстегнул пластиковое окончание троса ( правого) от шарика рукоятки переключения передач, положил в эту белую хрень ( смотри фото в сообщении 466) маленький прямоугольный кусочек сырой резины, толщиной 2 мм, застегнул назад. Вечером отпишусь, что получилось.
Изначально хотел туда фум ленту положить, фторопластовую, но как назло забыл её дома.
Кстати, для тех кто не знает ( как я), как отстегнуть ту самую белую хрень от шарика, рассказываю. Включается задняя передача ( так это соединение получается максимально слева и выдвинуто вперёд, иначе не удобно. На той части этой фиговины, которая смотрит на Вас, стальные усики загнуты вниз, к полу. Берётесь за один из усиков пальцем и отгибаете его в сторону от шарика, одновременно давите это конструкцию вниз и вуаля, она отщёлкивается. Я сначала положил туда смазка ( литол) и на неё кусочек резины, шарик тоже помазал и просто нажимая эту белую штуку на шарик, захлопнул. Надеюсь этот кусочек заполнит раздолбанное пространство между шариком и краями канавки, а также немного задемпфирует.
Испытал последние переделки - дребезжать стало сильнее на 3-ей передаче. Наверное сырую резину надо удалять. По пути подложил паралонку, дребезг стал не такой громкий, но есть. На фото ниже видно, как сделал. Сейчас поджал змейкой под печкой, вечером буду пробовать. На фото тоже есть.
Линейный вид
